狮航空难一周年 波音CEO认错

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当地时间2019年10月29日，空狮航一周年纪念日，波音公司首席执行官dennis muilenburg出席了听证会。新华社/地图

“我们错了。”在国会山紧张的椅子上，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡说了实话。这把椅子似乎很神奇。脸书首席执行官马克·扎克伯格几天前也承认:“天秤座的项目风险很大。”与扎克伯格激烈的提问相比，穆伦伯格应该很高兴，他只需要承认波音737 max。毕竟，事故的原因已经大白于天下。

737 max有问题

在印度尼西亚狮子航空公司jt610坠毁一周年纪念日29日，美国参议院选择在这一天举行针对波音的听证会。出席听证会的穆伦伯格承认，波音公司在开发max 737客机时犯了一个错误。这也是在两架波音737 max飞机坠毁后，穆伦伯格第一次出现在国会议员面前，这也是波音公司最公开地承认这架飞机的设计存在漏洞。

在两个小时的听证会上，穆伦堡的态度是真诚的。面对一系列有关波音客机安全的问题，穆伦伯格表示，波音应该接受审查。对他来说，坦白无疑是最好的选择。毕竟，空狮子航空公司的最终报告和空埃及航空公司的初步报告已经发布，所以波音公司没有必要掩盖它。

25日，印尼国家交通安全委员会在首都雅加达召开新闻发布会，发布了狮航客机坠毁的最终调查报告。根据《西雅图时报》事先获得的狮航空困难调查报告的复印件，波音737 max客机的设计和认证缺陷、飞行员缺乏足够的培训和维护以及机组人员的失误是导致狮航空公司客机坠毁的主要原因。

与这份报告类似，11日，国际航空空安全监管机构集团(jatr)在调查报告中指出，波音公司在飞机设计中做出的假设并不完美。jatr团队发现，通过波音公司提交给faa的认证文件，很难证明和评估mcas是否完全符合要求，这就留下了潜在的安全隐患。

当地时间30日，穆伦伯格将出席由众议院交通和基础设施委员会组织的另一场听证会。“我向你们保证，我们已经从中吸取了教训，并将继续学习。我们也做出了改变，这些改变将继续下去。”为了消除议员们的疑虑，穆伦伯格不得不再次做出三个保证。此外，受害者家属出席了听证会，穆伦贝格在听证会上道歉。

你是故意藏起来的吗

穆伦伯格应该做的不仅仅是用几句空的简单话语安抚成员，而且听证会的焦点也不是聆听穆伦伯格含泪的道歉。mcas的技术问题是空困难的直接诱因，但在mcas背后，责任与利益的纠缠也是显而易见的。

在听证会上，几位参议员指出，在2016年的内部检查中，一些飞行员对737 max飞机的机动增强系统mcas提出了担忧，但波音没有通知监管机构。得克萨斯州参议员特德·克鲁兹展示了一份波音公司内部员工对话的记录，该记录此前由联邦航空局公布。记录显示，在波音737 max上市之前，mcas出现了问题，但波音似乎并没有注意到这一点。

对于这份记录材料，穆伦伯格的态度远不如承认错误那么真诚。在听证会上，他说他几周前才得知这一信息，并说他没有向有关雇员询问信息。穆伦伯格的“不明确”态度引起了公众的愤怒，许多立法者批评波音公司的内部管理和文化问题，指责波音公司在其内部管理系统中“故意隐瞒”行为特征，导致连续两起737 max坠毁事件。

除了内部问题，波音和美国联邦航空局之间的密切关系也被立法者反复质疑。许多立法者对波音和联邦航空局之间的“不适当的紧密联系”表示担忧，并询问波音公司如何将故障传感器推向市场。对于这个问题，穆伦伯格只是回答说，波音公司总是把安全放在第一位。

显然，这并不令人信服。"我宁愿步行也不愿乘最高时速737英里。"蒙大拿州民主党参议员乔恩·特斯特直言不讳地表示，波音公司不应该走捷径。

听证会上，他眉头紧锁，在听证会上，穆伦堡不得不面对长枪和短枪的审查。当媒体问及他是否与董事会讨论过他是否应该辞职时，穆伦伯格只是说:“我正在关注手头的工作。”这些不是我参与的讨论，也不是我关注的焦点。”事实上，在此之前的第11天，波音董事会已经解除了穆伦伯格的董事长职务。上周，负责生产737 max的商用飞机部门负责人也被免职。

受到重创的波音公司

空狮子航空公司已经有一年没有困难了，而埃及空航空公司已经有234天没有困难了。波音仍在谷底旋转。穆伦伯格不仅要面对质疑的目光，还要面对一架被严重削弱的波音飞机。

几天前，波音公司宣布了今年第三季度的财务报告。毫不奇怪，这份成绩单不是很好。数据显示，波音第三季度净利润为12亿美元，同比大幅下降50.6%；收入下降了20.5%，至200亿美元。本季度，波音共交付了62架商用飞机，下降了67%。此外，波音公司积压的未完成订单总额为4700亿美元，其中包括价值3870亿美元的近5500架商用飞机。

在two/きだよきだ0/difficulties之后，波音的模型问题开始被放大。最近，波音公司的各种类型的飞机接连发生事故。20日，泰国航空公司空公司的一架波音777客机在起飞前在跑道上滑行时发生爆炸；24日，三家韩国航空公司空公司停飞了9架波音737ng客机，原因是9架飞机出现体制裂缝。

“波音面临着从工程危机、金融危机、安全危机到计划危机、沟通危机和透明度危机等各种危机。”航空/航天咨询服务公司aeroanalysis的投资分析师迪伦·伯奇(Dilrun Bochai)坦率地表示。

此次听证会不会成为波音翻身的新起点。毕竟，737 max的问题仍有待继续。据路透社报道，美国航空公司空公司已经取消了2020年1月和2月737 max飞机的航班。预计在2019年12月之前，美国联邦航空公司空管理局不会允许737 max飞机飞行。关于复飞的最新进展，波音公司今天告诉北京商报，它将很快完成额外的软件升级测试，并进行多次模拟器评估和审查，这将为联邦航空局参与法医飞行奠定基础。10月中旬，成功进行了法医飞行试验的预演。预计最高737架将于本季度获得监管机构批准恢复运营。

关于737 max引发的后续诉讼和赔偿问题，北京长生律师事务所主任宋彭云对《今日北京商报》记者表示:“据我所知，一些国内航空公司空公司只是发出了这封信，并没有正式起诉。这仍在公司之间的谈判过程中。如何确定最终责任以及如何赔偿损失等。

至于复飞，宋表示，这涉及到民航安全，是一件大事，需要全球的认可，不仅要在美国获得飞行资格，还要获得各地区民航当局的认可。目前，要实现今年的目标可能需要很短的时间。

当然，波音也不是完全没有希望。欧洲航空公司空安全局(easa)局长此前表示，easa将安排欧洲试飞员在12月中旬对波音737 max进行飞行测试，预计737 max最早将于明年1月获准恢复飞行运行。

来源：央视线