免费换电 蔚来能走多远

本篇文章2479字，读完约6分钟

继特斯拉之后，威来在充电和替代电力方面也打出了一张“免费牌”。8月25日，《今日北京商报》记者从威来相关负责人处了解到，威来正式为首批es8、es6车型车主推出了无限期终身免费换电服务。业内人士认为，在继续裁员的同时，这一次免费的购电卡已经发放，这表明威来在利润的压力下正全力冲刺。虽然免费的电力交换服务将有助于提高销售量，但服务实际运行中的各种问题以及完善电力交换服务的成本将是威来需要面对的考验。

终身免费电力交换

根据威来公布的政策，第一个购买威来es8和es6的车主，在终身免费保修的基础上，从现在开始享受终身免费换电。因此，威来成为世界上第一家为个人用户提供免费电力交换服务的整车企业。

据了解，免费电力交换服务的对象是威来es8和es6的所有第一所有者，包括现有所有者和新购买的所有者(营运车辆除外)。在全国范围内，这项服务不受距离、频率和电站变化的限制。车主只要去威来电力交换系统内的全国任何一个电站，都可以享受这项服务。但是，该服务暂时不支持预订电池。

以北京为例，一位《北京商报》的记者今天在维来应用中打开了充电地图选项，发现北京目前有6个换电站，全部位于六环路。每个变电站显示24小时运行。变电站中有4或5节电池，其中充满电的电池显示为“可用”，而未充满电的电池将显示估计可用时间。

早在2017年底es8上市时，威来就宣布将采用电力交换模式。用户只需将车停在威来换电站外，车辆就会自动涌入换电站。换电站能在3分钟内自动完成电池更换工作。当时，威来计划在服务半径为3公里的主要城市部署自动电站。

对于威来车主来说，与充电模式相比，改变电源模式的优势是显而易见的。一方面，换电的速度比充电模式所需的时间要短；另一方面，功率交换模式可以有效地应对由于充电次数增加而导致的电池寿命缩短的问题。换电服务免费后，按照威来180元/次的换电价格，老车主每年可节省近1万元。

在回应推出免费换电服务的原因时，伟来回答称，伟来此举的初衷是为了降低用户汽车的成本，让更多新用户体验换电的便利。

供求问题

据了解，在免费电力交换服务推出的第一时间，很多维来车主都去最近的电站体验。然而，随着有经验的车主的增加，供需问题开始出现。一些用户承认他们担心将来可能需要排长队来更换电站。

一位维来车主说，8月24日晚上7: 00到9: 00，他用维来应用程序随机搜索，发现市内很多电站需要排队换电。甚至北京南三环的宝龙大厦也需要更换。排队，“目前，一些地区的电力交换排队时间已经超过了充电时间，这种电力交换在逻辑上是没有意义的。”

同时，电源交换模式的实施也意味着车辆不再受电池的约束。由于现行国家补贴标准是根据电池续航里程、电池密度等指标设定的，如果采用车电分离模式，就意味着新车销售不能再得到补贴。

在补贴问题上，威来的创始人、董事长兼首席执行官李斌曾回应称，租赁电池和改变供电方案并不影响获得补贴，因为销售产品时电池和汽车是一体的。伟来不想反对充电和换电，只是给用户更多的选择。如果你选择改变供电服务，你必须同意电池可以转动。

值得注意的是，威来es8和es6汽车都有两个70千瓦小时和84千瓦小时的电池组版本。如果威来的动力交换模式支持车辆用高功率的84千瓦小时电池组替换低功率的70千瓦小时电池组，这意味着威来的84千瓦小时电池组将失去其现有价值。

对此，威来的官方客服人员表示，威来的84kwh电池组尚未正式发布，威来的es8和es6在售使用70kwh电池组，而电站的储备也是70kwh电池组，因此不存在高端用户换电时遭受损失的情况。将来，84千瓦小时电池组正式发布后，配备70千瓦小时电池组的车型只能更换70千瓦小时电池组，而配备84千瓦小时电池组的车型只能更换84千瓦小时电池组。

此外，《北京商报》的一名记者今天在微博上发现，一些维来用户表示，在低端车型上，电池组的成本占到了汽车终端价格的一半以上，用自己的新电池替换长期不用的电池很困难。

对此，李斌说:“一旦用户使用它，他们就知道这不是问题，因为在整个电池系统中不可能有坏电池。低估功率变化的好处是电池更安全。只要它转过来，服务系统就会做一个完整的测试。”

成本压力

事实上，除了用户的疑虑之外，电站更换的高建设成本也使得这种模式的前景充满了挑战。据了解，与充电站不同，由于土地占用、劳动力等成本的影响，建设交换站的成本甚至更高，这将大大增加运营成本。

数据显示，威来电站需要占地43平方米，需要接入成本较高的380伏工业电源。此外，一个特殊的人需要一天24小时值班。去年，威来在全国9个城市建设了80个电站(包括高速公路和城市电站)。

根据计划，到2020年，维莱将建成1100座电站。对于尚未摆脱巨额亏损的伟来说，建设一个大规模的换电站无疑会给公司带来更大的成本压力。

财务报告显示，今年一季度威来的总收入为16.31亿元，好于市场预期的15.4亿元，但比上个月下降了52.5%；净亏损26.23亿元，同比下降25.1%，同比增长71.4%。

受成本压力的影响，伟来今年已经两次宣布裁员。今年4月，伟来宣布将裁员3%，并将公司总数控制在9500家以内；8月22日，伟来创始人李斌发来内部邮件称，公司将进一步控制支出，提高运营效率，将资源集中在核心业务上，并在9月底前裁员约7500人。

更糟糕的是，伟来最近的销量并不乐观。数据显示，今年7月，威来共交付了837辆新车，同比下降约37.5%。根据计划，威来今年的销售目标是4-5万辆。然而，目前威来的累计交付量为8379辆，仅实现了约20%的目标。

然而，汽车行业专家贾认为，免费电换服务给维来带来的经营压力可能没有外界想象的那么大。策略仅适用于es8和es6的第一批所有者，不包括所有型号。

汽车行业专家严景辉认为，以色列电力交换公司Tesla、better place等企业已经尝试了新能源汽车的电力交换模式。中国汽车行业也讨论了哪种充电和电能交换模式更适合新能源车展，但最终没有产生规模效应，这主要是由于市场对成本和效率的综合考虑。

来源：央视线