马斯克“押宝”中国市场 特斯拉定价过高吓退部分消费者？

本篇文章2788字，读完约7分钟

■我们的记者将月亮校正到闫涛

从今年1月开始在上海建厂，到现在，预售已经迫在眉睫。半年后，特斯拉在中国推出国内版model3的步伐有些紧凑。与此同时，马斯克甚至预测，到今年年底，产能可能达到每周2000辆。

对此，一些业内人士分析称，这可能与特斯拉第一季度的亏损有关，该公司计划开放中国市场以提高业绩。

尽管一些业内人士对国产版本model3的价格持乐观态度。然而，电动汽车消费者李(化名)告诉《证券日报》记者:“虽然我以前很关注国产版特斯拉model3，但看到32.8万元的预售价格后，我就不想买了。价格比预期的要高得多。”

对此，全国乘用车联盟秘书长崔东树向《证券日报》表示，国产特斯拉3型32.8万元的价格并不低，这可能会对国产高端车产生一定影响，可能会引起很大关注。但是，特斯拉model3车型相对较小，配置不高，竞争力也不是很强，所以目前不会对国内新能源汽车品牌产生很大影响。

国内汽车公司并不害怕国产版本的model3

5月31日，特斯拉宣布，它将在中国上海超级工厂生产模型3标准延长寿命模型。据介绍，3型标准延寿车型(特斯拉中国)的续航里程为460公里，起步价为32.8万元，每100公里加速5.6秒，预计交付时间为6个月至10个月，押金为2万元。

根据特斯拉model3价格表，标准电池寿命升级版(国产版)为328，000元；标准电池寿命升级版为37.7万元；长寿命后轮驱动版本42.1万元；长寿命全轮驱动版本463，000元；高性能全轮驱动版本522，000元。

许多汽车公司和消费者对最低价格为32.8万元的特斯拉3型车的价格反应不一。

5月31日，汽车董事长何首次在微博上表示:“国产版model3售价32.8万元(不含自动驾驶)，没有竞争力。”它认为国内版的model3至少应该降价10，000美元。

“这和五年前完全不同。与我们相比，特斯拉的电池优势和智能差异已经不复存在。在接受了政府如此多的政策和补贴后，价格还是一样的。否则，成本控制就有问题，否则它想在五年前获得利润率。交付时间预计为2020年第二季度，小鹏p7肯定会被压坏。”他对肖鹏说。

何肖鹏还表示，p7在小鹏的nedc将达到460公里。“我刚刚看到型号3的nedc是460，与小鹏p7的数量相同，但是我们已经调整了订单。”我们的目标是640。”

同样，对于国内版车型3的预售，威来汽车也公开向媒体表示，欢迎特斯拉培育中国电动汽车市场。虽然存在竞争，但威来将提供更好的服务和本地运营能力。

崔东树告诉《证券日报》记者:“目前，国内新能源汽车市场仍以国产品牌为主。除了价格优势，国产汽车在产品规模和服务配置上更符合中国消费者的需求，更有可能打动中国消费者。例如，威来和小鹏在各个方面都有自己独特的配置，尤其是智能配置可以让消费者直接感受到，而特斯拉内部则更加含蓄。此外，国内自主品牌的新能源汽车在售后服务和销售渠道上具有长期优势。

据报道，威来汽车曾在回应中表示，特斯拉的国内生产对智能电动汽车行业的国内市场培育是一件好事。从价格上看，es6与国产车型3有一定的竞争关系，但从产品实力上看，es6在空房、豪华感等方面有明显优势。它在性能和电池寿命方面与国产型号3相当，并将提供更好的服务和本地操作能力。

崔东树认为:“特斯拉的优势主要体现在产品的魅力上。”“黑色技术”有一些组成部分。自动驾驶仪和智能技术表现良好，一些消费者接受了这一点。”

一些消费者表示，型号3标准电池寿命升级版(特斯拉中国)的设计提前了。一些消费者还表示，他们更喜欢新设计的隐藏门把手，通过机械按压打开，这被认为很酷。

此外，还有消费者喜欢型号3标准电池寿命升级版(Tesla China)，它的续航里程为460公里(由nedc估算)，可以快速为车辆补充能量。

然而，一些消费者表示:“国产版本的model3价格太高，如果超过20万元，将被考虑。然而，32.8万元的价格已经超出了预算，所以最好等一年，购买国产自主品牌的电动车更经济。

在业内人士看来，广汽新能源、几何A、比亚迪唐鑫能源等产品以20万至25万元的价格实现了500公里的nedc寿命。同时，一些车型还具备二级自动驾驶能力，在空的配置上仍然有足够的优势，所以model3很难威胁到这部分市场。

理想车型(328，000元)和威来es6 (358，000元-548，000元)价格区间相同的产品将直接面临竞争，同时也将升级到近500公里的nedc life，凭借中、大型SUV的产品属性，仍可与国产车型竞争3。

“对于更多的国内消费群体来说，作为普通的家庭用车需求，价格高、型号小、技术优势不足、交付时间长，将使特斯拉model3很难在美国和中国形成同样的抢购效应。”崔东树告诉《证券日报》记者:“3型国产版的交付速度相对较慢。即使现在已经预订，也需要6到8个月的时间来交付汽车。这个时间太长了，国产车可能要1个月。你可以送货上门。”

特斯拉“押注”中国市场

至于特斯拉国内生产的快速着陆，一些业内人士分析称，这与特斯拉第一季度的亏损有关。财务报告显示，2019年第一季度，特斯拉净亏损7.02亿美元。特斯拉将原因归咎于车辆交付延迟。

此前，巴克莱分析师brianjohnson将特斯拉的目标价下调至每股133美元。约翰逊表示，他降低特斯拉的股价是因为美国市场对model3的需求停滞不前，在他看来，特斯拉缺乏获得可观利润的途径。

摩根士丹利分析师阿达姆乔纳斯将特斯拉最坏情况下的目标价从97美元下调至10美元。给出的理由是:“需求仍然是核心问题。”

一些业内人士认为，挪威是全球第三大电动汽车市场(仅次于中国和美国)，对特斯拉来说也是一个非常重要的市场，但这个市场的需求现在很弱。今年4月，挪威仅交付了720台model3，而3月份交付了5822台。不仅在挪威，在欧洲也是如此，特斯拉的销量在4月份大幅下降。

当特斯拉面临需求危机时，中国市场已成为其“赌注”的关键。

一些分析师认为，特斯拉的三步计划已经形成。第一步是开发跑车，为车型筹集资金；第二步是开发模型，第三步是为模型筹集资金；第三步是开发模型3，通过特斯拉巨大的品牌效应和模型3的性价比赢得全球汽车行业。因此，上海的特斯拉工厂对特斯拉来说非常重要。

“马斯克在中国可以赚到数十亿美元。”一些业内人士向媒体猜测，中国上海生产的标准版model3可能会给特斯拉带来25%的毛利率。

然而，一些业内人士指出，马斯克在中国显然等不及了，他的第三步，模型3在中国的战略布局，似乎更渴望成功。国内定价也被视为马斯克押注中国市场的证据。

然而，与国产版model3 32.8万元的最低预售价格相比，一些分析师认为，鉴于特斯拉此前一波又一波的降价，国产版model 3可能也会效仿。

(计划将月球校正到闫涛)

来源：央视线