三轮增持后再抛回购方案 中国重工加大重组力度

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■本报记者向

6月13日，中国重工宣布计划通过集中竞价的方式，用自有资金回购公司股份。回购资金总额不低于4亿元人民币，不高于6亿元人民币，回购价格不超过董事会通过回购方案决议前30个交易日公司股票平均交易价格的150%，即不超过每股7.82元人民币。回购期自股份回购计划经股东大会审议通过之日起不得超过6个月。

《证券日报》记者注意到，今年4月，中国重工的股价一度上涨，并在4月8日一度达到7.1元/股的高点，随后股价一路下跌，徘徊在5元/股。截至6月13日收盘，中国重工公布的数据为5.08元/股，当日小幅下跌0.2%，总市值为1162.3亿元。

回购和增持以释放信心

根据公告，根据回购价格上限7.82元/股和总股本上限6亿元，回购数量为7672.6万股，占回购前公司总股本的0.34%；根据回购价格上限为7.82元/股，总资本下限为4亿元，回购数量为5115万股，占回购前公司总股本的0.22%。

根据公告，截至2018年12月31日，中国重工经审计的总资产为1862亿元，上市公司股东应占净资产为844亿元。假设最大回购资金6亿元已经全部用完，根据2018年12月31日的财务数据，回购资金约占公司总资产的0.32%，约占上市公司股东净资产的0.71%。

关于回购的目的和用途，中国重工表示，回购是基于对公司未来发展的信心和对公司价值的认可，着眼于公司的长期可持续发展，基于公司价值的增长。

《证券日报》记者以投资者身份致电中国重工证券部，相关人员表示，近年来，由于整体船舶市场不太好，公司对未来几年的发展仍持乐观态度，出于公司价值被低估的考虑，推出了一些回购措施。目前有部分基金被公司回购，不会带来业务压力。

事实上，除了回购股份之外，中国重工控股股东还通过增持向市场释放了信心。据《证券报》记者报道，自2018年8月8日起，中国重工控股股东中国船舶重工集团有限公司连续实施三轮持股计划，累计持有中国重工股份3.25亿股，占公司总股本的1.4238%，平均持股价格为4.138元/股，累计持股金额为13.48亿元。其中，第三轮增资于2018年12月10日至2019年1月3日实施，共增资9281万股，占公司总股本的0.4056%，累计增资3.9亿元。

本次增资实施后，CSIC直接持有中国重工81.46亿股，占35.6%；CSIC及其11家合作伙伴共持有中国重工145亿股，占83.46%。

改革和重组以提高质量和效率

数据显示，2018年，中国重工实现营业收入444.84亿元，同比增长14.72%；归属于母公司所有者的净利润为6.73亿元，同比下降19.68%。

“目前，公司主要从事民用船舶的海上运输和军舰的海上保护两个方向。盈利能力的提高主要是由于中央企业的政策考虑，中央企业剥离了以前的亏损业务和非主营业务。”上述中国重工业证券部的工作人员说。

2018年，为避免离岸业务持续低迷对公司整体效益的负面影响，中国重工以零对价向控股股东CSIC出售山海关造船重工有限公司53.01%的股权和本公司参与离岸业务的子公司青岛武川重工有限公司67%的股权，两公司不再计入中国重工合并财务报表。中国重工表示，此事将停止离岸业务持续亏损对公司利益的影响，这有利于公司的持续稳定运营。此前，中国重工于2017年完成了大连川柴和杰瑞控股的股权转让。

与此同时，中国重工业的子公司，大型船舶海上工程，也被命令进入重组过程，相关工作目前正在继续推进。中国重工表示，相关止损措施将有助于进一步优化公司资产和业务结构，提升盈利能力。此外，2018年，中国重工还完成了向国鑫基金、中国信达等8家投资者发行股票，购买大川重工42.99%的股权和武川重工36.15%的股权，交易价格为219.63亿元。

来源：央视线