汽车供应链“本土化” 西上海“固本强体”抓机遇

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国家统计局最近宣布，第一季度国内生产总值同比下降6.8%，创下几十年来的纪录。在疫情影响下，经济面临压力是事实，而全球疫情依然复杂严峻，不知道是否存在更大的挑战。

由于其全球性的产业特征、供应链体系以及高投入、大规模和低利润的市场消费模式，汽车产业已经成为第二产业中受疫情影响最大的产业。

最近，中央和地方政府积极出台政策稳定汽车等传统大宗消费。商务部消费者促进司副司长王斌表示，要促进新车销售的稳定，推动相关地方放宽或取消限购措施，用车环境不断改善；推进旧车报废更新，不断推动汽车消费潜力释放。刺激汽车需求的政策正在逐步落地。从长期来看，中国“稳中求进”的经济形势不变，超大型汽车市场的体积优势不变，汽车消费升级的发展趋势不变，全球汽车产业改革的中心地位不变。

在全球化背景下，全球化程度高的中国汽车产业链的国际分工与合作日益紧密。汽车供应链复杂而庞大，一辆汽车拥有数万个零部件和数千家供应链企业。制造业联系紧密，关键领域或环节出现偏差时，容易出现“蝴蝶效应”。目前，大多数汽车企业进口零部件的安全库存一般持续4-8周，供应商停产的影响还没有反映出来。如果海外疫情得不到有效控制，这些核心零部件的供应中断，将会影响一些汽车工厂的汽车产量，这无疑将是对国内汽车行业的一次考验，国内汽车零部件的进口替代无疑将会加速。

国内零部件产业与整车产业的地位完全不相容。目前，零部件和整车分别占全球市场的4%和33%。可以看出，空空间的增长非常大，零件的增长取决于匹配数量/自行车价值的增加。目前，独立零部件供应商可以在这一阶段专注于国内零部件市场，通过发展合资企业或当地整车厂来逐步取代进口零部件，从而增加其市场份额。

零部件企业能否完成真正的“本土化”

这种突然的流行病似乎无意中扮演了“去全球化”催化剂的角色。对于中国的汽车供应链来说，这可能是一个在“走向全球”的同时完成更有价值的“本地化”的新机会。从事汽车物流和零部件制造综合服务的上海西汽车服务有限公司(以下简称“西上海”或“公司”)计划以海通证券为发起人在上海证券交易所主板上市。在这种环境下，上海西部进入资本市场，在国内汽车供应链系统中能发挥什么优势？

西上海的主要业务是为汽车行业提供汽车零部件的综合物流服务、制造和仓储。公司提供的汽车品牌包括上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车、上汽通用五菱、广汽本田、广汽菲克、广汽三菱、东风日产、东风汽车、一汽大众、吉利汽车、奇瑞汽车、江淮汽车和长安汽车。主要集中在合资汽车公司或当地汽车公司。

图为上海西部的一些包层产品

上海西部零部件企业的主要产品是涂层零件和涂漆零件，它们都加工汽车内外部零件的外观。汽车内外饰件和车身零件是展示品牌价值、引领汽车消费文化的核心元素之一，也是汽车品牌表现和明确市场定位的重要载体。随着个性化消费的趋势，汽车内外装饰将向时尚、科技和轻量化方向发展。公司专注于零部件供应链和服务，不断提高产品附加值，专业从事汽车内外部零部件的研发、生产和销售。2017-2019年，零部件制造业务收入分别为684，328，400元、644，983，300元和647，682，100元。零部件制造业务分别占总收入的54.54%、52.22%和54.29%。

图为上海西部的一些绘画作品

在零部件制造业务布局上，西上海不断推进制造设备和设施的自动化、专业化和智能化，努力成为客户的核心供应商；我们将继续优化和扩大公司现有的市场份额、网络支持和业务份额，重点支持上汽大众、SAIC通用、延锋系统、SAIC乘用车、广汽、江淮汽车、东风日产等主机厂。提高零部件企业的竞争力。

作为国民经济的支柱产业，产业结构、政策、资金和技术的调整是不可或缺的。在不断变化的形势下，上海西部立足于经济发达的长三角地区，然后从其他地区辐射出去，为当地汽车供应链系统提供高质量的零部件和服务。我们将继续关注计划中的资本市场登陆能否进一步提升上海西部汽车市场的地位，挖掘市场潜力。

来源：央视线