多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场

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我们的记者李春莲

自疫情爆发以来，“家庭经济”盛行，你可以离家一天，但你不能离开快递一天。无论是“现场送货”的网络红人，还是“在家提货”的粉丝，没有快递兄弟“提货送货”，谁也不会开心。

快递业与每个人都有着更密切的关系，它已经成为消除疫情影响、进入上升通道最快的行业。

最近，由于高速回收费用造成的成本上升，许多快递公司宣布提高快递费用，因为这关系到每个人的切身利益，这也引起了强烈的关注。

中国物流协会研究员杨大庆在接受《证券日报》采访时表示，长期以来，快递公司对涨价的处理都很谨慎，过去涨价更多的是针对底层的调运费上涨，这是对基层网点的反馈。然而，由龙头企业低价竞争导致的低利润模式并不持久，这为快递企业寻求价格策略调整，通过高速公路恢复费的方式适当提价提供了机会。

快递100首席执行官雷中南也告诉《证券日报》，快递企业的价格战是一个恶性循环。回归理性竞争不是回归高价格，而是维持正常的利润率。此时，企业正在为管理而战。

面对快递行业广阔的市场，除了龙头企业之间的竞争，今年以来又出现了像极限兔子快递和公共邮件快递这样的新进入者。进入股市竞争阶段，中小快递企业的机遇在哪里？

低价竞争导致低利润模式

随着疫情的好转，全国收费公路(包括收费桥梁和隧道)于5月6日零时恢复收费，申通、童渊、白石和大云等快递公司宣布将调整快递价格。

Best Express在客户通知中解释说，高速公路恢复收费，快递行业运输成本增加，给整体网络运营带来一定挑战，因此调整了高速公路免费期间制定的优惠政策。

童渊快递官方网站宣布，为确保客户体验，提供持续优质服务，促进基层网点健康发展，快递服务的优惠价格范围将进行适当调整。具体价格变化请咨询相应的网点。

快递企业集体提价主要是由于高速收费导致运输成本上升。

杨大庆在接受《证券日报》采访时表示，今年一季度，虽然由于疫情刺激网购消费，业务量有所增加，但快递企业在防疫救助和免费快递方面承担了一定的成本压力，龙头企业扩大规模优势的低价竞争有增无减，也给快递企业造成了成本压力。

天丰证券(Tianfeng Securities)分析师江明也表示，高铁免费政策从2月份开始实施，这减轻了快递总部的成本负担。快递上市公司总部出于维护网点利益的考虑，在单价上适当给予利润，这也是公司3月份单价较低的部分原因。目前，快递需求在5月份已经强劲复苏，在五一期间，受到电子商务推广的刺激，整个行业的收款量增加了40%左右。行业需求恢复强劲增长+高速政策的结束是此次价格调整的主要原因。

告别恶性竞争，改变发展方式

自2019年快递行业爆发价格战以来，许多企业已经被淘汰。2020年，市场进入股票竞争阶段，龙头企业之间的竞争越来越激烈。

杨大庆表示，快递企业的负责人特别加入示范企业行列。总部企业虽然实现了盈利，但在潜在的生态竞争中存在许多隐患，存在收入增加而利润不增加甚至出现负利润的现象。低利润模式接近可持续发展的临界点。

正如杨大庆所说，不久前，义乌还出现了“每笔订单0.8元，义乌快递全国”的局面。在电子商务发达的义乌，快递企业再次依靠价格战来获取市场份额。但是对于每个行业来说，价格战不会持续太久。

对此，雷中南告诉《证券日报》记者，快递行业正处于V型的底部，逐渐从关注竞争对手转向关注自身的生存。受今年疫情影响，电子商务行业表现良好，物流和电子商务的供需平衡转向物流，定价权倾向于向物流转移。接下来，恶性竞争将逐渐缓解，价格将逐渐回归理性。

仍然有新来的人

中国快递市场广阔。数据显示，中国快递业务量从2009年的19亿猛增至2019年的640亿，复合年增长率为42%。从业务量来看，自2014年以来，中国一直是全球最大的快递市场，包裹量占全球总量的一半以上。

与此同时，快递业已经成为消除疫情影响和全面恢复的最快行业之一。

5月8日，国家邮政局发布的《中国快递发展指数》报告提到，4月份，快递行业的发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数均同比增长20%以上，表明中国快递行业不仅逐步消除了疫情的不利影响，更重要的是，已经全面重启了上升通道。

尽管龙头企业之间竞争激烈，但今年以来，仍有新的进入者——极限兔子快递、公共邮政快递等企业。

来源：央视线