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我们的记者李春莲

自疫情爆发以来,“家庭经济”盛行,你可以离家一天,但你不能离开快递一天。无论是“现场送货”的网络红人,还是“在家提货”的粉丝,没有快递兄弟“提货送货”,谁也不会开心。

快递业与每个人都有着更密切的关系,它已经成为消除疫情影响、进入上升通道最快的行业。

最近,由于高速回收费用造成的成本上升,许多快递公司宣布提高快递费用,因为这关系到每个人的切身利益,这也引起了强烈的关注。

中国物流协会研究员杨大庆在接受《证券日报》采访时表示,长期以来,快递公司对涨价的处理都很谨慎,过去涨价更多的是针对底层的调运费上涨,这是对基层网点的反馈。然而,由龙头企业低价竞争导致的低利润模式并不持久,这为快递企业寻求价格策略调整,通过高速公路恢复费的方式适当提价提供了机会。

多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场

快递100首席执行官雷中南也告诉《证券日报》,快递企业的价格战是一个恶性循环。回归理性竞争不是回归高价格,而是维持正常的利润率。此时,企业正在为管理而战。

面对快递行业广阔的市场,除了龙头企业之间的竞争,今年以来又出现了像极限兔子快递和公共邮件快递这样的新进入者。进入股市竞争阶段,中小快递企业的机遇在哪里?

低价竞争导致低利润模式

随着疫情的好转,全国收费公路(包括收费桥梁和隧道)于5月6日零时恢复收费,申通、童渊、白石和大云等快递公司宣布将调整快递价格。

Best Express在客户通知中解释说,高速公路恢复收费,快递行业运输成本增加,给整体网络运营带来一定挑战,因此调整了高速公路免费期间制定的优惠政策。

童渊快递官方网站宣布,为确保客户体验,提供持续优质服务,促进基层网点健康发展,快递服务的优惠价格范围将进行适当调整。具体价格变化请咨询相应的网点。

快递企业集体提价主要是由于高速收费导致运输成本上升。

杨大庆在接受《证券日报》采访时表示,今年一季度,虽然由于疫情刺激网购消费,业务量有所增加,但快递企业在防疫救助和免费快递方面承担了一定的成本压力,龙头企业扩大规模优势的低价竞争有增无减,也给快递企业造成了成本压力。

多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场

天丰证券(Tianfeng Securities)分析师江明也表示,高铁免费政策从2月份开始实施,这减轻了快递总部的成本负担。快递上市公司总部出于维护网点利益的考虑,在单价上适当给予利润,这也是公司3月份单价较低的部分原因。目前,快递需求在5月份已经强劲复苏,在五一期间,受到电子商务推广的刺激,整个行业的收款量增加了40%左右。行业需求恢复强劲增长+高速政策的结束是此次价格调整的主要原因。

多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场

告别恶性竞争,改变发展方式

自2019年快递行业爆发价格战以来,许多企业已经被淘汰。2020年,市场进入股票竞争阶段,龙头企业之间的竞争越来越激烈。

杨大庆表示,快递企业的负责人特别加入示范企业行列。总部企业虽然实现了盈利,但在潜在的生态竞争中存在许多隐患,存在收入增加而利润不增加甚至出现负利润的现象。低利润模式接近可持续发展的临界点。

正如杨大庆所说,不久前,义乌还出现了“每笔订单0.8元,义乌快递全国”的局面。在电子商务发达的义乌,快递企业再次依靠价格战来获取市场份额。但是对于每个行业来说,价格战不会持续太久。

对此,雷中南告诉《证券日报》记者,快递行业正处于V型的底部,逐渐从关注竞争对手转向关注自身的生存。受今年疫情影响,电子商务行业表现良好,物流和电子商务的供需平衡转向物流,定价权倾向于向物流转移。接下来,恶性竞争将逐渐缓解,价格将逐渐回归理性。

多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场

仍然有新来的人

中国快递市场广阔。数据显示,中国快递业务量从2009年的19亿猛增至2019年的640亿,复合年增长率为42%。从业务量来看,自2014年以来,中国一直是全球最大的快递市场,包裹量占全球总量的一半以上。

与此同时,快递业已经成为消除疫情影响和全面恢复的最快行业之一。

5月8日,国家邮政局发布的《中国快递发展指数》报告提到,4月份,快递行业的发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数均同比增长20%以上,表明中国快递行业不仅逐步消除了疫情的不利影响,更重要的是,已经全面重启了上升通道。

多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场

尽管龙头企业之间竞争激烈,但今年以来,仍有新的进入者——极限兔子快递、公共邮政快递等企业。

来源:央视线

标题:多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场

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