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“每年至少有20趟京沪高铁,北京南站比上海站差几个街区。”近日,一位网友在汽车论坛上留言,讲述了普通人对北京南站最直观的印象。作为北京高速交通的门户,北京南站已经不是第一次被“唾弃”。除了车站设施设计不合理,出口少,打车困难等。严重影响乘客出行体验的交通违法行为,如在车站周围道路上滥收费用、乱停车和扰乱车站秩序等也屡禁不止。7月底,北京南站也不光彩地出现在央视新闻上。在这方面,北京市政府执法部门最近加大了打击非法活动的力度,并在南站周围的道路上实施联合执法。
(北京南站周围有大量的人流和车流)
北京南站作为中国第一个高铁站,人车流量大,是客观治理的难点。但同样是大型交通枢纽的上海站没有这样的问题。据媒体报道,北京南站的建筑面积约为32万平方米,而上海站的建筑面积不足10万平方米;北京南站平均日客流量为13.1万人,上海站平均日客流量为15万人。然而,上海火车站内外的秩序与北京南站不同。换句话说,上海火车站以相对较小的体积承载了更多的乘客,在这种情况下,它也表现出更高的管理和服务水平。相比之下,互联网上甚至有一个声音“让上海站接管北京南站”。
事实上,这一切不仅归功于上海火车站本身更为合理的设计,也归功于智能停车的力量,它优化了停车方案,提高了停车效率,从而在很大程度上解决了大型交通枢纽容易出现的拥堵、停车混乱和乱收费等问题。
2018年初,国内领先的智能停车场企业etcp与上海火车站联手,对上海火车站智能停车场进行升级改造。短短两天,上海火车站拥有了与上海虹桥机场相同的“国际进口设备+非感应支付黑技术”,上海火车站停车场的日常运营、财务和服务得到了智能化管理。
(上海火车站停车场)
在上海火车站改造后的停车场,车主通过车牌识别系统进出停车场,并自动开门放行。在整个停车场,车主还可以体验停车泊位引导等新功能,从而获得顺畅的停车体验,如良好的入口、良好的停靠、良好的搜索和良好的出口。此外,上海火车站停车场也实现了非感应支付。车主只需先将车牌与支付宝绑定,当他离开时,他不需要停车或现金。摄像头会准确识别车牌,然后自动从车主的支付宝中扣除停车费。整个过程可以说是车主的“非感应支付”,同时避免了人工收费带来的漏洞。
正是由于上述原因,上海火车站的交通效率提高了十倍,从根本上缓解了上海火车站的拥堵、停车和乱收费;同时,也减轻了火车站停车场经营者的压力,节约了大量运营成本。
"他山之石可以攻玉."北京南站可以借鉴上海站的成功经验。除了联合执法,还需要通过智能停车实现对车站的精细化管理,改变目前困扰北京南站的“难题”,提升人们的出行体验。据了解,etcp已经完成了北京2000多个停车场的智能化升级改造,更多的停车场改造项目已提上日程。
来源:央视线
标题:北京南站成"北京难站"? 联合执法+智慧停车才是良策
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