北京南站成＂北京难站＂？ 联合执法+智慧停车才是良策

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“每年至少有20趟京沪高铁，北京南站比上海站差几个街区。”近日，一位网友在汽车论坛上留言，讲述了普通人对北京南站最直观的印象。作为北京高速交通的门户，北京南站已经不是第一次被“唾弃”。除了车站设施设计不合理，出口少，打车困难等。严重影响乘客出行体验的交通违法行为，如在车站周围道路上滥收费用、乱停车和扰乱车站秩序等也屡禁不止。7月底，北京南站也不光彩地出现在央视新闻上。在这方面，北京市政府执法部门最近加大了打击非法活动的力度，并在南站周围的道路上实施联合执法。

(北京南站周围有大量的人流和车流)

北京南站作为中国第一个高铁站，人车流量大，是客观治理的难点。但同样是大型交通枢纽的上海站没有这样的问题。据媒体报道，北京南站的建筑面积约为32万平方米，而上海站的建筑面积不足10万平方米；北京南站平均日客流量为13.1万人，上海站平均日客流量为15万人。然而，上海火车站内外的秩序与北京南站不同。换句话说，上海火车站以相对较小的体积承载了更多的乘客，在这种情况下，它也表现出更高的管理和服务水平。相比之下，互联网上甚至有一个声音“让上海站接管北京南站”。

事实上，这一切不仅归功于上海火车站本身更为合理的设计，也归功于智能停车的力量，它优化了停车方案，提高了停车效率，从而在很大程度上解决了大型交通枢纽容易出现的拥堵、停车混乱和乱收费等问题。

2018年初，国内领先的智能停车场企业etcp与上海火车站联手，对上海火车站智能停车场进行升级改造。短短两天，上海火车站拥有了与上海虹桥机场相同的“国际进口设备+非感应支付黑技术”，上海火车站停车场的日常运营、财务和服务得到了智能化管理。

(上海火车站停车场)

在上海火车站改造后的停车场，车主通过车牌识别系统进出停车场，并自动开门放行。在整个停车场，车主还可以体验停车泊位引导等新功能，从而获得顺畅的停车体验，如良好的入口、良好的停靠、良好的搜索和良好的出口。此外，上海火车站停车场也实现了非感应支付。车主只需先将车牌与支付宝绑定，当他离开时，他不需要停车或现金。摄像头会准确识别车牌，然后自动从车主的支付宝中扣除停车费。整个过程可以说是车主的“非感应支付”，同时避免了人工收费带来的漏洞。

正是由于上述原因，上海火车站的交通效率提高了十倍，从根本上缓解了上海火车站的拥堵、停车和乱收费；同时，也减轻了火车站停车场经营者的压力，节约了大量运营成本。

"他山之石可以攻玉."北京南站可以借鉴上海站的成功经验。除了联合执法，还需要通过智能停车实现对车站的精细化管理，改变目前困扰北京南站的“难题”，提升人们的出行体验。据了解，etcp已经完成了北京2000多个停车场的智能化升级改造，更多的停车场改造项目已提上日程。

来源：央视线