滴滴重踩油门

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今年，滴滴在内部薪酬调整、期权分配和职级提升方面比前几年更加慷慨，这表明滴滴正在尽最大努力调动团队的积极性，以实现其战略目标。

滴滴核心网络车业务一直盈利，但新推出的华小珠出租车项目采取低价、低佣金、高补贴的策略，存在着为市场烧钱、重复网络车业务的风险。

滴滴的主要业务模块正面临着与美团和阿里的高德和哈罗的竞争，这为滴滴完成四轮车和两轮车的增长任务设置了巨大障碍。

在经历了近一年半的低调运营后，2020年，尽管受到疫情的影响，滴滴依然迫不及待地表示愿意“重新开始”。

迪迪最近非常活跃。

市场上，滴滴轻骑自行车及自动驾驶业务的融资、国际化战略的加速以及试水、货运、地图和差事等业务的消息层出不穷。在疫情期间，滴滴还低调地扩大了该车的运营范围——除了在许多城市恢复运营外，今年3月27日，该车重新开放了夜间旅行服务(20:00-23:00)。

更重要的信号反映在滴滴高管的言行上。

4月中旬，滴滴总裁刘清在彭博的一个访谈节目中首次透露，滴滴的核心业务已经盈利。在5月7日接受cnbc采访时，刘清表示，滴滴在中国的客流量已达到新型冠状病毒爆发前水平的60%至70%，并再次强调核心网络汽车业务已经盈利。

2018年搭便车事件后，刘清的公开露面几乎集中在滴滴的安全措施上。这一次，她很少谈及滴滴的表现，并发布了网上汽车业务盈利的沉重消息，将市场对滴滴的关注带回到了业务本身，试图扭转公众对网上汽车盈利能力不足的既定认知，打破以往滴滴“烧钱”和“巨额亏损”的印象。

在刘清忙于向外界发布信息的同时，滴滴创始人程维也在忙于内部动员。

今年3月，滴滴向全体员工发出内部信函，宣布未来三年的目标是“0188”，即每日服务订单超过1亿，国内旅行普及率超过8%，全球服务用户的mau超过8亿。5月中旬，在滴滴全体员工的“面对面”沟通活动中，程维向成千上万的滴滴员工解释了“0188”。会议持续了三个半小时。程维对员工说:“必须完成0188。”

变更发生在拖放区内。

申翔表示，今年滴滴在内部薪酬调整、期权分配和职级晋升方面比往年更加慷慨，其负责人或高潜力员工受到青睐。与此同时，一些企业的高级管理层向团队发布的信号是，今年的工作重点是新业务，因此公司的资源和人力也相应倾斜。相关调整的目的不言而喻:实现战略目标，最大限度地调动团队的积极性。

无论是外部攻击还是内部动员，滴滴的意图都非常明显:在结束了一年多来“一切安全”的保守阶段后，滴滴调整了战略，将业务重心从“安全”转向了“增长”。

所有的行动都是为了找到迪迪最精彩的时刻。

在流行病的情况下，不要退却，而要前进

今年年初，迪迪的生活并不轻松。据公开报道，在疫情期间全国各地采取严格控制措施的情况下，网上车购量大幅下降，一度下降了90%。

根据网上广东某四线城市的打点滴司机的流程图，司机下车3个小时，唯一的流量是6.9元。"去公园捡瓶子比这个好."。作为一个平台，滴滴不仅损失了大量的佣金收入，还不得不为网络汽车疫情的防控和司机补贴买单。

这张照片来自公共号码“全天候技术”

尽管滴滴尚未公布财务数据，但无法确定其在疫情中的确切损失。然而，从同类型优步第一季度的悲惨收入数据来看，可以推断滴滴在第一季度的情况并不乐观:2020年第一季度优步的净亏损达到29.36亿美元，几乎是去年同期的三倍。

然而，在遭受了流行病的打击后，他们并没有表现出多少沮丧的情绪。相反，他们立即开始了新的战略，并表现出强大的侵略性。

据沈欢称，在疫情期间，滴滴高管考虑过是否要降低今年的战略目标，但经过讨论，他们得出结论，应该保持不变。

客观现实和主观意愿的对比足以反映迪迪的激进决心。

今年3月，一项新的战略——“0188”计划向所有员工发布。具体来说，就是要在三年内实现零重大安全事故，每天超过1亿次服务，所有国内出行的普及率超过8%，全球服务用户的mau超过8亿。

即使对国内网络汽车的老板滴滴来说，上述目标也不容易实现。

据latepost统计，目前滴滴的订单量还不到一半，渗透率为3%，mau为3.4亿。“0188”计划是在三年内将这些数字增加一倍以上，这绝对不是一件容易的事。

然而，值得注意的是，每天服务超过1亿张门票的目标并不仅限于在线汽车业务，还包括两轮车业务，如共享自行车。滴滴打散目标:主战场四轮车订单5000万，新战场两轮车和国际化订单分别为4000万和1000多万。

针对每一条业务线如何实现其目标，滴滴采取了不同的策略。

在主战场货车业务中，滴滴将押注于不断下跌的市场，希望打开增量。

此前，滴滴在内部启动了代号为“女强人”的项目，该项目开发的产品是“带着小猪打车”。乘客和车主应用程序以及官方公开号码已于2月底正式发布。

花小猪出租车微信小程序页面

据华出租车官方微博消息，华出租车已于3月23日在临沂、3月29日在遵义登陆，并提供“新人第一辆单身出租车起价1元，新人红包仪式88元”的优惠。从博弈的角度看，华在前期采取了一贯的优惠补贴策略。

网上关于花猪的讨论

从低迷的市场中挖掘潜力并不是后续行动。在某种程度上，这反映了迪迪的无助。

据cnnic数据，截至今年3月，中国已有140多家网络汽车平台公司获得营业执照，中国合法网络汽车司机人数已超过150万，网络汽车日均订单超过2000万。在网上汽车市场，滴滴不是唯一的一个。分秒必争、首汽和曹操，以及切入平台模式的高德和美团，都在蚕食在线汽车市场。

从疫情来看，3月份的网上汽车市场数据与正常时期相比应该有所萎缩，但可以推测，滴滴的实际订单量与单日5000万的目标还有很大差距。因此，从低迷的市场中寻找增量已成为滴滴不得不做的事情。

除了四轮车的核心业务，滴滴还专注于两轮车业务。

两轮车业务

对于用户来说，与四轮车相比，以共享自行车为代表的两轮车在实践中使用得更频繁。因此，在滴滴的新战略中，除了核心业务四轮车外，两轮车的战略地位已经提升，并承担了每天4000万订单的战略目标，占总订单的2/5。

在过去的两个月里，有很多关于滴滴绿橙自行车业务的融资传闻:4月份，绿橙自行车爆炸，获得了君联资本牵头的超过10亿美元的融资，随后传出软银和联想控股子公司君联资本投资1.5亿美元购买滴滴出行共享自行车部分的消息。

尽管滴滴尚未证实融资消息的真实性，但从飙升的市场消息来看，滴滴的确在为在线汽车业务储备“弹药”。

与此同时，绿橙自行车也在扩大它的朋友圈。

5月20日，轻骑自行车与国家电网电动汽车公司下属的国家电网石马公司签署了战略合作协议。双方共同经营的共享摩托车业务已在江苏省宿迁市正式实现电气化，以后将与更多试点城市联网。这意味着，以每天4000万张票为目标，绿色橙色自行车已经扩展到共享摩托车业务。

国际商业

对于另一个新的战场国际业务，滴灌滴定的三年目标是实现每天超过1000万份订单。从海外竞争形势来看，主要竞争对手优步正遭受疫情的困扰，这在一定程度上为滴滴提供了一个进攻的好机会。

优步受到了疫情的悲剧性影响。在递交了一份第一季度大幅下滑的业绩报告后，优步将实现利润的时间从今年第四季度推迟至明年。与此同时，优步正在进行大规模裁员。今年5月，优步表示将裁员3700人。两周之后，优步宣布将裁员3000人，关闭45家办公室。

相比之下，尽管在国内疫情最严重的日子里，滴滴的销量严重下降，但随着国内疫情逐渐得到控制，滴滴比优步更早从疫情中恢复过来，滴滴在下一次国际竞争中处于更有利的地位。

因此，即使在疫情期间，滴滴也没有减缓国际化进程。3月10日，滴滴出行宣布已经开始巴拿马业务。巴拿马已经成为继巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和哥斯达黎加之后的第六个拉美国家。在彭博对刘清的采访中，刘清提到滴滴在海外市场取得了非常令人兴奋的成就。从滴滴的海外分布来看，“非常令人兴奋的业绩”主要来自拉美市场。

在拉丁美洲以外，刘清提到滴滴也正在进入澳大利亚和日本市场。滴滴出行国际业务部首席运营官邱光宇表示，滴滴已经开始开拓欧洲、中东和非洲等新市场，并将收购支付公司。

四轮车、两轮车和国际化已经成为滴滴努力的三个主要方向。然而，滴滴需要进一步拓展业务范围，以实现国内旅行普及率达到8%和全球服务用户超过8亿的两个目标。在过去的两个月里，滴滴频频开设新业务，并在整个旅游领域拓展布局:

3月2日，金谷公司宣布与滴滴汽车服务品牌“小菊汽车服务”签署战略合作协议，双方将在5g、汽车联网等五个方面开展战略合作。

3月10日，滴滴推出了一项新服务——滴滴在杭州和成都跑腿，3月17日，滴滴开始在上海、深圳和重庆等21个城市跑腿。

4月15日，滴滴与杭州交警、杭州公交集团在杭州推出“数字公交预订”服务。

4月13日，滴滴的子公司北京小菊科技有限公司增加外商投资，全资设立天津快运安运货运有限公司，经营范围包括道路货运(网络货运)等。5月18日，滴滴货运开始正式招聘司机，首批试点城市是杭州和成都。

4月底，滴滴启动了公交查询功能。

5月20日，滴滴附属公司成立了北京小菊国际旅行社有限公司。

5月21日，北京沃亚科技有限公司成立，法定代表人为滴滴快的首席技术官魏。5月29日，滴滴的自动驾驶公司从软银视觉基金二期获得了超过5亿美元的融资。

这些新业务似乎与滴滴的主营业务没有密切关系，但它们在公司整体层面上具有重要的全球意义。

滴滴希望通过开辟新的业务，如公交车、跑腿和货运，逐步侵入更多与旅行相关的用户生活场景，而不仅仅是“打车”，这将为滴滴带来更高的用户粘性和开通率。

汽车联网和自动驾驶是滴滴未来的发展方向。目前，英美烟草的三大巨头已经进入自主驾驶领域，重大技术突破可能直接导致行业洗牌。能否跟上自主驾驶的技术发展速度，将是滴滴未来在旅游领域保持优势的决定性因素之一。

与此同时，多元化经营也可以打开滴滴商业化空的想象，并提高盈利能力。

一场必须进行的艰苦战斗

自优步中国于2016年合并以来，滴滴未能在良好声誉和高度关注方面实现统一。

一方面，亏损总是困扰着滴滴。相关统计显示，截至2019年底，滴滴自成立以来的7年累计亏损预计将超过500亿元。

另一方面，根据talk aata的数据，截至2019年第三季度，过去12个月，滴滴在乘客和司机身上的应用使用率分别下降了5%和23%。

嗅觉灵敏的首都来得更为谨慎。

过去两年，滴滴的融资速度放缓，融资规模萎缩。根据it Orange的数据，滴滴在2018年至2019年间已经完成了三个融资项目，金额分别为2.648亿美元、5亿美元和6亿美元。但在此之前，滴滴在2016年进行了六轮融资，2017年两轮融资金额分别达到55亿美元和40亿美元。

现在，根据市场公开信息，字节跳动的估值已经超过1000亿美元。最近，美团发布第一季度财务报告后，市值超过1000亿美元。相比之下，长期没有取得突破的滴滴，已经落后了一个位置。

“0188”是滴滴为当前困境找到的解决方案。短期而言，该计划对提振士气和提高市场预期有明显的积极影响。然而，要问这个计划的可行性，滴滴将面临来自商业模式和外部竞争的一场硬仗。

资本增长曾是滴滴核心网络汽车业务的关键增长因素。

回顾滴滴的发展历程，“融资-烧钱-再融资”的循环反复出现——先以高速增长吸引巨额资本投资，然后通过用户补贴和并购淘汰竞争对手，再通过拓展新的业务领域和市场推动新一轮的高增长，然后进入下一轮融资。

尽管据滴滴称，在线汽车业务现在是盈利的。然而，由于缺乏具体的收入和成本构成，市场仍将对滴滴的盈利能力产生怀疑。与此同时，在进入以增长为主要目标的阶段后，滴滴汽车业务能否持续盈利仍是一个问号。

滴滴此时推出了花猪出租车，采取低价策略，利用整个网络的最低价格作为卖点，在低迷的市场中吸引对价格敏感的客户，并利用高额补贴吸引新客户。在佣金率方面，根据公司反馈，平台的佣金率相对较低，在20%左右。

低价、低佣金、高补贴，在这样的策略下，带着猪打车对下沉市场的用户确实有吸引力，但它又一次重复了在网络汽车平台上烧钱的老路。在扩张的早期阶段，与猪一起打车需要大量的投资。滴滴在挖掘不断下滑的市场增量的同时，又面临着在网络汽车上赔钱的风险。

除了养猪，滴滴还在货运、自动驾驶、国际旅行和其他业务领域展开全面战争。多业务并行意味着滴滴面临更大的财务压力。在人力和财力更加分散的情况下，管理所有项目并实现既定的增长目标是一项非常严峻的挑战。

没有进步就意味着倒退

迪迪一定很激进。

一方面，外部竞争加剧，滴滴在市场的主导地位受到冲击。

阿里巴巴旗下的美团和高德地图针对滴滴核心网络汽车业务，推出了聚合出租车模式。所谓的“聚合模式”，是指高德地图、美团等平台通过接入第三方网络汽车平台提供出租车服务，注重上下游产业链之间的分工合作，满足乘客出行需求。

与滴滴的自营模式相比，聚合平台不需要考虑自营车辆，因此业务模式更轻，成本也大大降低，这使得美团出租车和高德出租车避免了重复滴滴多年在巨额亏损中挣扎的老路。同时，聚合平台还可以在为本地网络车辆提供大流量入口的同时，为美图和高德的服务生态建设做出贡献。

在竞争对手一步步蚕食核心领域的同时，滴滴也面临着同样类型的公司优步在资本市场表现不佳的尴尬。

优步上市后的股价表现并不令人满意。目前，优步的股价比上市时下跌了22%以上。今年3月，优步的股价一度跌至谷底，市值蒸发了60%。受资本市场锚定作用的影响，优步在资本市场的不佳表现加深了投资者对滴滴同类型的怀疑，这对滴滴未来的ipo非常不利。

在多重因素的叠加下，滴滴必须讲述一个更好的故事，才能赢得资本的心。

因此，在摆脱搭便车事故的阴影后，滴滴必须加大攻势。无论是四轮车、两轮车还是国际化，最终目标都指向增长。同时，面对高德和美团对滴滴核心业务的冲击，滴滴也选择了反向攻击。

最近，滴滴陆续推出了数字公交、公交换乘查询等原创互联网地图产品等功能，体现了滴滴突破平台业务边界、为用户提供出行信息解决方案、增强用户粘性的宗旨。据报道，滴滴已被列为高德的头号竞争对手。

在疫情期间，滴滴的跑腿生意直接侵入了美团的当地生活。

在线汽车、地图和当地生活这三个领域密不可分。作为这三个领域的顶尖选手，迪迪、梅图和高德将一直努力与对方竞争。

作为高科背后的巨头，阿里巴巴是滴滴的重要投资者之一，但显然，滴滴已经与高科建立了直接的竞争关系。与此同时，在第二轮汽车市场，阿里巴巴仍在大力支持哈罗自行车。这意味着，作为滴滴的重要投资者，阿里巴巴的处境与滴滴截然相反。

形势复杂而微妙。

站在滴滴前面的竞争对手都是硬骨头，战斗力十足，在资源和资本上没有劣势。尽管困难重重，但这是滴滴不得不打的一场战斗——业务水平的停滞已经反映在滴滴的估值中。凤凰网络科技报道称，最近几个月，滴滴私人交易的股价在每股30至40美元之间，比最高约55美元的高点低了45%。

如果滴滴想要突破估值上限，就必须突破利润和规模的瓶颈，让市场看到滴滴的增长潜力。“0188”计划是滴滴赢回市场信心的重要武器。与该计划能否完成相比，值得期待的是滴滴在这一过程中将表现出多大的增长潜力，以及它将如何处理与美团和阿里巴巴的竞争关系。

上述问题是资本推动下的快速发展迟早会面临的挑战。能否跨越这一障碍将决定滴滴在中国互联网地图的最终顺序。

来源：央视线