小牛电动产能超百万背后：出海遇阻、竞争加剧、智能化待解

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近日，特立独行电气有限公司在全球R&D和常州西太湖科技工业园智能旅行制造基地投产。据报道，一期新基地占地75亩，包括R&D、生产、仓储和物流，年产量预计达到70万台；加上老厂年生产能力38万辆，小牛电动车年产量可达108万辆。

当小牛电动产能超过100万辆的消息引起业界关注时，业内人士表示，小牛的市场份额较低，由于其高端产品，海外业务的拓展受到多重障碍的阻碍。与此同时，随着机器人9等互联网公司进入两轮电动汽车领域，小牛电气受到了传统汽车公司和互联网公司的双重攻击。

但不可否认的是，小牛电气仍然有一些优势。2019年4月，新的国家标准正式实施，锂电池取代了铅酸电池，电动和摩托车认证及3c认证成为必要，无照电动(摩托车)汽车时代结束。据业内人士称，电动汽车行业可能面临新的洗牌，一直使用锂电池的小牛电气可能会从中受益。那么，在未来，小牛电气能否凭借新国家标准的优势在弯道超车，实现两轮电动车的真正智能化？

主要高端品牌的市场份额较低，产品无法出海

根据小牛电气官方网站的信息，它成立于2014年，已经推出了三个系列的小牛电气N，M和U电动汽车。根据其财务数据，就业务构成而言，小牛电气的收入主要分为三部分:汽车销售、零部件销售和服务，其中汽车收入占收入的绝大部分。

2018年10月，小牛电气在美国上市。上市前，小牛电气一直处于亏损状态。从2016年到2018年上半年，小牛电气已经亏损超过7亿元。这一转变发生在上市后的第一季度，而小牛电气在2018年第三季度首次实现盈利。然而，在2018年第四季度，电动汽车的销售面临一个淡季，小牛电气在该季度的净亏损为3200万元，同比有所收窄。进入2019年后，小牛电气实现了稳定的利润。

然而，值得注意的是，小牛电气的市场份额很低。根据《2019年中国电动汽车行业发展白皮书》的数据，2018年小牛电动汽车的市场份额仅为1%，两轮电动汽车企业超过10家，销量超过100万辆，而小牛电动汽车的销量仅为34万辆。

此外，小牛电气一直在推出高端产品，价格明显高于其他两轮电动车公司。记者通过电子商务平台发现，大部分型号的迪雅电动车价格在两三千元左右。最高价格在8000元以上；艾玛电器大部分型号的价格在2000元左右，最高价格在4000元以上；小牛电动车的大部分车型售价都在4000元以上，最高售价近2万元，车型数量也少于前两款。

据业内人士称，小牛电动车价格高的原因是锂电池电动车的成本高于铅酸蓄电池电动车。铅酸蓄电池的成本约为700-800元，而锂电池的成本约为2100-2300元。

此外，小牛电气一直在塑造该品牌的海外形象。关于选择在纳斯达克上市的原因，小牛电气首席执行官李彦在接受媒体采访时表示，“公司并不缺钱，主要是为了在海外推广小牛。”电动品牌。”

据了解，近年来，小牛电气海外业务收入逐年增长:2016年不到1%，2017年4.9%，2018年10.8%，2019年前三季度17%。小牛电气表示，未来，小牛电气将继续增加海外业务，并在中短期内将海外业务收入比例提高至22%-25%。

截至2019年第三季度，Mavericks Electric在全球销售了超过96万辆智能两轮电动车。其中，小牛电气在中国拥有1020家品牌体验店和专卖店，覆盖182个城市；在海外，Mavericks Electric进入了35个国家，并为全球14个国家的16家共享电动车运营商提供了基于saas的两轮电动车智能共享服务解决方案。

然而，小牛电气海外市场的拓展也面临障碍。总体而言，中国两轮电动车的出口量较小；根据中国轻工业联合会和中国自行车协会的数据，2018年中国仅出口了187.7万辆电动自行车，出口总值约为52.3亿元，同比增长14.6%。

对此，业内观察人士丁表示，从国内市场的股票状况和全球新能源出行趋势来看，电动汽车企业走出去是不可避免的；就行业而言，小牛出海的表现相对较好。当然，国产电动汽车品牌出海时面临许多挑战，不仅包括品牌知名度，还包括产品定位和市场准入。例如，一些电池材料在欧洲市场被认为是对环境不友好的。小牛是一家上市公司，股价的波动也会影响品牌和产品。

行业竞争加剧，两轮电动车的智能化问题亟待解决

根据弗罗斯特·沙利文的预测，到2022年，锂电池电动汽车的普及率将从目前的10%+提高到44%。至于新国家标准的实施，业内人士普遍认为，这一变化也意味着中国电动汽车将逐步从低端组装时代迭代到高端制造业，这对小牛电气来说是一个很好的信号。

小牛电气官方网站显示，该公司定位为一个锂电池两轮电动车企业。据了解，自2015年Mavericks Electric推出n1以来，其两轮电动车产品已配备锂电池。新国标实施后，小牛电动车销量呈现明显上升趋势。

然而，新国家标准的实施也吸引了传统电动汽车企业和互联网企业的进入。据业内人士称，如果新旧力量发生碰撞，电动汽车行业将面临新一轮的洗牌。

据悉，随着新国家标准的实施，迪雅已推出167款新国家标准车型，60款电动自行车，以及共107款电动摩托车和轻型摩托车。此外，一种新型的互联网，如机器人9号，也测试了两轮电动车行业。

12月17日，9号机器人首次发布了电动自行车和电动摩托车等新型智能电动汽车。那天晚上，9号机器人和小牛电气的创始人通过社交网络互相撕毁。小牛电气的创始人胡一林在新闻发布会上说，6年前，这个9号机器人用标准小牛的产品触及了他的底线。9号机器人说，它的竞争对手是技术上限，而不是任何现有的朋友。

关于小牛电气在行业竞争中的优势和劣势，互联网分析师保罗·余平(Paul Yu Pin)表示:“小牛利用互联网思维来制作产品，并与线下结合，这比传统汽车公司有优势。然而，它最大的缺点之一是线下经销商，迪雅和艾玛都有线下销售系统，他们占据了非常高的市场份额，这是小牛无法比拟的。如果小牛队不加强线下，他们将面临巨大的压力在未来。”

此外，行业评论员张书乐表示，在智能电动汽车领域，小牛电气拥有先发优势，但其智能化实现程度较低，并不比传统两轮电动汽车企业和9号机器人超级等互联网公司领先多少。

近年来，两轮电动车行业呈现出智能化趋势。然而，业内人士表示，两轮电动车智能化的初衷是防盗。随着行业的发展，智能化已经演变为行程记录和分析，两轮电动车要真正实现智能化并不容易。

李燕曾经说过，随着5g的到来，小牛电气可能会在自动驾驶领域有一个布局。然而，业内人士表示，两轮电动车的路况远比四轮车复杂，开发自动驾驶并非易事。

对此，余平说:“两轮自动驾驶是非常不可能的，至少在未来十年内是这样。”两轮电动车的路况比汽车稍微复杂一点，汽车的自动驾驶直到现在还没有正常普及。虽然它有这个功能，但实际上很少有应用场景。两轮自动驾驶目前只是一个噱头。”

对此丁表示赞同:“受制于结构，两轮车如果没有人利用自身的重量和力量保持它们直立，倾倒几乎是不可避免的。”

对于未来两轮电动车的智能化趋势，丁表示，两轮电动车的智能化势在必行。当然，与所有终端产品的情况类似，智能化本身是一把双刃剑，而产品使用过程和信息保护等安全机制是最重要的考虑因素。短期内，对于两轮产品，光智能的想法可能更好，你可以直接从痛点开始；比如，如何更好的防盗，如何实现安全警示等等。

此外，保罗·余平说:“两轮电动车的智能化还可以增加人脸识别或指纹识别等功能。”，这样用户就不需要带车钥匙。简而言之，它们主要可以为用户的生活提供便捷的智能应用。"

来源：央视线