新能源汽车月销量“三连降” 北京新增个人购车指标说法不实

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■我们的记者龚孟泽

根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布的9月份汽车产销数据。今年9月，汽车销量同比下降幅度有所收窄，但降幅仍较大，企业面临的压力没有得到有效改善。根据公布的数据，上半年国内汽车销量下降了10%以上；从第三季度开始，汽车销售的复苏仍未达到预期。

对此，中国汽车工业协会副秘书长史建华向《证券日报》记者表示，目前，中国宏观经济增长正在放缓，二手车置换已经进入正常状态。如果没有强有力的政策补贴支持，刺激市场的刺激政策得以实施，汽车生产和销售将乐观地估计全年至少下降5%。

受补贴下降的影响，新能源汽车的生产和销售连续两个月下降，9月份下降幅度进一步扩大。9月份，新能源汽车的产量和销量分别为8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。

新能源汽车的月销量连续三次下降

否则很难达到150万英镑的年销售额预测

谈到新能源汽车的市场表现，史建华认为，新能源汽车连续三个月下滑的主要原因是财政补贴下降，汽车制造商面临亏损，这将在一定程度上挫伤他们的积极性。此外，国家五大和国家六大进行了转换，国家五大高性价比车型抢占了新能源市场份额。

肖鹏汽车董事长兼创始人何指出，2019年前9个月，国内新能源汽车的销售数据被删除，而旅行金融解决方案的销售数据只有10万辆左右卖给了真正的消费者。这个数字几乎与特斯拉在美国前三个季度的14万辆汽车销量相同。

“如果今年的汽车市场有所好转，新能源肯定会对其起到很大的推动作用，但过去三个月的市场表现并不好。”史建华表示，今年年初，中国汽车工业协会曾预测，新能源汽车的年总销量将达到170万辆，今年7月这一数字降至150万辆。但是，从目前的情况来看，很难说这个目标能否实现，甚至有可能全年完成130万至140万辆。

北京新能源汽车指数不真实

汽车市场进入阶段性调整期

事实上，为了缓解新能源汽车乃至整个汽车市场的下行压力，各地最近都出台了刺激政策。除了广深地区率先响应放宽限购政策，突然增加18万辆购车指标外，贵州省贵阳市也宣布取消限购。在这方面，业内人士认为，取消北京、上海等一线城市的限购基数是不可能的，这些城市已经拥有大量的限购基数，但这并不排除通过结构调整优化交通运行。

最近，有传言说“10月20日，北京将发布26000个新能源指标。”这一消息符合国家促进汽车消费和取消新能源汽车购买限制的宏观指导，导致广泛传播。记者了解到，2019年新能源乘用车的原始个人指数为5.4万，今年一期已全部用完。有超过44万人在等候余下的车牌，而最长的等候时间可能长达9年。

根据最新消息，北京市交通委员会回应称，目前新能源汽车的指数和燃料汽车的彩票政策都没有改变，也没有收到任何可能改变的通知。“新能源汽车指标，今年已经全部发布，今年不会再有数据发布。”

全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，限购城市对新能源的需求缓慢，网上汽车市场需求疲软，以及前期推出的新能源汽车产品的负面干扰，都制约着新能源汽车的发展速度。

“这些都在等待汽车公司通过公开透明的处理程序和快速负责的处理态度，共同创造一个良性的市场环境。

崔东树表示，汽车市场增长的核心是产品供应和有效消费需求释放之间的动态平衡。目前，自有品牌新能源汽车产品发展迅速，在消费者使用的主要焦点上没有明显的缺点；然而，随着补贴政策的调整和国外新能源的逐步布局，产品的性价比优势和未来升级方向面临巨大压力。

同时，他强调，随着2020年中国新能源汽车的进一步全面竞争，新能源汽车的认可度将进一步提高，新能源乘用车底部反弹的潜力仍相对较大。在高端车型领域，许多车型已经进入实际交付阶段，自主品牌、合资品牌和外资品牌将在同一阶段展开竞争，这将共同推动中国新能源汽车在世界上的独立和强大。

来源：央视线