高德猛攻网约车 阿里多线布局出行

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8月28日，高德地图宣布已接入近40个旅游平台，但强调高德地图定位为交通和旅游的技术基础设施，对旅游业务没有盈利要求，不会离线运营。在并入阿里系统五年后，高德地图在共享旅游方面做了许多尝试，但这是第一次大量访问旅游服务提供商。

持股，投资Hello travel，投资t3……...高德高调的拍摄给了阿里另一张旅游名片。虽然滴滴依然占据在线汽车的领先地位，但阿里、腾讯、百度和美团都在从不同角度进入这个市场。从一个更广泛的旅游模式，连接互联网加服务提供商和传统汽车公司，新一轮的整合竞争已经开始。当然，对于高德地图来说，如何控制离线服务质量和智能匹配用户需求是用户大量接入网络后的一个考验和收获的关键。

接近40个平台

高德地图呼吁旅游领域的朋友。8月28日，高德地图宣布已经连接了近40个旅游服务平台，包括滴滴、神舟专车、新伙伴t3、香岛等网络汽车平台，以及传统旅游平台霞客星。阿里合伙人、高德集团董事长俞永福表示，2019年高德地图的kpi是为了帮助传统旅游的数字化升级。

高德地图副总裁王贵新进一步解释说，对于t3等互联网旅游平台，高德地图提供基本的定位和导航服务，并在此基础上打造自己的C端产品；对于传统的旅游企业，高德地图将提供一个完整的解决方案，但这个解决方案是收费的。

具体来说，传统旅游企业可以通过交通saas服务系统进行旅游合作。出租车市场、运输企业、车辆主机厂等传统旅游企业可以预约实现数字化升级。王贵新强调:“转型后的传统旅游企业也应该进入高德地图。”

据《今日京华》记者了解，成都有很多旅行社与高德地图相连，其模式涵盖了特快列车、专车、商务车和豪华车。用户可以通过高德地图的“出租车”功能自行选择一种或多种网络汽车相关服务。在高德地图方面，网络汽车聚合模式也登陆了北京。然而，模型和服务提供商的丰富性并不完美。

对此，高德地图相关负责人今天向北京商报记者解释说，北京市场是一个全国性的网络汽车平台，成都等地区将会有更多的区域性旅游服务提供商。

聚合发展成为一种趋势

事实上，高德地图推出网络汽车聚合服务已经有两年了，这也是大多数地图应用的标准动作。2017年7月，高德地图搭建了一个公共旅游服务平台“高德易”，该平台连接了滴滴出行、神舟专车、首汽车、莫贝克等。

“最初，高德地图制作了网络汽车的聚合模式，这只是一个简单的功能访问。由于地图是旅游业务不可或缺的基础，滴滴、快、曹操专车的定位导航服务由地图提供，这也是地图推出网络汽车聚合模式的初衷。”

正因为高德是一家基础地图服务提供商，而且被认为将采用聚合模式与旅游平台竞争，所以高德地图高管们轮流“解惑”。

俞永福表示，无论是高德地图本身的发展战略需求，还是集团对高德地图的需求，都没有盈利。高德地图绝对不会做线下旅游操作。

阿里的合伙人、高德集团总裁刘振飞认为，在阿里体系下，高德地图的定位是交通运输的技术基础。

王桂馨并不回避高德地图与滴滴之间的关系。“高德地图和滴滴是合作和协作的，生态建设的结合比大家想象的要紧密得多。旅游业规模足够大，竞争冲突也不多。”。

自2019年以来，许多旅游平台都推出了聚合模式，包括美团出租车和滴滴出行。

无论是主动推广还是被动选择，聚集趋势都是不可逆转的。艾传媒咨询公司(Ai Media Consulting)分析师刘认为，用户和流量是地图的最大优势，但与滴滴相比，他们在培养和改变公司两端的用户习惯方面处于劣势。在遭遇挫折后，滴滴还通过聚合模式补充了运输能力，给服务和安全管理带来了新的挑战。

高德地图也面临着同样的问题:如何控制服务质量，如何实现智能匹配？王贵新今天告诉《北京商报》，高德地图对平台和司机的合规性有要求，也有一套服务质量标准。对于服务不符合标准的平台，高德地图将放弃其服务。用户选择自己的网络汽车平台，高德地图会根据用户的位置、车辆位置和用户偏好推荐相应的服务。

旅行闭环基础

在阿里看来，旅游一直是其战略方向，可以与各种业务相结合。就在前一天，高德地图在最新的主页上推出了一个小程序门户，底层服务由支付宝承担。与此相关，支付宝也在其主页上提供了高德地图的入口。此外，高德地图也是Hello和ofo的地图服务提供商，这两者在资本层面上与阿里有着千丝万缕的联系。

必达的分析师李金青表示:“阿里的雄心是高德地图推动旅游服务的背后原因。”阿里曾经以投资的形式进入网络获取汽车和分享自行车，并通过小项目进入公共交通领域。他还推出了汽车联网等系统服务，以连接传统汽车公司。

“虽然地图平台更注重工具，但商业流动性较弱。但对阿里来说，我更关心的是高德地图提供的基本服务，这是形成一个封闭的旅游圈的必要条件。”李金清说道。

从互联网的顶级竞争格局来看，阿里和腾讯对旅游板块有偏好，布局广度相同，在网络汽车、汽车共享和区域旅游方面有竞争和合作。在刘看来，“腾讯更倾向于前期资本，同时配合微信、支付、云计算等资源推动相关项目的发展；另一方面，阿里更喜欢在中期通过资本进行干预，在企业管理和控制方面比腾讯更深入地参与业务。

刘坦言，旅游不再仅仅是网上的汽车。目前，很难确定哪类企业具有市场领导者的实力。滴滴引领着现有的网络汽车市场，但随着自主驾驶、人工智能、新能源(绿色出行)和汽车网络化等概念的演变和融合，智能交通是一种更宏大的模式。这些技术的加速登陆和商业化将给旅游市场带来革命性的洗牌。

来源：央视线