车企调整备战“金九银十” 上汽杨晓东称凭产品破局

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■我们的记者龚孟泽

自2019年以来，汽车市场的下滑一直难以停止，现在迎来了传统的销售旺季“金九银十”。各汽车公司开始调整他们的准备工作，或降价或推出新的，以应对年底的销售冲刺。其中，SAIC客车的运动值得特别关注。

《证券日报》记者注意到，近日，SAIC客车迎来了新的客车。原SAIC副总裁、SAIC客车公司总经理、技术中心主任王晓秋担任SAIC总裁，原SAIC国际业务部总经理杨晓东接任，并兼任SAIC副总裁、SAIC客车公司总经理、技术中心主任。至此，杨晓东和SAIC乘用车副总经理余敬民，都正式站在了“万辆产销目标”的前面。

上任仅一个月，杨晓东就带来了就职后的第一款产品——荣威rx5max。三年前，SAIC乘用车开创了荣威rx5，创造了一个新的互联网汽车类别。如今，SAIC乘用车率先推动了网络汽车向智能驾驶舱的演变。8月28日，乌镇秋雷滚滚，杨晓东笑着说:“今天，经销商们的掌声比外面的雷声还响，大家都很有信心。”。

对此，余敬民告诉记者；“当其他人还在猜测的时候，我们已经率先真正登陆了智能驾驶舱。也许SAIC·罗威不是第一家提出智能驾驶舱概念的汽车公司，但它绝对是第一家实现智能驾驶舱大规模生产的汽车公司。”

独立汽车公司“硬核”反击

“我在SAIC乘用车公司工作了近十年，感情上很难割舍。”上月末，在SAIC乘用车荣威rx5max品鉴会上，首次以全新身份亮相的王晓秋表达了她对SAIC乘用车的失望和感受。

事实上，SAIC独立企业的领先地位的确与王晓秋的贡献分不开。从2003年参与收购英国罗孚汽车公司，到见证SAIC第一辆自有品牌汽车荣威550的诞生，再到推动第一辆网络汽车荣威rx5的推出，王晓秋见证并推动了SAIC从无到有、从弱到强的自主创业。

王晓秋认为，SAIC最关键的任务是制造好的产品。“只有推出具有代表性的产品，在技术创新的道路上不断进取，我们才能在国内市场上与合资模式竞争。”他说，未来，SAIC将集中所有资源打造自己的品牌，并在不丧失一寸市场份额的情况下坚守市场份额。

“虽然国内汽车市场已经进入股票期，但市场需求依然存在。关键是你能拿出什么样的产品，你的产品是否有硬核，它们是否反映了品牌追求。”在余敬民看来，在汽车市场的寒冬，汽车企业的关键是在品牌的引导下生产什么样的产品，改善什么样的服务。

荣威首次大规模生产智能驾驶舱

根据SAIC乘用车的官方数据，从8月16日到8月28日的短短12天内，荣威rx5max的订单量达到了6325辆。由此可见，消费者的青睐是产品实力的最好证明，而SAIC自主国际化的重要使命正是杨晓东所擅长的。

"产品强度是第一要素."杨晓东表示，荣威rx5max在价值、质量和智能驾驶舱方面有足够的实力与合资品牌直接竞争。杨对记者说:“在智能驾驶舱中，我们是第一个推出的，这也体现了我们的产品实力。有时大家都容易被贴上标签，企业也容易谈论国有企业、民营企业和跨国企业，但实际上，企业相互学习，在一个共同的舞台上相互竞争。”

据SAIC介绍，Roewe rx5max被命名为rx5，但它不是rx5的一个分支，而是一款定位更高的乘用车。在SAIC荣威内部，荣威rx5max最初的目标是在生产、质量和功能方面与合资公司的20万辆级suv展开竞争。未来，新车将与Roewe rx5竞争，抢占中高端suv市场。“新荣威rx5将于明年上半年上市。两款车的价格完全没有重叠，消费者可以清楚直观地选择适合自己的产品。”余敬民说道。

正如王晓秋所说，荣威rx5max是乘用车公司或SAIC在技术创新道路上不断进取的代表产品，是一款在质量和设计上真正能与合资汽车竞争的产品。通过其一流的产品实力和国际产品调性，荣威品牌带来了全新的增长点和力量，冲击更高的目标。

来源：央视线