上海工厂年底投产 特斯拉加速国产求突围

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面对利润问题，特斯拉开始在本地化方面抓紧时间。8月7日，特斯拉宣布上海的特斯拉超级工厂已经成功建成，预计将于今年年底正式投产。据业内人士称，在利润压力下，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)将中国这个特斯拉全球第二大市场视为销售增长的关键。特斯拉加快工厂建设，促进国内生产，希望通过这个“超级工厂”把特斯拉变成一个利润。

特斯拉“速度”

8月7日，特斯拉在官方微博上发布了上海超级工厂的外观地图，并附有文字说明，上海超级工厂建设进展顺利，预计将于2019年底正式投产。图为上海超级工厂已基本建成。此前有报道称，上海超级工厂将于9月完工，为年底的大规模生产做准备。

特斯拉一直在全力加速上海工厂的建设。根据官方数据，从2019年第二季度开始，为了准备第一阶段的生产，特斯拉开始将机械设备搬进工厂。特斯拉全球副总裁陶林参与了特斯拉上海工厂的整个项目，他说:“特斯拉上海工厂不会一步一步走，每一个环节都在加速。”在通过中国政府达标要求的前提下，特斯拉上海工厂有望在2019年底前实现车辆下线，实现特斯拉“同年签约、同年征地、第二年投产”的速度。”

特斯拉在给投资者的一封信中表示，上海超级工厂的第一批产品将是3型。如果该工厂能在2019年第四季度初顺利投产，并且按照计划在初始阶段每周生产约3000辆3型汽车，那么特斯拉在全面投产后的全球年产量将攀升至50万辆。

目前，特斯拉在世界上有四大工厂。马斯克曾表示，作为特斯拉在美国以外建造的第一家超级工厂，上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标，从长远来看可能超过100万辆。

利润难题

上海超级工厂的全速建设与特斯拉的利润问题有关。财务报告显示，特斯拉2019年第二季度的收入为63.5亿美元，同比增长58.67%；净亏损4.08亿美元，同比下降43.18%；今年上半年，特斯拉的收入为108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股东的净利润为11.1亿美元，同比下降22.2%。

尽管特斯拉在今年上半年实现了生产和销售的双增长，但它仍然遭受了回报损失。在这方面，马斯克认为:“经济负担能力是一个重要的驱动力。特斯拉有必要降低电动汽车的价格，让更多的消费者买得起。”尽管价格调整增加了第二季度3型车的销量，但特斯拉汽车业务的毛利率在第二季度下降到了19%，这也是过去一年特斯拉的最低水平。

特斯拉不仅面临“利润问题”，而且在“特斯拉速度”背后还有一个沉重的“协议”。在2019年7月发布第二份季度报告后，特斯拉向美国证券交易委员会提交了一份10问文件，对上海超级工厂给出了更多解释。

特斯拉在最新监管报告中披露，特斯拉需要在未来五年内完成对上海工厂的140.8亿元投资。与此同时，从2023年底开始，特斯拉上海超级工厂每年要缴纳22.3亿元的税款。对此，特斯拉曾表示:“我们相信，即使我们的实际汽车产量远远低于我们的预期，公司仍能实现这一资本支出要求和税收目标。”

中国制造的“救命稻草”

对特斯拉来说，在利润问题和未来税收的双重压力下，提高盈利能力的最大希望仍然是民用模式3。然而，特斯拉上海工厂已将从启动到生产的时间缩短至不到一年。不难看出，在利润和未来税收的双重压力下，特斯拉将把未来市场押注于中国。特斯拉中国总经理PG One表示，特斯拉中国团队正在尽最大努力加快中国的发展。“毫无疑问，这是世界上最大的市场，对任何汽车品牌来说都是最重要的。”PG One说。

事实上，在第二季度财报发布后的电话会议上，马斯克表示，上海超级工厂预计将在今年内投产，国产3型车将按计划在年底前推出。特斯拉还希望模型3能在中国本地化，以进一步控制成本和提高效率。在中国投入生产后，特斯拉可以享受更低的关税、运费和更低的供应链成本，从而获得更高的利润率。

数据显示，今年上半年，中国已成为特斯拉的第二大市场，中国新车总销售额达到14.69亿美元，同比增长41.8%。

尽管今年特斯拉在中国的市场份额由于第三款车型的推出而有所增加，但与国内车型相比，仍难以大规模销售。在最近的特斯拉价格调整中，3号车型的标准电池寿命升级版的进口版已经从37.7万元降到了35.59万元，与国产版几乎持平。对此，许多消费者表示，国产版并不便宜。就价格而言，进口版和国产版很可能面临相互“掐”造成销量内耗的局面。

全国乘用车市场信息协会的崔东树表示，特斯拉在中国的国内生产成本将不可避免地下降，这将极大地促进其发展。然而，特斯拉的本地化将形成“鲶鱼效应”，这将推动国内汽车企业加快技术升级，竞争将变得更加激烈。

来源：央视线