特斯拉车库自燃 车主：再晚半小时我就在车里了

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特斯拉又开始燃烧了！

4月21日晚，上海徐汇区某小区的一辆s型车着火了。幸运的是，事故没有造成任何人员伤亡，但奥迪和雷克萨斯被带到一起掩埋，社区的高层居民被疏散。

“电动车着火只是一种现象。关键是背后的原因。可能是电池外部短路，导致热量急剧上升并引起燃烧。更严重的是电池内部短路和电解液燃烧引起的燃烧。”国家863电动汽车主要特种动力电池检测中心主任王子东在接受《国家商报》采访时表示，动力电池本身很复杂，特斯拉起火事件背后的原因仍难以确定。

然而，随着几起电动车燃烧事故的发生，消费者对电动车的安全性能提出了质疑。

特斯拉车主很害怕

根据地下车库的监控录像，4月21日晚8点，一辆特斯拉s型汽车首先在上海的一个地下车库里冒出白烟，然后着火。

据徐汇消防官方微博称，地下车库发生火灾后，徐汇支队立即派出15辆消防车赶赴现场进行处置。消防部队在20: 39到达，大火在21: 18被扑灭。该场地是一个独立的地下车库，占地面积约1300平方米。火灾发生在一楼，特斯拉、奥迪和雷克萨斯汽车燃烧着。现场没有人员伤亡。目前，火灾原因和财产损失正在进一步调查和核实。

4月22日上午，特斯拉回应说:“在得知上海事故后，我们昨晚立即派了一个小组到现场。”我们正在积极联系相关部门，配合核实情况。根据目前的信息，没有人员伤亡。”

事故发生后，烟雾飘进了社区的走廊，许多居民在家里闻到了烧焦的味道。

"我从16楼疏散到1楼."“我有生以来第一次紧急疏散，社区着火了，我带着两个孩子直接去了酒店。地下车库，由特斯拉自燃引起。”“我在家里突然闻到一股强烈的塑料燃烧气味。出去后，我发现地下车库着火了，消防队员已经到了。”一些社区居民在微博上分享了他们那晚的经历。

事件发生在21日晚上8点15分左右。据车主董告诉《新民晚报》记者，事发时间距离他停车入库的时间只有半个小时左右。

“如果我半小时后停下来，或者已经在车上，半小时后走？我甚至想不起来了……”董先生说他21号一夜没合眼，很着急。

特斯拉模型的监控视频在微博上自发引发了网友的热议。一些网民说他们停车时从来不敢靠近电动车，一些网民说这一事件打破了他们购买特斯拉的想法。有些人甚至贴出恶搞图片，称特斯拉应用向车主发送了一条信息:你的车着火了。

事实上，这不是特斯拉第一次自发点燃。

早在一个月前，一辆特斯拉汽车在广州天河区自燃。车辆在自燃期间没有充电或碰撞，这类似于上海特斯拉的自燃。

早在两个月前，一辆特斯拉s型车在美国佛罗里达州行驶时发生了车祸。碰撞后，它自发点燃，主人不幸死亡。事故发生后的一天，特斯拉电池在警察停车场烧了几次。

2017年4月，美国纽约州的一名车主驾驶s型车撞上路边的一块巨石，开始自燃。2018年6月，在洛杉矶，由女演员麦考尔的丈夫驾驶的特斯拉汽车在没有任何警告的情况下冒烟并着火。

据不完全统计，大多数火灾模型都是S模型..据了解，特斯拉电动汽车的动力电池是由松下提供的数千个18650三元单锂电池组成的。虽然它的电池管理系统非常强大，但电池中的锂是一种活性金属，其稳定性比磷酸铁锂电池差得多。

特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆马斯克(elon musk)曾在博客中引用国家消防协会(national fire protection association)和国家公路交通安全管理局(nhtsa)的数据回应称，每年有15万辆汽车着火，美国人每年行驶约3万亿英里，相当于每2000万英里就有一辆汽车着火，而特斯拉在1亿多英里内只有一辆汽车着火，这比传统燃料汽车安全得多。

“然而，特斯拉发生了几起燃烧事件，最根本的原因是制造商没有直接核实和公布这些事件。它是由碰撞还是其他原因引起的还不清楚。这不是制造商应该做的。”王子东直言不讳地说道。

电动汽车安全吗？

除了特斯拉之外，中国还发生了多起电动汽车自燃事故。

2018年8月19日，深圳一辆微型电动面包车在充电时着火；8月22日，一辆快递电动卡车在山东聊城起火；8月25日，成都魏玛汽车展览会在魏玛汽车研究所园区内自发点燃；8月26日，安徽省铜陵市一辆安凯电动车在路边起火；8月28日，一辆充电面包车电动车着火；8月31日，一辆力帆650电动车在广州街头起火；9月6日，一辆奔驰电动车在合肥起火；10月10日，一辆长安本本在北京海淀区起火。

与此同时，国内新能源汽车市场正在扩大。根据汽车制造商协会的数据，2018年，新能源汽车的生产和销售分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。

随着电动汽车销量的不断增加，电动汽车的技术和安全问题已经被公众反复审视。

一位未透露姓名的电池行业从业者在接受《国家商报》采访时表示:“作为一种化学物质，电池存在个体差异，爆炸的原因应该详细分析。”然而，它通常是电池本身和电池外部系统的组合。特别是，在组装电池外部系统的过程中，电池的绝缘和安全性可能由于焊接和加工而受损。另外，在车辆使用过程中，由于进水、碰撞等原因。，还会影响电池的密封性能和抗冲击性。”

值得注意的是，上述电池行业从业者还揭示了电池能量密度和热失控效率之间存在正相关关系。这意味着电池的能量密度越高，安全性能的阈值就越高。因此，如何在保证电池和整车安全的同时提高电池密度和续航里程，是需要面对的关键问题。

据了解，为了保证电池的安全，各种动力电池企业对电池都有无数的安全验证流程。“从R&D到验证电池的过程非常复杂。从原材料的验证需要24~28个月，从电池安全性和衰减的角度来看一般需要12~16个月。该验证过程需要非常详细和谨慎，包括电池寿命、低温、衰减和其他方面的循环测试。”王子东说。

不过，业内有人爆料称，由于国家政策将动力电池的能量密度与补贴挂钩，因此不排除在电池技术尚未完全成熟且缺乏严格验证的情况下，一些企业引入高能量密度电池进行补贴。

与此同时，上述电池行业的从业人员也给使用电动汽车的消费者提出了建议:“一般来说，消费者认为更换机油和滤芯就叫维修。事实上，对于电动汽车来说，日常检查也是一种维护和渐变。也可以检查问题，并定期进行灰尘堵塞检查和绝缘性能测试，以避免事故发生。”

来源：央视线