快递业加速洗牌 从价格竞争走向信息化竞争

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我们的记者李春莲

"每单0.8元，义乌快递就发往全国各地."近日，义乌快递再次降价，令市场大跌眼镜。快递行业自2019年以来已经深度整合，价格战在2020年再次升级。

疫情高峰过后，快递企业迅速复工，这是义乌快递价格战的直接原因，各快递企业对市场份额的追逐是其背后的原因。

快递100首席执行官雷中南在接受《证券日报》采访时表示，疫情加速了快递企业的洗牌，一些企业将在今年年底选择退出，而其余企业将逐步理性地进行退货竞争，但所谓理性竞争不是高额退货，而是保持可接受的利润率。

经济启动，物流第一。快递物流业的发展也不断得到政策的支持。

国家邮政局3月26日发布的《建设邮政强国行动纲要》提出，要建设邮政强国，快递企业要加快现代网络体系建设，加快产业数字化转型，提高集约化水平。

国家邮政局、工业和信息化部4月2日发布的《关于推进快递业与制造业深度融合的意见》明确提出，要加快5g技术在快递业的推广应用，丰富5g物流的应用场景，推进物流全过程的信息互联互通。

自今年年初以来，新的5g基础设施已经处于领先地位。在这种背景下，快递业也需要通过信息化加速转型。

“从价格竞争到信息竞争，为用户提供更好的服务是快递企业未来的转型方向。”雷中南认为。

价格战推动行业加速洗牌

义乌作为一个小商品批发配送中心，2019年的快递量仅次于广州。这一趋势也导致了2019年义乌快递业最严重的价格战。快递平均价格被推至1.9元，甚至1.2元也是最低的。

“价格战的根本原因在于供应过剩。目前，我国快递企业众多，同质化严重，定价权存在问题。此外，电子商务已经掌握了大量订单，这导致了不平衡。因此，必然会出现“0.8元”，这是恶性竞争的结果。”雷在接受《证券日报》采访时表示，快递业正处于“要货比三家，要货比三家”的阶段。然而，价格不能轻易妥协，这意味着牺牲服务水平，快递的及时性，劳动力投入和仓库部署。

他认为，一旦价格下跌，将很难提供更高附加值的服务，并进入“只有继续降价”的恶性循环。如果快递公司想在价格战中获得优势，最根本的一点就是努力管理。如果同样的干线、仓库、终端网点和快递公司管理得好，可以优化用户体验、时间效率和人力消耗，体现管理效率，最终突出快递企业之间的竞争力。

2020年，受疫情影响，快递企业将加速分化，市场份额将逐渐集中在龙头企业，这受到快递平台的阵营和地位的限制。在很长一段时间内，竞争边界将会越来越模糊，多头共存的格局将会长期存在。

中信证券的研究报告显示，快递行业整合已于2019年上半年完成，中小企业基本清理完毕。2020年，随着需求增长放缓和产能过剩，行业正式进入库存竞争阶段。龙头企业价格战有望升级，行业利润增速将从2019年的20%放缓至10%-15%。

据《证券日报》记者粗略统计，自2019年以来，已有近十家中小快递企业在价格战中被解散和退出。

“经过这一轮价格战，快递企业要么拥有强大的财务实力，要么拥有强大的管理水平。”雷中南认为。

对于快递企业的价格战，物流协会研究员杨大庆向《证券日报》表示，由于市场竞争激烈，价格战是一些快递企业别无选择只能为客户而战的竞争策略。然而，一些企业的降价并不是基于物流链的整体优化和成本的降低以及效率的提高。如果这种降价在短期内失败，不能转化为大规模订单，就可能成为恶性竞争，不利于快递业的健康发展。有利的降价竞争应该建立在整体成本降低和效率提高的基础上，在强大的比较优势下形成降价。

企业进入转型期

事实上，自2019年快递行业爆发价格战以来，快递企业已经开始进入转型时期，此时，企业正在为如何更好地服务用户而战。

雷中南认为，所谓的过渡期意味着快递行业需要淘汰落后产能，最大的竞争是管理效率的竞争。简单地说，就是花尽可能少的钱来提高管理水平。在价格、管理、服务、成本等方面。寻求最佳解决方案。

“这些领域的成本和资源开销太大，十大主流快递公司的网络重复率非常高。”雷中南认为，这一方面是资源的浪费，另一方面也会侵蚀快递公司的利润。如果你想降低这部分成本，你需要集中管理和同行共享。例如，终端销售点、邮局甚至快递公司能承担不同快递公司的业务吗？这是困扰城乡结合部或欠发达地区快递业发展的一个痛点。

杨大庆还认为，发展农村等下沉市场不是快递企业的一厢情愿，而是需求的积累。现阶段，要充分考虑利益驱动，推进三级分销网点建设，开展人力资源能力共享。

需要注意的是，近年来，以互联网新零售为代表的新业务越来越火爆，几乎所有的新业务都已经渗透到了低迷的市场。作为交易的重要组成部分，快递物流无论是通达部、SF部还是京东部等。，需要一个中立的第三方平台来完成密集的终端服务网络，而Express 100的开放平台的优势就显现出来了。

互联网分析师司新新向《证券日报》表示，快运100建设的信息服务平台和容量协作平台将成为互联网新业务的基础设施。

信息布局迫在眉睫

新的5g基础设施不断加速，快递企业的信息化也迫在眉睫。同时，支持快递企业加快物联网传感器追踪、大数据分析、人工智能图像识别等智能信息系统的推广应用，提升整个物流链的可视化、透明性和可追溯性。

但事实上，目前快递企业刚刚开始信息化。在新的基础设施背景下，快递企业需要加快信息化布局。

雷忠南表示，现在大多数企业在快递、快递或整批交货时，都会将excel文档发送给快递公司，信息根本不公开。就系统级渗透而言，这是Express 100的一个机会和强项。基本上，未来三到五年内，B端客户将逐步实现高度信息化。

他认为，在新的基础设施下，能否通过信息化为用户提供更好的服务，将成为快递企业下一阶段竞争的关键。第三方平台可以帮助企业平衡重资产和重资产，加快行业重组和价值回归，并通过大数据、信息化和资源整合来弥补需求不匹配的三大行业问题。新基础设施是经济发展的“增长飞轮”，大数据收集、集成分析和应用是新基础设施强调的领域。快递100已经积累了上亿的信息数据，这些数据可以赋予许多领域以权力，“软信息”已经成为“硬支柱”。

值得一提的是，无论是《邮政强国纲要》还是上述意见都强调快递企业要加快国际化发展。

《意见》提出，应引导快递企业完善空国际快递运输网络，加强国际快递物流保障，支持制造业的国际生产、销售和服务。

数据显示，2019年，中国国际快递业务量和业务收入分别占总份额不到3%和10%。目前，国内主要快递企业构建的物流网络仅覆盖全球60多个国家和地区，国际化仍处于起步阶段。

安信证券(Essence Securities)分析师邢明表示，受疫情影响，国内外航空公司大规模削减航班计划，短期内空航运货运能力严重不足。然而，作为全球产业链中最重要的世界工厂，中国没有与之相匹配的空货运国际网络。

因此，快递业向国际化转型非常重要。在这个过程中，最关键的环节是开放物流信息服务。

雷忠南表示:“快运100应该成为新基础设施下的物流信息服务枢纽，成为所有快递公司和用户之间的纽带。”支持国内物流业的发展也将在未来快递国际化中发挥作用。”

杨大庆还认为，物流信息服务企业需要加快与实体、人、车、货、路、场等的联动。在物联网技术下数字化、互联和互动。动态的、个性化的、透明的物流服务要求物流信息服务平台掌握更多的需求场景，并结合这些场景制定相应的服务计划。

来源：央视线