青藏铁路10周年:致力守护“绿色走廊”

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青藏铁路位于世界屋脊，全长1956公里，穿越可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，生态环境极其脆弱。近十年来，如何保护铁路沿线脆弱的生态环境一直是人们关注的焦点。

10年来，青藏铁路公司不断探索适应高原铁路特点的环保管理模式，积极改善沿线生态环境。目前，青藏铁路已经实现了地面和列车的零污染、零排放和绿色运行的目标，为青藏铁路干旱荒漠地区的植物治沙开创了先例。与此同时，它在中国铁路建设史上首次修建了一条野生动物通道。

雪域公路的生态焦点

2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线投入运营。自其建成以来，许多人质疑其建设和开放是否会影响脆弱的高原生态。记者多次走访了解到，青藏铁路从设计、施工到全线开通，都采取了先进的环保措施，确保了青藏高原的神圣性。

完善环境管理机制。为加强青藏铁路环境保护体系建设，青藏铁路公司制定了相关环境保护措施，从管理机构和职责、水污染防治、固体废物污染防治、噪声和空气污染防治、环境监测等方面规范了环境保护管理。同时，为了确保脱脱河污水处理站的排放达到生活水质二级标准，青藏铁路公司在脱脱河采用了干式厕所，防止粪便排入下水道，从而确保三江源和中华水塔不受污染。

实施环境监测研究。青藏铁路公司成立了环境保护办公室，在经营管理中，委托相关机构对青藏铁路沿线野生动物通道、边坡植被监测与恢复、路基沙害防治技术研究等进行系统监测与研究。为青藏铁路沿线的环境保护提供了有力的科学依据。

加强废物处理管理。青藏铁路公司专门在青藏铁路沿线设立了污水处理设备站，定期监测污水排放水质。同时，青藏铁路杰拉段运行的所有客车也采用全封闭25T新车体，并配备先进的污水和污物收集系统；拉萨西站和那曲站供热采用电能和太阳能，燃油锅炉以轻质柴油为燃料。沿线车站设置封闭式垃圾箱。

雪天路更绿

青藏铁路沿线沙化土地种类繁多，分布广泛，是世界上唯一存在四种沙化类型(风蚀、水蚀、冻融和盐渍化)的地区。

自青藏铁路通车以来，青藏铁路公司采用了“适乔、适灌、适草、适草”的方法，全面实施了蓝天路工程。在这个项目中，青藏铁路公司工务部冻土办公室主任王金长做出了巨大贡献。从事青藏铁路防沙治沙工作20余年，参与了防沙治沙和冻土工程领域的13个科研项目，被誉为天路之绿。

王金长在围栏封育和禁牧的基础上，成功地在草(石)方人工引入沙生灌木，针对青藏铁路西格段乌兰至李涛一带流动沙地和戈壁风沙流的危害，开创了青藏铁路干旱荒漠地区植物治沙的先河。

青藏铁路杰拉段沙害主要集中在海拔4600-4900米的红亮河、修水河和脱脱河。王金长在人工清砂的基础上，根据远阻、中切、近固的原则，在铁路上风侧设置石方格和低竖PE方格，从而消除风沙对铁路的危害。

王金长与中国铁路西北研究院和中国科学院寒旱研究所合作，发明并获得了箱型活动沙障、旋转式机械沙障、装配式沙障和高寒地区防治河沙破坏的“U”型坝等四项新专利，在青藏铁路杰拉段治沙工程中得到了很好的应用，取得了良好的效果。

青藏铁路沿线的绿化里程为1030公里，现在青藏铁路沿线的绿化长度已达到705公里，形成了一条千里的绿色走廊，就像强大的绿色卫士，守卫着安全畅通的道路。

雪道上的动物乐园

夕阳映照着可可西里的草原，青藏铁路的一辆试验车缓缓爬上清水河大桥。我看到成群结队的藏羚羊在桥的两边吃草，悠闲地凝视着或穿过桥洞。这是记者前几天在可可西里五道梁采访时看到的场景。

过去，藏羚羊一听到车辆和人的声音，就会立即逃跑，一般很难在1公里内接近藏羚羊。青藏铁路的修建者非常爱护藏羚羊。在施工期间，他们不仅停止了为藏羚羊让路的工作，还营救了丢失的野生动物。可可西里国家级自然保护区索娜姆大街保护站的工作人员扎多说。

青藏铁路沿线野生动物迁徙监测数据显示，野生动物迁徙通道的利用率从2004年的56.6%逐步提高到2011年后的100%，该地区野生动物可以自由迁徙，展现了人与自然和谐相处的美好画面。

青藏铁路设计中，通过多方案对可可西里、三江源、林厝等自然保护区的线路段进行了优化。根据分布在不同地段的野生动物种类、生活习性、行为适应性和动物专家意见，沿线设置了33条野生动物通道，如桥下通道、缓坡交通通道和桥梁缓坡通道。中国科学院西北濒危动物研究所研究员吴晓敏说。

青藏铁路在中国首次采取了一系列科学有效的技术措施来保护野生动物，如修建涵洞、以桥代路、避开湿地等。结果，青藏高原上亿年来野生动物赖以生存的自然冰川、雪原和生态环境保持完好，野生动物得到有效保护。这在世界铁路建设史上树立了榜样，形成了青藏铁路沿线人与动物的和谐之路。(记者王王雅慧)

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来源：央视线