复兴电动车组的优势是什么？高铁专家这样说

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6月26日下午，G124复兴高速列车从上海虹桥火车站准时到达北京南站。中国新闻社记者崔楠摄

北京，北京，6月27日(汤琪)26日，被称为中国高速铁路最新版本的复兴动车组，开始了京沪高速铁路的双向启动。完全独立的中国标准的关键词再次让中国高铁成为公众舆论的焦点。

那么，复兴在表演上达到了什么高度？如何理解测试速度可以达到400公里/小时及以上？它将来会怎样发展？Zhongxin.com记者采访了中国铁道科学研究院总工程师兼研究员赵宏伟。

北京南站的复兴列车经过济南西站。中国新闻社记者侯钰摄

如何理解完全自主？

采用自主式列车网络控制系统

中信网:你在复兴的发展中主要做什么工作？

赵宏伟:我主要是设计列车网络控制系统，完成互联设计。

中信网:复兴和以前的电动车组在网络控制系统上有什么不同？

赵宏伟:复兴采用独立的列车网络控制系统。过去，和谐号是基于某个软件开发平台来完成网络系统软件的设计，但这次，我们重建了自己的研发平台、实验平台和制造平台。

就像高层建筑的基础越坚实，建筑就越高。复兴的基础是我们自己奠定的。基于该平台，开发了一个自治系统，实现了不同模型之间的互联。

复兴列车的二等车厢。中国新闻社记者侯钰摄

复兴电动车组的优势是什么？

该设计更适合中国国情和道路条件

中信网:不同型号之间有什么联系？

赵宏伟:例如，前一列列车的指令可以传递给后一列列车，后一列列车可以将其工作状态反馈给前一列列车，这样即使不是工厂生产的列车，也可以实现同速重联运行。

中信。北京和上海的头两列火车是由不同的制造商生产的。

赵宏伟:是的，四方公司生产的CR400AF在北京投产，常可公司生产的CR400BF在上海投产。虽然厂家不同，电路设计略有不同，但可以实现相互衔接、相互操作，驾驶室的操作界面也是一样的。

中信。复兴可以和以前的动车组连接吗？

赵宏伟:复兴与和谐可以实现互救，但重联操作复杂，所以列车网络控制系统的软件，包括通信，应该是一致的。复兴的互联意味着在中国标准动车组的站台上，相同速度等级的列车可以重新连接，但不能与和谐列车连接。

中信网:你能说中国未来会有一个高铁升级的过程吗？

赵宏伟:是的，因为复兴首先是一个自治平台。此外，我们在现有电动车组的基础上做了很大的改进，使其设计更适合中国国情和道路条件。

中信网:其中一项改进更安全吗？

赵宏伟:是的，复兴有2500多个监测点，涉及到列车运行图的状态，制动系统的状态和温度，以及其他系统的状态，所以监测比较全面。如果有问题，将采取自动限速或制动措施。

图为北京南站即将发车的复兴列车。中国新闻社记者侯钰摄

操作速度能提高吗？

根据当前的电路图，它仍在运行

Zhongxin.com记者:对于公众来说，我们非常关心高铁的速度。你如何理解复兴测试的速度可以达到400公里/小时及以上？这种速度概念和以前的欧洲货币联盟有什么不同？

赵宏伟:以前中国铁路的高速也达到了486.1公里/小时的测试速度，但由于是测试速度，所以是在对列车进行多项技术改进的基础上实现的。

复兴实现了时速425公里的隧道和交叉口测试。这是动车组首次达到相对较高的运行速度，在测试过程中没有任何改进。目前，复兴的时速约为300公里，但其设计目标是350公里。

中信。com:复兴的运行速度可以说是每小时350公里吗？

赵宏伟:目前，它仍然按照目前的电路图运行，但复兴有潜力以更高的速度运行。

如何理解中国标准？

操作条件多样，技术体系完善

中信网:你如何理解中国的标准？中国高铁的中国标准是什么？

赵宏伟:因为我们的目标是走出去。中国幅员辽阔，经营环境复杂。在沙尘暴、寒冷和长期高温的自然环境下，我们的电动车组完成了各种线路测试，包括大西线、京广线、哈大线等。其他国家没有这种运行条件。

此外，通过开发中国标准电动车组，我们建立了较为完整的技术体系，在勘察设计、牵引供电、列车控制、运营管理、风险防控等方面达到了较高水平。，其经济性、舒适性、节能性和降噪能力也得到了提高。

中信网:复兴未来将如何发展？

赵宏伟:复兴目前在京沪线上运营，这已经是一列量产列车。根据情况，我们一定会加大研究和生产的力度。

中国的高铁线路已经达到22000公里，有些线路达到了每小时350公里，还有一些客运专线。该平台时速350公里，适用于京广线、京沪线等干线以及京津、沪宁等城际线路。

未来，我们将建设一个250公里/小时的平台，适合不同的城际交通，并开发160公里/小时的标准电动车组，用于发展城市铁路，这将是一个独立的、标准化的、系列化的发展。(结束)

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来源：央视线