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6月26日下午,G124复兴高速列车从上海虹桥火车站准时到达北京南站。中国新闻社记者崔楠摄
北京,北京,6月27日(汤琪)26日,被称为中国高速铁路最新版本的复兴动车组,开始了京沪高速铁路的双向启动。完全独立的中国标准的关键词再次让中国高铁成为公众舆论的焦点。
那么,复兴在表演上达到了什么高度?如何理解测试速度可以达到400公里/小时及以上?它将来会怎样发展?Zhongxin.com记者采访了中国铁道科学研究院总工程师兼研究员赵宏伟。
北京南站的复兴列车经过济南西站。中国新闻社记者侯钰摄
如何理解完全自主?
采用自主式列车网络控制系统
中信网:你在复兴的发展中主要做什么工作?
赵宏伟:我主要是设计列车网络控制系统,完成互联设计。
中信网:复兴和以前的电动车组在网络控制系统上有什么不同?
赵宏伟:复兴采用独立的列车网络控制系统。过去,和谐号是基于某个软件开发平台来完成网络系统软件的设计,但这次,我们重建了自己的研发平台、实验平台和制造平台。
就像高层建筑的基础越坚实,建筑就越高。复兴的基础是我们自己奠定的。基于该平台,开发了一个自治系统,实现了不同模型之间的互联。
复兴列车的二等车厢。中国新闻社记者侯钰摄
复兴电动车组的优势是什么?
该设计更适合中国国情和道路条件
中信网:不同型号之间有什么联系?
赵宏伟:例如,前一列列车的指令可以传递给后一列列车,后一列列车可以将其工作状态反馈给前一列列车,这样即使不是工厂生产的列车,也可以实现同速重联运行。
中信。北京和上海的头两列火车是由不同的制造商生产的。
赵宏伟:是的,四方公司生产的CR400AF在北京投产,常可公司生产的CR400BF在上海投产。虽然厂家不同,电路设计略有不同,但可以实现相互衔接、相互操作,驾驶室的操作界面也是一样的。
中信。复兴可以和以前的动车组连接吗?
赵宏伟:复兴与和谐可以实现互救,但重联操作复杂,所以列车网络控制系统的软件,包括通信,应该是一致的。复兴的互联意味着在中国标准动车组的站台上,相同速度等级的列车可以重新连接,但不能与和谐列车连接。
中信网:你能说中国未来会有一个高铁升级的过程吗?
赵宏伟:是的,因为复兴首先是一个自治平台。此外,我们在现有电动车组的基础上做了很大的改进,使其设计更适合中国国情和道路条件。
中信网:其中一项改进更安全吗?
赵宏伟:是的,复兴有2500多个监测点,涉及到列车运行图的状态,制动系统的状态和温度,以及其他系统的状态,所以监测比较全面。如果有问题,将采取自动限速或制动措施。
图为北京南站即将发车的复兴列车。中国新闻社记者侯钰摄
操作速度能提高吗?
根据当前的电路图,它仍在运行
Zhongxin.com记者:对于公众来说,我们非常关心高铁的速度。你如何理解复兴测试的速度可以达到400公里/小时及以上?这种速度概念和以前的欧洲货币联盟有什么不同?
赵宏伟:以前中国铁路的高速也达到了486.1公里/小时的测试速度,但由于是测试速度,所以是在对列车进行多项技术改进的基础上实现的。
复兴实现了时速425公里的隧道和交叉口测试。这是动车组首次达到相对较高的运行速度,在测试过程中没有任何改进。目前,复兴的时速约为300公里,但其设计目标是350公里。
中信。com:复兴的运行速度可以说是每小时350公里吗?
赵宏伟:目前,它仍然按照目前的电路图运行,但复兴有潜力以更高的速度运行。
如何理解中国标准?
操作条件多样,技术体系完善
中信网:你如何理解中国的标准?中国高铁的中国标准是什么?
赵宏伟:因为我们的目标是走出去。中国幅员辽阔,经营环境复杂。在沙尘暴、寒冷和长期高温的自然环境下,我们的电动车组完成了各种线路测试,包括大西线、京广线、哈大线等。其他国家没有这种运行条件。
此外,通过开发中国标准电动车组,我们建立了较为完整的技术体系,在勘察设计、牵引供电、列车控制、运营管理、风险防控等方面达到了较高水平。,其经济性、舒适性、节能性和降噪能力也得到了提高。
中信网:复兴未来将如何发展?
赵宏伟:复兴目前在京沪线上运营,这已经是一列量产列车。根据情况,我们一定会加大研究和生产的力度。
中国的高铁线路已经达到22000公里,有些线路达到了每小时350公里,还有一些客运专线。该平台时速350公里,适用于京广线、京沪线等干线以及京津、沪宁等城际线路。
未来,我们将建设一个250公里/小时的平台,适合不同的城际交通,并开发160公里/小时的标准电动车组,用于发展城市铁路,这将是一个独立的、标准化的、系列化的发展。(结束)
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来源:央视线
标题:复兴电动车组的优势是什么?高铁专家这样说
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