[中国梦实践者]中国飞机力量研究所团队访谈:他们擅长“摧毁”，让飞机被回火

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AG600整机静态试验

王斌文

C919整机地面共振试验

在中国飞机实力研究所(也称为航空空工业实力研究所)，有成千上万的实力人员，他们的日常工作是验证新开发飞机的实力并给出鉴定结论。强度试验有多种方法:模拟空容器在空和地面使用时的载荷；模拟导航空设备所在的极端气候环境；模拟飞行空飞机可能遇到的冲击载荷，如飞机异常着陆，甚至飞行中的鸟撞。

从云20、C919到昆龙AG600，每一种新型的测试机都要经过各种各样的考验，才能通过测试并获准飞行。

在工业中，许多人说我们的工作被飞机摧毁了，但事实上，我们的毁灭意义重大。实力研究所所长王在接受专访时表示:为了让一架飞机拥有高品质的生命力，最大限度地发挥其潜力，我们做了一系列严谨、科学、细致的损伤修复工作。没有这样的毁灭，就不会有凤凰涅槃和位面的重生。

10月20日，中国首架自主研发的大型两栖飞机昆龙AG600在湖北荆门成功实现首次水上起降。就在昆龙成功飞上天空的时候，它的另一对孪生兄弟被悄悄地安置在了陕西航空公司经济开发区强度研究所的新区。

在中国发展新飞机的过程中，实力研究所在幕后发挥着极其重要的作用，正是它为新飞机发放了第一张飞行通行证。

近日，在珠海航展开幕之际，记者采访了安阎良国家航空+0高科技产业基地强度研究所所长王，聆听了他在大国重型装备背后的涅槃故事。

不会飞的兄弟机器

陕西航空空经济开发区，距xi中心50公里，是中国第一个国家航空空高新技术产业基地，也是目前唯一以航空空为产业特色的国家级经济技术开发区。这里聚集了大量航运界空行业的上下游企业，实力研究所就设在这里。

当你在测力站时，你经常能听到来自邻近飞行测试中心的飞机轰鸣声，而测力站总是很安静。但是在这里的实验室里，每天都要进行壮观的力量测试。

作为中国国航0+行业唯一的飞机强度研究中心和地面强度验证试验基地，强度是飞机研制四大环节中不可缺少的第三个环节:设计、制造、试验和飞行试验。从飞机的零部件到整个飞机结构，都需要经过相关专业的强度鉴定和验证。

力量研究所培养的飞机有多种型号:庞牛云20、昆龙AG600和小九C919，它们都在力量研究所上海分院的实验室里。经过无数次折腾之后，这些测试机再也不能飞向天空了。然而，他们通过各种极限试验积累的数据为兄弟飞机的飞行和适航性认证做出了不可替代的贡献。

他们用自己的悲壮，创造了兄弟们的腾飞和荣耀。王总结了试验机的使用寿命。

给飞机做心电图

每台试验机的测试过程几乎都是悲剧性的，尤其是静态试验机和疲劳试验机。然而，在众多的飞行0+难题中，整架飞机的静力试验是最具观赏性的试验，它通过模拟飞机在0+和地面使用时的载荷情况来验证其结构是否满足静强度要求。

在测试开始之前，静态测试机经常被占用。研究人员就像为飞机做心电图一样，从机翼、机身到尾部贴上白色胶带，贴上电阻应变仪，可以灵敏地测量关键评估位置的应变。每个应变仪与一条信号传输线相连，以实时监测加载过程中结构响应的应变数据。只有当飞机结构能够经受住设计载荷的考验，它才能被支撑安全地飞入蓝天。

今年国庆节前夕，“来吧！在《走向未来》中，报道了C919飞机的全机静力试验过程，并对强度机构进行了大量的圈定。在现场直播的真实测试画面中，我们可以看到，随着测试和加载的指令，无数钢丝开始从四面八方将C919吊起。加载5%，以5%为一个水平，逐渐增加到20%、30%和85%，红色数据会不断上升，机翼会随着加载的增加而上升，同时大屏幕上的数据曲线也会随之跳跃。

负载达到150%，保证负载持续3秒钟！最终，C919机翼顶部的弯曲幅度超过3米，一个机翼上的载荷达到100吨，相当于飞机自身重量的3.75倍。飞机仍然完好无损，测试成功了！

幕后破坏者

虽然只有3秒钟，但强壮的人需要300多天来准备。因为整架飞机只是一类静态试验条件，一架飞机必须完成增压室增压、前起落架连接区和主起落架连接区等几十项试验。，这一系列困难的任务需要由实力雄厚的人员来完成。

当记者参观整架飞机的静力试验箱时，力量研究所的高级职员庄亮也透露，在飞机上的数千个测试点粘贴白色胶带和连接载荷加载设备也需要力量人员手动操作。导航空仪器的尺寸越大，结构越复杂，测试点就越多。庄亮指着隐藏在钢架结构中的大型两栖飞机昆龙AG600。

有实力的人必须经过一个漫长而艰苦的测试过程，但是在这个行业，很多人称我们为破坏。王幽默地说，然后严肃地说，“不过，我们搞破坏。为了使一架飞机具有高质量的生命力和最大限度地发挥其潜力，我们做了一系列严谨、科学和细致的损伤。没有这样的毁灭，就不会有凤凰涅槃和位面的重生。

20世纪60年代，实力研究所在陕西省耀县的一个峡谷中成立，成为当时中国国航0+行业唯一的飞机实力研究、验证和评估中心。然而，早期的强度测试技术并不像现在这样先进，包括像H -6和云-8这样的飞机。因为没有协调的保护、加载和数字控制技术，一切都是手动的。当我们开始破坏实验时，它只是在震动，破坏了一切，这张照片非常令人震惊。王这样描述它。

经过53年的发展，强度从渭北高原到古城，从古城到杭空城市阎良，再从关中腹地到浦东新区，现在即将延伸到珠海几代。只有通过努力自我完善，这才能实现。

从破坏者到医学检查者

如今，在做实验时，力气大的人更像是飞机的医学检查人员，他们需要逐一检测飞机潜在的骨骼疾病。他们为每架飞机设置了一套特殊的医疗检查包。例如，昆龙AG600，一种大型水陆两用飞机，有一个不同于陆地起降飞机的水载荷静态试验项目。

然而，体检的过程总是马拉松式的:有起落架放下和摆振测试，以确保飞机起飞和降落的安全；鸟撞试验是测试飞机在飞行中被鸟撞击后是否能保证安全；此外，还有极高温度和极低温度测试。

过去，我们只需要测试飞机的结构强度，但现在我们不仅需要测试结构强度的安全性，还需要测试可靠性、舒适性、在极端天气下飞行的适应性以及撞击后的完整性。

为了确保乘客和飞行员的舒适和安全，医学检查人员还将使用国际标准假人作为老鼠进行乘客座椅测试。为了测试座椅在紧急着陆时保护乘客的能力，假人做出了巨大牺牲。因为它的头、颈、腰等部位都装有传感器，所以它能真正感受到人们所受的伤害程度。王对说道。

王认为，航空空设备是各种工业设备中最复杂的强度要求。经过53年的发展，中国的飞机强度研究已经形成了由14个主要研究专业和64个主要研究方向组成的航空空强度技术体系，能够有力地支持国家重大航空空装备的发展。

没有一只鸟幸免

飞行空力量系统是如此完整，以至于一只鸟都可以幸免。这是鸟撞击试验。鸟撞试验是模拟飞机撞鸟的飞行事故。

电影《莎莉船长》中再现的是飞机撞上一只鸟的可怕事故:一架刚起飞的飞机被一只鸟撞上后，导致飞机的两个引擎同时失速，飞机在空时失去动力。最后，在船长平静的回应下，它成功地迫降在水中，没有乘客受伤，创造了航海史上的伟大奇迹。

然而，不是每个经历过鸟击事故的乘客都这么幸运。一旦发生鸟撞，通常会损坏被撞的结构部件，甚至造成机器损坏。因此，适航规范对飞机的鸟撞设计有严格的要求。王告诉记者，在大型客机的研制中，要求飞机的机头和机翼承受1.8公斤鸟的撞击，而尾翼具有承受3.6公斤鸟的撞击的能力。鸟撞是飞机获得适航认证前必须完成的一项，适航当局的审查人员应亲自见证整个试验过程。

但是如何准确模拟鸟撞过程呢？这一直是适航验证试验中的一个难题。通常的做法是装载相同重量的家禽来模拟鸟类，并使用空气枪来加速鸟弹撞击飞机结构，从而评估结构抵抗鸟撞的安全性。

鸟撞过程具有很大的视觉冲击力和破坏力。在去力量研究所的鸟撞击实验室之前，基地的一名工作人员告诉记者不要去鸟撞击实验室:因为鸟炸弹在高速撞击后会变成粉末，在现场看测试或者看测试视频都很恐怖。

但是，据估计，当一只1公斤重的鸟以500公里/小时的速度撞击navigation 空装置结构时，冲击载荷的峰值往往会达到20吨以上，而被测结构无法承受。因此，一旦位置没有准确定位或设备没有及时撤离，后果不堪设想。

但王认为，基于本构特性精确模拟的人工鸟是一种创新设计，鸟撞击试验的关键撞击速度和位置可以非常精确地控制。

在危险边缘测试

人们基本上是在危险边缘测试力量。王笑着说，因为在破坏的过程中，不可避免的还会有飞溅的结构碎片、铆钉等。除了担心测试的成功，测试系统是否会失败，人们还担心技术人员的保护，在测试的关键时刻有很大的压力，有时他们觉得心脏病就要犯了。

飞机定型过程中有一个非常危险的试验条件，即颤振试验。全机地面振动强度试验是为颤振评估提供数据。在试验过程中，测力员必须使飞机模拟飞行中空的悬挂状态，用特殊的低刚度和大载荷空气弹簧支撑200吨飞机。有多长？也许你用手指戳一下，飞机就会左右摇摆。实力研究所副所长王世连对此进行了描述。

此外，在极端高温和极端低温测试中也存在风险:高强度人员经常需要穿防护服进入超过70℃的测试室，将水溅入冰中，克服心理压力，测试飞机的全身，记录飞机的损坏情况，并做好医疗记录。各种细节需要写入病历，为飞机的后续治疗提供依据。王告诉记者:待遇不要太保守，否则飞机会过早或过频繁地维修，这将带来人力和物力成本；它不能太激进。如果不及时修理，就会带来安全问题。

背墙的力量要失败了，兄弟

在他们的工作中，他们需要内心坚强！陕西航空经济开发区的一名高级员工表示。

但是坚强的人内心并不总是坚强的。随着首次飞行时间的临近，压力日益增大。由于我们工作的性质，我们必须给人们第一张飞行通行证。一些开发环节在早期阶段的延迟总是被期望收回我们环节的时间，以确保未来的首次飞行。

有一个口号在强者中流传:后墙不会倒。为了找回时间，每个高强度的人都经历过在实验室加班甚至转身的日子。特别是在进行整架飞机的地面振动试验时，因为要保证飞行控制系统始终处于工作状态，技术人员必须不断地压制系统，在现场控制四五辆油泵车，并在如此高的压力和噪音环境下坚持无数个昼夜，这是非常困难的。

力量测试是一项伟大而艰巨的任务。我们的骨干成员之一是王.王回忆道:以前央视来采访C919的时候，他开始含着眼泪说话，说不出话来。他为实验成功而自豪；但是他感到悲伤和内疚，因为他在前线呆了很长时间，不能照顾他的妻子、孩子和老人。这是真的，当我们谈论导航= 0时，服务国家的精神反映在这些零碎的东西中。

从幕后到舞台

如今，力量学院里有不少力量青年王力可·高丽，但在过去，力量测试在航空领域是一项不受欢迎的工作。据王介绍，过去，航空空实力的产业体系总是走模型牵引的道路。只有当有了新的飞机模型，才能有新的发展任务。因为在早期，我们国家很少有飞机模型和许多仿制品，任务很少的人不得不到处寻找食物。

现在我们正走在模型牵引和专业发展同步的道路上。目前，我国的飞机实力专业已经基本覆盖了所有的技术能力，一些新的学科正在不断涌现和发展。科研和模型任务越来越多，这也意味着国产飞机的新模型开发和专业开发越来越全面。

就我们而言，我们尤其自豪的是参与了国内大型飞机三兄弟的研发过程，这三种机型(云20、C919和AG600)的强度测试是近十年来中国航空空行业实力专业发展的缩影。王对说道。

随着最近的纪录片《鲲鹏，一个有着伟大记忆的国家》，央视报道的实力兄弟集团和综艺节目《加油！随着《走向未来》的播出，实力人逐渐从幕后走向前台，实力学院的发展越来越受到社会各界的关注。王对力量学院的未来充满信心:在中国共产党第十九次全国代表大会精神的指引下，力量的人民不会忘记扬帆起航报国的初衷，继续接力奋斗，锐意进取，谱写出无愧于新时代的奋斗之歌。

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来源：央视线