另一个超大型工程或超珠港澳大桥很难动工，这是深中通道！

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央视新闻:我们继续关注重大项目。最近几天，每个人的手机都被粤港澳大湾区偷了。大湾区提出了一小时交通圈的目标。目前，大湾区有11个城市位于珠江口两岸。港珠澳大桥刚刚通车，需要虎门大桥穿过江都。拥挤的交通已经成为东西两岸交流的重要障碍。现在，这里正在修建一条24公里深的中深通道，这和港珠澳大桥一样难。

虎门大桥是广东省东西两翼的重要交通枢纽。来自惠州、深圳和粤东的车辆必须通过虎门大桥到达南沙、珠海和中山，这是唯一连接珠江东西两岸的地方。

虽然从深圳到中山的直线距离超过20公里，但是开车经过虎门大桥需要100多公里。

下午2点钟，虎门大桥上的车速仅为每小时30公里左右。这位过去的司机告诉《经济半小时》的记者，如果是通勤或度假时间，交通将会被堵塞。今年春节期间，虎门大桥曾一度拥有超过16万辆的日交通量，成为世界上堵车最多的桥梁。经常路过这里的司机已经习惯了虎门大桥的交通堵塞。

为了缩短粤东与粤西的距离，缓解虎门大桥的拥堵，广东省规划了虎门大桥与港珠澳大桥之间的中深通道，全长24公里，连接深圳与中山。

与港珠澳大桥相似，深港通道也经过伶仃洋，也采用沉管技术。建造者也是港珠澳大桥的同一个团队。不过，他们都说深港通道的难度不亚于港珠澳大桥，更是一个严峻的挑战。

为了建设港珠澳大桥，珠海附近的岛上建有大型沉管预制厂。这次，深港通道所需的沉管也来自这个岛，但从这个岛到深港通道安装地点的距离是50公里，是港珠澳大桥漂浮距离的三倍多。

为此，施工队专门为中深通道定制了一艘沉管浮装一体化船，专门用于沉管的浮装。可以说，这艘船决定了整个深中通道的成败。

深港通道CCCC一标段S09标段副总工程师宁:这样一艘潜浮式安装的综合船造价近5亿元，这么多钱能造出两个同样钢材的散货船。该项目的难点在于这是一次全新的尝试，世界上没有类似的船可供借鉴。

深圳至中国通道CCCC四标段S09标段副总工程师吉婷:两年多时间预制22个管接头，在世界上尚属首次。

除了制造和运输问题，水下安装沉管也是一个世界级的问题。沉管安装注意在合适的时间、合适的地点，条件非常苛刻。风力不能大于6级，海上波高不能高于0.8米。

理论上，一个月有两个窗口期适合安装沉管，一年只有24次机会。除了天气、台风等因素的影响，每个窗口期都是宝贵的。

此外，沉管对接难度相当于一艘中型航母与另一艘中型航母对接，对接偏差应控制在5厘米以内，不低于歪歪空的对接难度。

2017年5月7日，港珠澳大桥最后一段沉入管道对接。这一天，宁，深航一期S09标段副总工程师，永远不会忘记。

当时，港珠澳大桥总工程师林明把他送到水下28米处，监测沉管对接情况。整个沉管对接持续了12个小时，宁一个人在水下呆了12个小时。如果稍有差异，就会导致压力失衡，宁在0+摆动的沉管中根本无法逃脱。

深航CCCC一期S09标段副总工程师宁:对这个项目了解越多，压力越大，风险越大。我们在港、珠、澳时都是林明的信徒。现在我们要搬到深圳，在离开我们的主人的怀抱后，这是一个做老师和挑战自我的过程。

CCCC一期工程S09标段副总工程师杨润来曾为港珠澳大桥工程奋战。事实上，就在一年前，宁和杨润来都不愿意来深港通道项目。过去八年的高强度工作使他们身心疲惫，但经过一些思想斗争后，他们选择了深圳-中国通道。

对于我们这些从事建筑的人来说，这两个我们一生都可以接触到的超级项目是极大的荣誉。宁金金说道。

与宁的工作不同，杨润来负责接沉管。现在，一方面他正在为半年后的深海初吻(沉管对接)技术方案做准备，另一方面，他正在密切关注西部人工岛的建设。

像港珠澳大桥一样，深圳-中国通道应该建造两个人工岛，东和西。沈重通道西侧的人工岛由57个直径为28米的钢筒组成，每个钢筒相当于14层楼高。这个面积相当于19个足球场的人工岛是在四个月内建成的，创造了一个中深速度。

对杨润而言，整个人工岛最终生产的混凝土总量约为40万立方米，岛上使用的钢筋约为4万吨，相当于六座埃菲尔铁塔的用钢量。目前，他们最重要的任务是加固人工岛，迎接第一个沉管的到来。

过去曾参与港珠澳建设的青年，如今已成为深港通道的中流砥柱，他们正在进行另一项建设大型海上通道的技术创新。

深圳-中国通道计划于2024年通车，届时珠江两岸将在半小时内汇合。

事实上，粤港澳大湾区的这些城市一直发展得很好，但每个城市也有自己的发展瓶颈。为了实现可持续发展，有必要通过大湾区的一体化建设来促进城市间的一体化，为每个城市提供短板创新的机会。

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来源：央视线