中国铁路为世界“铺设轨道”

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以前从未见过大海的学生成了出国的空服员。一条铁路改变了埃塞俄比亚女孩萨利哈的命运。

由中国修建的吉雅铁路，连接埃塞俄比亚和吉布提，吉布提位于印度洋亚丁湾的西岸。2018年1月行动开始后，两地之间的行程从7天缩短到10个多小时。萨利哈非常自豪，铁路已经成为国家发展的象征。

算上一带一路建设创造的第一个，中国铁路走出去的数字赫然在列。作为中国高铁项目走向全球的第一个订单，雅湾高铁的建成将把从雅加达到万隆的旅程缩短近五分之四；中泰铁路建成后，将成为泰国第一条高速铁路；中老铁路是第一条主要由中国投资建设并与中国铁路网直接相连的国际铁路，它将把老挝从一个内陆国家变成一个内陆国家

当轮子转动时，黄金是2000。当铁路基础设施瘫痪时，往返于中国和欧洲之间的火车传递着快乐。每天早上，专门进口玻璃和水晶的徐正国都会打电话给中欧列车运营商，询问中欧列车在布拉格义乌的交通状况。我每月必须从捷克共和国进口120个集装箱。与海运相比，坐火车可以节省一半的时间，而且我可以直接在义乌取货。徐正国说道。

中欧Banlie为中国内陆城市的进出口贸易开辟了新的渠道，自开放以来保持了快速增长的势头。更值得注意的是，中欧之间往返列车的比例稳步上升，内陆城市正利用铁路运输的比较优势被推向全球贸易的舞台中心。

目前，中欧铁路合作越来越紧密，中欧列车发展迅速，共有1.4万多辆列车运行，覆盖中国60个城市和欧洲15个国家的50个城市，成为一带一路建设的标志性成果。

因为中国的铁路轨道是国际标准轨道，一些国家使用宽轨道，当国际列车进入中国时，在港口换车的效率影响到中国和欧洲的列车效率。中铁成都局集团有限公司重庆机务段列车司机蒋彤表示，中欧列车首次开通时，由于车站内设施设备不足，更换效率较低。通过近年来基础设施的优化改造，置换能力发生了翻天覆地的变化。

在一带一路的建设中，硬联通肩负着开拓的重任，而标准的软联通是保证一带一路可持续发展的关键。铁路运输便利化创新措施打破了相关国家和地区互联互通的玻璃门，为跨国铁路运输规则贡献了中国的力量。(经济日报-中国经济网记者王雨辰)

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来源：央视线