华夏幸福王文学的出行布局

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仅在一年多的时间里，一个几乎不属于汽车行业的团队连续拍摄了12张照片，形成了一个涵盖旅游产业链中公司的产业生态，如无人驾驶汽车、新能源汽车制造、共享汽车等。

这是一个非常有趣的游戏。3月1日，河北华夏快乐足球俱乐部迎来新赛季。三名穿着新运动衫的运动员走上舞台。胸部的汽车和背部的西红柿正式亮相球衣。

根据数据显示，华夏幸福足球队、查娜汽车和番茄旅游实际上有着千丝万缕的联系——华夏幸福足球队隶属于华夏幸福，华夏幸福是新兴工业城市的运营商，其董事长是王。谢娜汽车是何忠新能源的汽车品牌，何忠新能源和番茄旅游是何志旅游科技(简称何志旅游)的子公司。旅游及其母公司控股也是王100%控股的企业。

"除了拥有相同的控制者，何志部门和华夏幸福部门是两个平行的业务."在6月底的一次媒体交流会议上，很少与外界交流的何志旅行社总裁白蒂说。

据公开信息显示，包括这两家公司在内，何志旅游已经投资了12家公司，其中包括3家汽车制造企业、4家分时租车公司、4家无人驾驶相关公司和1家零部件制造商，其旅游生态已经形成。

2013年8月加入华夏幸福，与王共事多年。她曾在控股担任战略、新业务布局和综合运营管理主管，经常与王讨论新行业和新机遇。旅游被认为是除房地产之外的下一个十万亿市场机会。根据我们的杂志，王毕业后的第一份工作是在一家运输公司。此外，男人对汽车天生的兴趣使他在旅游领域总是有一种特殊的感觉。

更重要的是，人工智能和汽车电气化、共享、智能和网络给行业带来了新的变数。

这一变数始于2014年左右。今年，威来汽车、魏玛汽车等新型汽车制造力量相继成立，传统汽车制造业过去难以跨越的高门槛逐渐被消解。超过这个门槛，如果卡的位置是成功的，它可能是一个额外的增长奖金。

据我们的杂志介绍，王希望用自己上半辈子的钱和下半辈子的精力投身到旅游领域，希望一段时间后，旅游领域的企业能和今天的房地产企业平起平坐。何志旅游的目标是希望旅游领域的布局在估值方面至少达到1000亿英镑。

另一方面，汽车行业对于何志旅游来说是一个全新的领域。“我们要进入这个领域，只有发挥资本优势，进行战略判断和合作伙伴探索，进行战略投资布局，然后利用孵化等方法。”白蒂说。

战略方向确定后，白蒂被调任负责旅游业务。在像试水一样投资华冠长城之后，何志开始寻找更多的目标。

2016年底，自主驾驶公司应运而生，怡航智能就是其中之一，开始了新一轮融资。当时，这个概念在资本市场很流行。怡航智能天使轮的估值为4800万元，在一轮中飙升至1亿美元，几个月内涨幅超过10倍。这让许多投资者望而却步，但最终智禾旅行社加入了经纬中国。“他们有一些战略资源，而且他们当时也了解我们的业务。”怡航智能首席执行官陈宇星在接受该杂志采访时表示。

最引人注目的是，2017年10月投资12.5亿元人民币，收购何忠新能源近53.4%的股份，成为其最大股东。此前，2017年4月，何忠新能源获得国家发改委批准，成为第13家获得国家新能源汽车牌照的企业。

据何志旅游负责投资业务的副总裁张晶晶介绍，投资何忠的原因是着眼于20万元以内的国家级电动汽车的产品定位，有生产能力，销售上向b、c迈进，有良好的团队。

还有一个更重要的因素是，何忠新能源的创始团队同意了何志旅行持股的条件。白蒂解释说，有一个明确的战略，知道如何在布局旅行。她希望形成一个以无人驾驶和核心部件为核心的上游产业链，一个共享旅游服务的下游应用场景，以及一个以新能源汽车为核心的生态布局。其中，基石是新能源汽车企业。

何志旅行社在何忠新能源上投入了大量的精力。王亲自担任董事长，也是公司董事。为了组建何忠新能源高级管理团队，白蒂到办公室拜访了时任北汽新能源销售公司总经理的张勇。2018年初，张勇加入何忠新能源公司担任总裁。

2018年5月14日，何忠新能源宣布其位于浙江桐乡的工厂竣工。工厂一期建设投资11.56亿元，计划年生产能力8万辆。5月17日，工业和信息化部发布了第308号《道路机动车辆生产企业及产品公告》，何忠新能源进入了待发布的新车辆生产企业名单。经过公示期，如果没有变化，何忠新能源将正式获得纯电动乘用车生产资格。获得“双重资质”也意味着何忠新能源的生产和销售不存在政策障碍。

经过一年多的密集布局，何志旅游投资了汽车产业链上游的四家无人公司，即美国的一航智能、时宇科技、和多科技和创爱，一家生产新能源汽车的公司。驱动系统和精电动的核心部件；3 .汽车R&D及制造企业，长城华冠、何忠新能源和酷黑技术为R&D制造的飞天车；共有4家汽车公司，包括保时捷、百吉旅游、番茄旅游和汽车租赁。

张晶晶表示，何志旅游在投资无人驾驶项目时更注重阶段性落地策略和可行性，而投资零部件企业则选择行业领先者，而投资分享车则采用持股与关注目标相结合的方式，可以建立用户粘性，积累大量数据，为新能源汽车提供下游应用场景。

自今年年初以来，何志的旅游员工一直在扩大，其组织结构已开始接近总部控股公司，但投资步伐正在放缓。“我们已经有十几棵幼苗了。在过去的几个月里，我们的整个重点已经转变为深化这几十个企业和激活生态。这项工作预计将持续一段时间。”白蒂说。

与此同时，白蒂经常不得不回答这样一个问题:何志旅游会不会只是为华夏幸福产业新城吸引投资，会不会像展示业务一样，在何志合资公司控制的几个空壳上市？

白蒂明确否认了借壳上市的猜测。“进入(旅游)这个行业是作为一个独立的业务，而不是作为现有业务的附庸。”白蒂说。

知道如何旅行也面临着巨大的挑战。据统计，目前有71个国家汽车集团，455注册新能源汽车公司和49个新的力量公司。Chehejia首席执行官李翔认为，最终只有大约五种新生力量能够存活。

”(《汽车工业投资新政》)将缩小汽车制造新力量发展的窗口。我们预计两年后将进行大规模的人事调整，因此我们没有多少时间了。”何志旅行社副总裁胡静说。

知道旅行中的生态已经开始起作用。5月10日，番茄旅行社、保时捷、小二汽车租赁和百吉旅行社分别从何忠新能源购买了1万辆、5000辆、3000辆和2000辆尚未量产的汽车。白蒂和上述公司的首席执行官出现在现场。新闻稿强调，这是一个“生态企业之间的整合联亨”。

然而，围绕旅游生态链的布局并不是唯一的。

2016年4月，威来汽车、高淳资本和红杉资本宣布成立规模为100亿元的“威来新能源产业发展基金”，重点投资新能源、智能互联、自动驾驶等汽车产业链环节。在过去的两年里，威来资本投资了无人驾驶汽车公司pony.ai和momenta，以及共享的旅行平台，如滴答旅行、车对车旅行和车对车旅行。滴滴、君联资本等的生态布局。已经一天比一天好，bat也开始在这个领域积极部署。

“未来旅游的竞争将是生态和生态之间的竞争，而不再是单个公司之间的竞争。”一位旅游领域的企业家告诉本杂志。

来源：央视线