行者无疆 长久物流蓄力全球最大汽车物流企业

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本报记者彭

随着汽车进入普通家庭，中国的汽车数量距离世界第一仅一步之遥。在交通的背后，谁给成千上万的家庭送车？日前，《证券日报》记者走进中国领先的第三方汽车物流公司长久物流，聆听公司董事长薄世久讲述汽车运输的故事。

沃克没有国界

在北京朝阳区长久物流总部，薄世久向《证券日报》记者讲述了一个鲜为人知的故事。

2011年底，哈尔滨下了一场大雪，气温低至零下30度。长安汽车在库区储存的近3000辆商用车都是南方四季机油，其中很多都被冻结了。

“但是交通不能因此而停止，”博世久告诉《证券日报》记者。长久物流哈尔滨商务中心在第一时间帮助清除积雪，保证道路畅通，并采取了多种方式保证运输，如拖运大功率汽车、在封闭仓库预热机油、更换机油等。

在这种情况下，3，000辆商用车全部按时送往全国各地的辐射区，确保了车辆的及时运送。

这样的故事绝不是长期物流中的孤立案例。薄世久告诉《证券日报》记者，自长期发展物流以来，他始终坚持“诚信、奉献、深远”的核心价值观，每退一步都是如此。服务提供商的高服务水平和长期意识是长期物流业务模式的内在优势。

在这样的服务精神和企业文化下，长期物流逐渐获得市场认可。据博士久介绍，到目前为止，昌九物流的市场份额约为12%。

沃克没有国界，路又长又长。在提供及时高效的物流服务的基础上，长期物流也希望走得更远、更快、更具成本效益。

“过去，中国汽车的主要运输方式是公路运输。随着运输规模的扩大，水运的成本优势越来越明显。”博士久告诉《证券日报》记者，在了解到这一新情况后，长期物流开始积极部署水运。

2018年12月，为了在长江三峡库区建立商用车转运系统，提高货坝周转效率，解决商用车长时间通过三峡大坝的痼疾，长久物流与深圳长航滚装物流有限公司、湖北三峡现代物流有限公司共同组建了秭归港融汽车物流有限公司..2019年1月17日，秭归港荣汽车物流有限公司正式成立。

2019年3月的一个早上，在秭归茅坪港小商品车配送中心，16辆满载小商品车的汽车正准备出发。这是三峡工程坝头的第一个县城港口，也是连接长江干线东西部的中转枢纽港，是三峡库区的始发港和目的港。

这一天，从重庆果园港顺流而下的装载800辆商务车的滚装船将在坝上茅坪港停泊和卸货。在茅坪港集散地进行短期整合后，通过范坝高速公路、宜昌大桥、汉宜高速公路、宜章高速公路，汽车运输至坝下白洋港，然后用滚装船运输至武汉、上海等地。一些商用车也将穿越海洋，出口到东南亚、南非等国家或地区。

今天对秭归港来说只是平常的一天。此前，长江干线商用车滚装业务的运输周期受到三峡通航能力的严重限制。

长期物流告诉《证券日报》记者，依托“茅坪-白杨”联合港，发展跨坝运输模式，可以将商品车的运输时间整体提高3天。

到目前为止，昌九物流已经建立了七个物流基地和一个全国性的运输网络。“这种模式已经得到了合作伙伴的认可。”薄世久表示，水运布局和公路网布局促进了多式联运的发展，提高了公司的运输效率，降低了运输成本，扩大了业务规模，在原有的基础上，公司的业务规模和业务模式有了新的突破和改进。

西部灯塔

纵观物流的长期发展历史，它在一定程度上代表了国内商品汽车运输的发展历史。

回想起27年前物流开始营业的那段时间，博士久感慨万千。博士久在被称为“中国汽车之都”的长春长大，新中国第一辆汽车在这里诞生，中国最大的汽车制造商在这里成长。在这里，博士久也注意到了汽车工业发展过程中的瓶颈和机遇。

据薄世久回忆，1992年，中国没有汽车运输和场外汽车运输，无论是长春到新疆，还是长春到广州，都是由司机手工驾驶。“有两个问题。一方面，汽车运输效率低，成本高。每个购车单位必须派两三个人来取车，运输时间可持续半个月以上；另一方面，当新车跑向购车单元时，它很可能已经跑了数千英里，甚至最好的新车也变成了二手车。”

在这种情况下，博士久意识到现代运输方式将大大提高运输效率，从而在市场上占有一席之地。1996年，博士久试图购买6辆运输车辆，成为第一批从事汽车运输行业的企业家。通过汽车的使用，货车的运输不仅提高了作业效率，而且提高了服务质量。截至2003年，昌九物流已拥有1000多辆汽车，成为长春一汽物流服务提供商中最大的车队。

长期物流要想做大做强，走出长春走向全国，需要资金和人才。"当时长春的金融环境不发达，融资困难."博士久告诉记者，2003年，他四处寻找资金。昌九物流获得的第一笔贷款不是来自吉林省长春市，而是来自大连招商银行。

长期物流在吸引人才方面也遇到瓶颈。“为了解决管理问题，我们招聘了专业的物流人才。我个人非常重视它，并亲自采访了它。2003年，我开了一家年薪30万的公司。”薄世久对《证券日报》记者坦言，“当时，此人说他可以长期工作，但如果他在长春，他就不会去。”

2003年，博士久决定将昌九物流搬到北京。长期的物流总部迁到北京后，信息系统全面引进，现代管理体系逐步建立。十多年后，在回忆公司的搬迁时，博士久称之为第二次创业的改变。在博世久看来，北京给了长期物流一个更方便的吸引资金和人才的机会，也增加了与客户沟通的机会，使公司能够更好地应对中国汽车生产和销售高速增长的市场环境。

2016年，昌九物流在a股主板上市。同年，作为大型第三方汽车物流企业，昌九物流率先采购了2000多辆符合标准的中轴车，积极承担社会责任，响应国家号召。长久物流也承担着上市公司的责任。自2016年上市以来，该公司已连续三年分红。

《证券日报》注意到，一个奥运火炬被放置在长久物流园区的一个展示柜中，博士久与记者分享了奥运火炬背后的故事。

2008年2月，昌九物流中标“奥运火炬传递”核心车辆载体项目，成为奥运火炬传递全过程物流服务的唯一载体，为中国113个城市的奥运火炬传递提供汽车物流运输服务。“当时有五家公司竞标，除了长期物流以外，其他四家公司都是国际大型物流公司，但最终我们赢了。”据博士久回忆，整个活动持续了三个多月，运输里程达56万公里。在整个过程中没有延误，也没有事故。长期物流以实际行动履行了对百年奥运的庄严承诺，完成了交通保障任务，获得了北京市政府先进集体的奖励。

重新开始新的篇章

今天的长期物流正在经历新的变化。

2018年，经过28年的持续增长，中国汽车销量首次出现下滑。目前，我国汽车产业已经从成长期逐步进入成熟期，行业增量红利的消失和汽车运输车辆治理的全面实施给行业带来了巨大的冲击。

正是在这样的市场环境下，长期物流的市场份额并没有减少，而是增加了。

“事实上，没有秘密。如果有的话，那就是贴近客户，贴近客户。”谈到在市场竞争中保持市场份额上升的秘诀时，薄世久对《证券日报》表示，面对市场变化和挑战，公司迅速做出反应，瞄准股市的结构性机遇，在第一时间部署合规车辆，保证交付质量，增加智能物流系统研发投资，降低成本，提高客户满意度。

据《证券日报》记者咨询的公开信息显示，截至目前，昌九物流在全国范围内拥有广泛的优质客户资源，并与一汽大众、北京现代、宝马华晨、上汽通用五菱、一汽马自达、长城、吉利、比亚迪等多家乘用车生产销售企业以及中国重汽、一汽解放等多家商用车生产销售企业建立了稳定的合作关系。

“长期物流给许多汽车制造商留下的最深印象是诚信，因为诚信，所以放心。长期物流的优秀行业声誉是在实践中积累起来的。”薄世久告诉《证券日报》记者，公司自成立以来，从未无故拖欠合作伙伴的运费；面对行业超负荷控制带来的上游价格延迟确认，我们仍然坚持长期按协议交货，以保证交货质量。无论是上游主机厂还是下游承运商，昌九物流始终坚持诚信、合作、共赢的理念。

对于长期物流来说，逆市也意味着新的机遇。薄世久表示，在顺周期性时期，行业内出现了大量中小企业。随着股市的下跌，行业竞争加剧，一些中小企业逐渐退出市场。长期物流预计将获得更多的市场份额，并进一步深化其主营业务，以增加其市场份额。

面对日益萎缩的国内增量市场，昌九物流也将目光投向海外。“我们最近刚运了一批奥迪到波兰，现在我们可以在22天内把车运到欧洲。”采访中，博士久向《证券日报》记者透露。据公开信息，2015年，昌九物流正式开通了中国东北至欧洲的国际铁路运输线路，为国内外汽车制造商和电子零部件原始设备制造商提供国际物流服务。

目前，长期物流的海外路线变得越来越繁忙。继2017年周年中标沃尔沃出口根特项目后，昌九物流于2018年再次中标沃尔沃成都汽车出口俄罗斯项目。据了解，该项目是长期国际商业领域的另一个重要战略核心，长期物流也首次将汽车物流业务延伸至俄罗斯。

在5g浪潮下，长久物流也在智能物流系统领域探索新的方向。“我们将积极采用新技术，并将其应用于长期业务发展。”薄世久表示:“公司将根据自身业务发展需要，增加在R&D的信息技术投资。如车货匹配平台、定位服务平台、区块链等。，开始从资源驱动向技术驱动的转变。

自成立以来，长期物流的发展重点没有改变。谈到未来发展，博士久表示，他将继续深化主营业务，做大做强。“在高端业务方面，我们将扩大市场份额。在C端业务方面，我们的目标是成为中国最大的二手车物流公司。”博士久特别表示，目前昌九物流的国际业务也发展得很好，未来昌九物流将成为世界上最大、最专业的汽车物流企业。

来源：央视线