新能源电池行业加速洗牌 锂价狂泻 十多起“涉锂”收购中止

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■我们的记者龚孟泽

近年来，锂的价格持续下跌，引起了行业内外的广泛关注。据了解，目前锂精矿的价格已从800美元/吨暴跌至1000美元/吨，降至600美元/吨以下。中国有色金属工业协会锂分会秘书长张江峰表示，目前锂矿企业库存普遍偏低，大多数企业都不敢囤积库存，即使有库存，也最多会囤积两天。

“这一波碳酸锂价格下跌，主要是由于供求关系。”在接受《证券日报》采访时，锂电池行业的一些人士表示，在需求方面，新能源汽车补贴下降，许多终端汽车公司削减了相关电池的订单，导致碳酸锂的市场价格较低。在供给方面，过去碳酸锂市场繁荣时，许多锂电池企业集体推出产能，导致产能集中释放，导致当前供需失衡。

据统计，今年10月，中国新能源汽车驱动电机装机容量为86132台，同比下降45%。对此，奇瑞新能源副总经理、研究院院长倪少勇认为，如果锂电池成本不降低50%，整个行业很可能无法生存。“国家补贴终将消失，锂电池行业轻松捞金的时代将一去不复返。”

锂价格一直在下跌，大型企业已经两天多不敢囤积了

几天前，张江峰在一家经纪公司组织的电话会议上表示，今年整个锂电池行业的走势超出了大多数人的预期，尤其是下半年，价格大幅下跌。据张江峰介绍，在调查重点锂电池企业时，他发现大多数原材料工厂现在都处于亏损状态。

“更严重的是，没有人愿意出售，也没有人接手。制造商只能将锂转化为锂盐并出售，并尽可能回收现金。”根据张江峰的分析，一方面，锂精矿的市场价格已经下降到接近新开矿的现金成本线；另一方面，也有企业大量出货的原因，这进一步加剧了锂价格的下跌。

锂电池行业的从业人员也告诉《证券日报》记者，“现在锂矿正在出售，原材料价格正在逐步降低。目前，每吨电池级碳酸锂的价格已降至6万元左右。”

《证券日报》记者了解到，2015年，电池级碳酸锂价格开始新一轮上涨，最高价格一度接近20万元/吨。然而，自2018年2月以来，电池级碳酸锂的价格在一年半的时间里达到峰值，并有所下降。

据上述在Be采访的锂电池行业人士称，目前，大多数企业都在生产少量产品并控制库存，以维持以前签过账的客户。“怕跌怕涨”的商业逻辑导致锂矿下游需求企业不敢囤积太多原材料，即使是2-3万吨的大型锂电池企业也只能维持两天的库存。

"由于补贴和资本追求，动力电池行业经历了几年的非理性增长."天津李绅董事长秦兴才预测，2020年前，动力电池行业将经历一轮结构调整期，相关企业将面临后补贴时代营销模式的调整，整个行业将进一步分化和洗牌。

十几起“与锂相关”的收购已经暂停，90%的电池公司有退出的风险

在过去的几年里，收购锂电池资产已经成为一些上市公司涉足锂电池领域，迅速扩大业务收入的最直接方式。然而，随着近年来动力电池产量的激增和新能源汽车政策的调整，以前被市场高估的动力锂电池企业普遍受到利润下降的打击，许多上市公司跨境收购锂相关资产被迫暂停。

中力集团就是典型代表之一。今年1月11日，中力集团宣布停止收购深圳BIC动力电池有限公司(以下简称“BIC动力”)的计划，转而进入军事电子领域。

据《证券日报》记者报道，中力集团发起的M&A交易的资产价格预计将达到100亿元。关于终止收购的原因，中力集团表示，面对二级市场价格大幅波动、去杠杆化等宏观经济环境因素的影响，结合目标公司的实际情况，此次重大资产重组存在很大的不确定性。

不过，业内人士普遍认为，考虑到新能源的整体市场环境，中力集团放弃BIC电力的原因可能不仅限于此。一方面，这是补贴持续下降的结果；另一方面，目标公司目前的估值过高，不确定其未来能否完成业绩。如果收购继续下去，可能会给公司未来的发展带来很大的风险。

巧合的是，巴陵科技也在今年1月18日宣布，该公司原本打算收购凯龙投资控股的三元动力电池系统解决方案供应商苏州郁亮电池20%至30%的股权。然而，自股权转让意向书签署后，由于缺乏实质性进展，双方同意通过友好协商终止上述股权转让意向书。

如果我们回到2018年，根据《证券日报》记者的不完全统计，中国已经有10多个终止收购锂电池的案例。

中国电动汽车100强委员会成员方建华表示，能够真正满足汽车企业性能要求和市场需求的产品产能并不过分。“近年来，电池产品以野蛮的增长和投机的性质似乎有很高的产量，但整车制造商不会使用它们，90%的动力电池企业将在未来走出去。

来源：央视线