北理工教授称本田在油耗值上太谦虚 到底真相是什么？

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金木

据说本田汽车省油，保值率高，但谁能证明这是真的呢？8月26日，北京理工大学电动汽车国家工程实验室对本田本田hondacr-v混合动力车型进行了验证，并给出了一组数据:与燃油版相比，混合动力cr-v在综合工况下的燃油经济性提高了41.78%，在综合工况下的燃油经济性提高了43.77%，在城市工况下的燃油经济性达到了惊人的58.53%。因此，工作条件越差，i-mmd的性能越好，这就是所谓的“越堵，越省油”。

北京理工大学副教授、国家电动汽车工程实验室特别研究员孙超并没有隐瞒他对本田汽车的欣赏；“在三环路中，启发混合动力车的油耗为每100公里3.59升，远低于官方公布的4.4升。看来东本的油耗还是太低了。”

“就制动距离而言，灵感混合动力车约为38米，cr-v混合动力车约为39米。对于汽车和suv而言，它属于卓越成就的范畴，可以得到安全保证。”孙超说。

四个“更多”突出了本田混合动力技术的优势

《证券日报》获悉，此次评估持续了一个月，同时选择了混合动力版和燃油版的紧凑型suvcr-v和中型车compact。通过对两种配置相同、功率不同的车辆设定相同的目标，比较了混合动力汽车和传统燃油汽车的性能。

紧凑型suvcr-v和中型车启发混合动力版比燃油版更快、更平稳、更远、更可靠。

在“更快”方面，与i-mmd混合动力系统匹配的最大扭矩为315nm的永磁同步电机，加上最大扭矩为175nm的发动机，在0-100km加速方面比燃油版更快。以启发为例，在关闭空调整的情况下，40公里、60公里和100公里的加速度分别比燃油版高4.86%、7.21%和10.6%。

就“更进一步”而言，它主要是为了测试燃油经济性，燃油经济性原本是混合动力技术诞生的基本动机，也是i-mmd的看家本领。与燃油版相比，混合动力cr-v和混合动力impact的燃油经济性分别提高了41.78%、43.77%，在城市地区达到了惊人的58.53%。因此，工作条件越差，i-mmd的性能越好，这就是所谓的“越堵，越省油”。

在“平滑”方面，由于多平行轴传动机构的独特设计，机械能和电能在i-mmd上完美结合。以cr-v为例，通过堆绕、elk试验和线性加速度获得的平均加速度变化系数和冲击度表明，纵向平顺性比燃油版高12.32%，操纵稳定性更好。

在“更可靠”方面，首先，由于结构设计更简单，对机械耐久性有更高的保证。其次，采用易于控制的电池组设计和布置，保证了较高的安全性和稳定性。此外，通过对比另一款累计里程为20，000公里的混合动力cr-v，发现其油耗水平与新车相当甚至更低，从侧面证明了i-mmd混合动力系统的卓越耐用性和可靠性。

旧车上的i-mmd混合动力系统与新车没有什么不同

为什么东风本田混合动力车型如此“出色”？孙超说，在2017年和2019年，本田的i-mmd混合动力系统两次被选为沃德的十大发动机。发动机简单可靠，采用315纳米永磁同步电机，优化了电机磁路，重量明显减轻，不含重稀土。

据报道，本田已经致力于混合动力技术的探索和研究超过20年。从最初的ima到现在的i-mmd，取得了很大的进步，现在已经达到了世界先进水平。而且它也非常安全。到目前为止，本田已经在世界上销售了近200万辆混合动力汽车，但没有发生任何电池燃烧、漏电或触电事故。

此外，针对混合动力系统是否会衰退，北京理工大学电动汽车国家工程实验室选择了新车和里程2万公里的旧车进行测试，最终答案是旧车上的i-mmd混合动力系统与新车没有什么不同。因此，本田混合动力车保持高价值并不夸张。

《证券日报》获悉，东风本田将在业内率先打造suv+轿车+mpv的全车混合动力系列。未来，该系列将继续扩张，将推出更多混合动力汽车，包括插电式混合动力汽车，覆盖更多细分市场，为中国消费者提供更多选择，并带来更先进的体验。

(编辑黄力)

来源：央视线