首家三方混改汽车公司成立 爱驰汽车能否助陆风重回赛道？

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■我们的记者龚孟泽

近年来，中国乘用车市场呈现“冰与火”的局面，传统燃料汽车销量持续下滑，新能源汽车销量突飞猛进。一段时间以来，新能源汽车领域出现了新的品牌，但这些新的力量能撼动传统燃料汽车的市场结构吗？新能源汽车何时能取代燃料汽车成为市场的主流？

近日，爱知汽车联合创始人兼总裁付强向《证券日报》记者表示，当真正的自动驾驶实现商业着陆时，新能源汽车将成为市场的主流；相反，燃料汽车仍然是市场的主流。

或许正是基于这种考虑，以前的汽车制造新势力都选择了花钱购买资格或通过贴牌生产进行大规模生产，但爱知汽车选择了一条全新的道路:爱知汽车、江铃集团、长安汽车以50%∶25%∶25%的股权比例联合重组成立了新江铃控股，成为目前中国汽车行业唯一的中央企业、地方国有企业和民营企业混合所有制改革的案例。此后，不仅爱知汽车获得了“出生证明”，而且新成立的合资公司也将形成爱知和蓝风的双品牌、燃料和新能源的研发格局。

汽车分析师石琳表示，在他们看来，燃料汽车仍是当前市场的主流产品，因此他们需要收购一家燃料汽车公司，然后开发新能源汽车。以燃料汽车为基础，以新能源汽车为依托，实现品牌的前进，我们可以攻也可以守，进也可以退。

产品质量成为爱知汽车的生命线

在2019年上半年，只有6个新的汽车制造部队实现交付，总交付不到40，000辆。当成千上万辆新车交付时，各种负面消息纷纷出现，这与销售比例严重不符。上半年销量最高的小鹏和最先交付的威来，都面临着各种质量问题、自燃问题、召回问题、电池寿命问题和成本问题。当消费者提到爱知汽车时，许多消费者最关心的是长期存在的爱知u5何时会正式交付。

付强表示，目前u5的量产交付目标是10月30日。事实上，多次推迟u5大规模生产的爱知汽车公司已经花了半年时间来提高质量。根据付强的说法，u5之后仍有三种产品在研究中。

事实上，许多传统汽车公司的高管已经将合资品牌的许多产品开发经验引入爱知汽车，质量已经成为爱知汽车的生命线。在爱知汽车、长安汽车和江铃控股三方合资的现场，一些与江铃汽车关系密切的人士表达了对合作的信心。

自信从何而来？据上述人士透露，江铃自主推出的宇晟s330销量不太好，但自车型改装为福特后，销量一直不错。“事实上，这两款车的开发团队几乎高度一致，但最重要的是，这两款车开发项目的所有权是不同的。之前，宇晟s330是属于自己的品牌，当它来到福特时，整个过程都要按照合资公司的标准来开发。合资公司对产品开发标准有更严格的要求，如果达不到产品量产标准，就无法进入市场。”

石琳表示，中国不缺乏专业的R&D人才，但有良好的激励和管理机制。不同的管理模式有不同的效果。“未来，爱知汽车作为江铃蓝风的控股方，必然会对产品质量有更严格的要求。如果它不能满足新产品研发的期望，它宁愿推迟上市时间，也不会为了抓住时间而牺牲产品质量。这与之前的兰德文品牌完全不同。这从爱知汽车对其u5的高质量要求中可以明显看出。”上述接近江铃汽车的人士表示。

爱知蓝风注入合资品牌品质

现在，随着爱知汽车完成对江铃控股的重组，这可能是蓝风汽车改变自己R&D基因的一个机会。虽然爱知汽车从表面上看只是一个造车的生力军，其融资与伟来、车和佳相比并不辉煌，但其高级管理团队却不小，从主管总体规划的总裁付强到主管生产的副总裁邱小川，再从主管财务和资本的ceo谷峰到主管爱知汽车各品牌营销的执行副总裁蔡建军。此外，爱知汽车联合总裁徐军是与合资项目相匹配的“谈判专家”。此外，前沃尔沃高管单忠良曾担任江铃控股副总裁，直接负责东风的营销。

根据石琳的分析，这样一支豪华团队深受外方高品质产品理念的影响。如今，从合资企业和中央企业高管的身份，到民营企业和为自己企业工作的高管的身份，这是其他新动力汽车公司无法比拟的高度，这可能给陆丰一个突破的机会。据付强介绍，爱知汽车和蓝风汽车也将在下一个平台上进行融合，尤其是在三大动力系统和智能互动方面，这将使合作达到最大化。

事实上，重振蓝风并不难。在蓝风汽车销售有限公司总经理潘欣欣的带领下，蓝风x7，曾经以其外观和性价比成为“净红”车型，2016年销量超过8万辆，平均月销量近7000辆，这是蓝风汽车当之无愧的销售责任。

一些接近江铃汽车的人士告诉《证券日报》，该产品的平均售价在14万至17万元之间，在所有自有品牌车型中极为罕见。然而，由于2017年的质量问题，这种“净红”模式戛然而止。虽然它已经被修改，但它并没有慢下来。“爱知汽车控股蓝风汽车后，将推出新的质量检测系统。更高质量的兰德文汽车也将迎来新的未来。”

付强还告诉记者:“我们对蓝风品牌的重塑持积极态度。”根据爱知汽车的调查结果，蓝风仍然受到许多消费者的喜爱，这表明蓝风品牌的受欢迎程度仍然广泛存在。就受欢迎程度而言，它比爱知汽车拥有先发优势，爱知的目标是让这个品牌更有价值。

来源：央视线