百年“嘉陵”摩托驶离A股 重庆摩托车行业路在何方？

本篇文章3438字，读完约9分钟

■本报记者王禾见习记者徐玉雄

嘉陵在一百年内出售它的贝壳。重庆摩托车去哪里？

7月19日，重庆市璧山区下了一场大雨。中国嘉陵工业股份有限公司(集团)于2019年在位于此的集团园区召开了第一次临时股东大会，会议审议通过了关于变更公司经营范围和公司名称的若干议案。同时，截至6月底，嘉陵投入和产出的所有资产都已交付。这意味着，自1995年上市的中国嘉陵，在经历了24年的资本市场磨砺后，终于退出了。

40年前，1979年，中国嘉陵制造了嘉陵cj50，这是我国历史上第一辆民用摩托车。同年国庆节，五辆这种类型的摩托车作为国庆礼物在天安门广场骑行，引起了全国的轰动。随后，嘉陵于1995年登陆上海证券交易所，成为中国第一家专门经营摩托车的上市公司。今天，中国嘉陵，一个有着许多辉煌业绩的百年老字号企业，已经不再以上市公司的名义与摩托车挂钩，“嘉陵”摩托车已经正式离开a股。

最不定时的

在黑暗中摸索

从2008年到2011年，是中国摩托车和重庆摩托车产业的最佳时期。

《证券日报》记者编制了《重庆统计年鉴》统计数据、中国汽车工业协会摩托车分会统计数据和相关上市公司年报。2008年，全行业生产销售摩托车2750.11万辆，摩托车2750.20万辆，达到历史最高水平。同时，摩托车出口规模首次跃升至1000万辆，达到1029.6万辆。

当时，重庆当地的摩托车公司也在行业中处于领先地位。数据显示，2008年，龙鑫、力帆、重庆建工、嘉陵、宗申在摩托车行业十大企业中排名第二、第三、第四、第五、第六；在出口量的前十名中，龙鑫、力帆、宗申、嘉陵和重庆建筑有限公司分别排名第一、第二、第五、第七和第十，均占据全国半壁江山。

此后，由于金融危机，该行业的整体生产和销售一度下滑。然而，2011年，摩托车在整个行业的生产和销售分别达到了2700.52万辆和2692.77万辆，回到了约2700万辆的历史最高水平。同时，由于国内市场需求萎缩，企业加大了出口力度，摩托车出口实现了快速增长，全年出口摩托车1074.47万辆，创历史最好纪录，出口额51.06亿美元，同比增长35.24%。

今年，龙鑫、力帆和宗申获得了中国摩托车企业出口量的前三名。同时，重庆摩托车产量也达到历史最高水平，仅规模以上工业企业摩托车产量就达到879.59万辆，占全国产量的32.57%。出口量也创历史新高，达到455.4万辆，占全国出口量的42.38%。在业内人士看来，当时说“中国摩托车看重庆”并不夸张。

与此同时，力帆股份有限公司于2010年11月25日实现a股上市，发行2亿股，募集资金29亿元；龙鑫通用于2012年8月10日在a股上市，发行8000万股，募集资金5.26亿元。

然而，这个行业的转折点突然来了。从2012年到2016年，该行业的整体生产和销售连续五年下降，然后在2017年略有上升，但在2018年再次下降。2018年，全国摩托车产销分别为1557.75万辆和1557.05万辆。与2005年的17，767，200和17，745，100的生产和销售数据相比，在过去的14年里，该行业没有进步，而是退步了。

“摩托车禁令”出台了

大陆市场有限

龙鑫通用相关负责人告诉《证券日报》记者:“重庆摩托车产业发展遇到的主要困难有三个。一是产品结构相对简单，市场结构主要是出口市场，不能适应国内市场需求的变化；第二，创新能力的缺乏和基础研究的积累影响了企业的转型升级；第三是国内城市禁令对国内市场的影响。”

宗申实业集团董事长左宗申曾在中国汽车工业协会摩托车分会第六届第一次会员代表大会上表示，日益严厉的城市摩托车限行仍然是阻碍摩托车产业发展的最大障碍，无法回避。

中国最早的摩托车禁令可以追溯到1985年的北京。自那以后，2004年，北京扩大了摩托车限制的时间和范围，这也导致了全国主要城市地区“禁止摩托车”范围的扩大。大约在2007年，“摩托车禁令”的全面趋势开始上升。

回顾过去，仅在2006年，东莞、深圳、山东济南等地就出台了禁止和限制摩托车的政策；2007年，广州开始全面“禁止摩托车”；从2008年1月1日起，上海将不再注册摩托车，也就是说，它将获得许可；自2009年5月1日起，不符合规定的摩托车禁止在成都市三环路内行驶。据不完全统计，截至2018年，全国已有近200个城市加入了禁止和限制摩托车的行列。

禁止摩托车已经成为国内摩托车市场的桎梏。据《证券日报》记者统计，2009年国内摩托车销量达到峰值，达到1918.41万辆，2018年降至826.13万辆，同比下降56.94%。相比之下，2009年摩托车出口量仅为628.6万辆，但2011年超过了1000万辆。

左宗申曾表示，中国汽车工业协会摩托车分会理事会将会同联合国几个部委共同研究如何解决城市摩托车禁行问题，以几个城市为样本，作为解禁试点，逐步推广，同时开展各种论坛和一系列宣传活动，扩大社会影响，推进各项改革。

龙鑫通用的相关负责人也告诉《证券日报》记者，建议取消摩托车禁令。摩托车的管理可以借鉴重庆的模式，使摩托车拥有合法上路的权利，缓解大城市的交通压力，减少汽车污染的排放。

国家四项标准于7月1日实施

摩托车工业的道路在哪里？

目前，重庆有摩托车整车企业37家，零部件企业450多家，年综合生产能力1000万辆整车和2000万台发动机。

虽然重庆摩托车行业受摩托车禁令影响，错失转型升级机遇，产销下滑，但随着7月1日国家四大摩托车排放标准在终端正式实施，行业普遍认为摩托车行业进入了一个新时代，这是对摩托车企业资金、技术和实力的全方位考验。

中国嘉陵的一位相关人士告诉《证券日报》记者:“随着越来越严格的许可政策和国家第四条的实施，摩托车行业的技术变革是必然趋势。”

“电喷是郭汜唯一的技术解决方案。在全面切换国家四大标准后，电喷技术的稳定性直接决定了摩托车企业未来的发展方向。”力帆摩托车研究所所长李晓玲认为，国家标准对摩托车排放标准提出了更高的要求，要求新车型全面引进电喷(fi)技术，同时要求车载诊断系统(obd)，并重新设计车架、油箱、仪表、空滤清器和消声器。

据了解，力帆是中国唯一拥有独立电喷技术的摩托车企业。电喷公司自1998年成立以来，经过20年的技术沉淀，拥有电喷公司70多项独立专利，其中包括4项核心专利。

宗申专注于摩托车动力技术的研发，同时大力开发与摩托车相关的智能产品。据了解，宗申与中国移动和中国联通合作开发了一款结合摩托车的智能应用，这在摩托车行业尚属首次。

龙鑫从2005年开始有机会与宝马合作，从摩托车单缸发动机代工到现在已经有十几年的时间了。公司相关负责人认为:“国家四项排放标准在码头的正式实施，将使技术创新和产品升级成为行业未来发展的驱动力，摩托车产品的需求将向‘休闲运动’和‘环保出行’方向转移，大位移和电气化将成为行业新的发展方向。通过与宝马的长期战略合作，龙鑫在大中型排量摩托车的研发和生产方面取得了初步成效。”

记者注意到，重庆市政府在一季度经济数据中首次将摩托车产业列为支柱产业，并将摩托车产业转型升级纳入政府工作报告。从业内人士的声音来看，由此可见重庆市政府对摩托车产业升级寄予厚望。

与此同时，重庆的民营摩托车企业，如龙鑫、力帆、宗申等，在保持摩托车生产的同时，也在拓展其他领域的发展。

例如，力帆选择了力帆乘用车，并于2006年9月获得了私人汽车生产许可证。与此同时，力帆旗下的共享汽车品牌熊猫汽车(Panda Car)发展迅速，目前注册用户已超过350万。

龙鑫负责人介绍，目前，龙鑫正在实施“一体两翼”的发展战略，秉承“技术领先、成本领先、全球参与”的经营理念，通过加大自主创新，积极与全球领先企业合作，积极推动从传统制造向先进制造的发展。积极推进信息化建设建设智慧工厂。该公司已成为宝马、托罗、康明斯和其他财富500强公司的重要供应商。

宗申于2012年开始实施产业和金融网络战略布局。“产业和金融网络绝不是三个独立的产业，而是一种互联互通、深度融合的产业关系。这种深度整合关系构成了一种“泛交通机械生态”，我们实际上更愿意称之为“泛交通机械生态战略”宗申集团战略投资中心主任马浩东表示，宗申集团于2015年开始筹备，并于2017年推出了工业互联网平台米虎。

业内人士认为，无论未来的反摩托车政策是否改变，民营企业总是在寻找自己的发展道路，即使这个过程将是曲折的。

来源：央视线