上汽通用五菱谋转型 押宝智能网联求突围

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■我们的记者龚孟泽

被誉为“中国神车”的上汽通用五菱注定是中国汽车史上不可避免的名字。上汽通用五菱最初是一款微型汽车，是中国品牌间成功“业务转移”的代表。依托经销商网络，密切关注目标群体的消费需求，扎根三、四、五线市场，五菱洪光、宝骏730等业界称为“神车”的畅销车型相继推出。自2005年以来，连续13年保持国内单一汽车公司销量第一，全球销量超过2000万辆。

然而，随着我国汽车消费的升级和汽车市场的整体下滑趋势，“神车”也遇到了发展受阻和缺乏后续跟进的问题。尤其是2019年，上汽通用五菱的累计跌幅继续扩大。从1月到6月，共售出744，700辆汽车，同比下降29.19%。对于上汽通用五菱的管理层来说，最大的压力不是来自外部，而是来自企业自身。上汽通用五菱唯一的出路就是面对困难，进行升级。

上汽通用五菱汽车公司总经理沈阳表示，在新形势下，宝骏从未离开过五菱的土地。《证券日报》记者注意到，根据用户数据，70%以上的宝骏车主来自五菱品牌车主的升级换代。然而，由于国内低端市场和功能市场的快速下滑，宝骏的发展陷入停滞。

发展受阻，需要向上突破

7月11日，新宝军旗下的两款新车rc-6和rm-5在上汽通用五菱宝骏基地下线，上汽通用五菱创下累计生产销售2025万辆的新纪录。

数据显示，2018年，上汽通用五菱的销量虽然达到206万辆，而2017年为215万辆，但仍同比下降。2019年，上汽通用五菱销量连续六个月下滑。今年上半年，销量仅为74.5万辆，同比下降29.2%，其中受拖累最大的是宝骏品牌。

在这种背景下，承担品牌向上的新宝骏应运而生。“我们新宝骏品牌的初衷是转型升级。我们可以通过差异化的产品和概念找到更广泛的消费者基础。”上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理张子盛在接受《证券日报》采访时表示:“目前，我们已经推出了2025万款产品，但在中国的用户超过了2025万。实现大集团转型升级是新宝军的使命。”

谈到如何实现转型升级，张子盛认为，新宝军最大的优势在于武陵品牌多年来奠定的渠道和稳固的声誉。“我们必须充分利用现有渠道和经销商的优势。通过包括博世和泰伯在内的合作伙伴，汽车和品牌通过智能获得了强大的力量，使它们具有独特的特性和发展。”

针对新宝军的渠道建设，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，未来新宝军的渠道建设将采用数字化管理，通过数字平台的建设和新宝军产品智能互联的基因，4s店可以做除销售新车以外的事情。薛海涛说:“这将成为我们对未来新宝军4s店最基本的要求，新宝军4s店不仅是一个销售店，也是新宝军系统数字终端的一员。”

在新能源汽车方面，上汽通用五菱的“柳州模式”已经在全国范围内推广。上汽通用五菱向记者透露，仅柳州一地就有4万多辆宝骏新能源汽车投入使用，私人利用率高达90%。

对此，张子盛表示:“未来，五菱品牌和新宝军品牌的所有车型都将有新能源产品布局。新能源取代传统汽车是不可逆转的。目前已经上市的e100和e200只是我们目前正在登陆的产品。明年，将有10辆新能源汽车推出。新能源是上汽通用五菱不断拓展的产品群体、不断拓展的生态、不断拓展的理念和培育。有了在同样的生态环境中与用户打交道的能力，新能源汽车也将拥有与新宝君相似的基因。”

押注智能网络差异化

今年4月，上汽通用五菱正式发布新宝骏品牌，推出全新DIA标准和全新R平台，开始了自己的变革之路。特别值得一提的是，记者在查看新宝军rm-5车型的供应商名单时，发现新车的方向盘和安全气囊与梅赛德斯-奔驰E相同，都是从奥托立夫购买的；安全带来自延锋贝利，与威来es8和凯迪拉克xt6相同；安全气囊控制器供应商博世也供应保时捷玛卡和奥迪r8。

如果硬件只是血肉，那么智能网络连接就是新宝军品牌差异化的灵魂和重要标志，也是上汽通用五菱实现品牌升级和销量新突破的关键。据记者了解，新宝骏配备了全新的博泰青ai2.0产品，实现了语音可以像人一样交流的第一个产品。现场实测运行速度比豪华车联网终端快近20倍。

在5g时代，更高水平的自动驾驶系统无疑是最重要的环节。记者在新宝军柳州基地看到，目前上汽通用五菱已经与华为、中国移动、时宇科技以及当地政府联手，搭建了一条四合一的智能网络连接(无人驾驶)开放试验路进行测试，并与新宝军合作将5g、v2x、无人驾驶等智能网络连接技术应用到实际场景中，研发成果将陆续应用到新宝军的车型上。

需要指出的是，随着新宝军首款智能联网suvrs的推出，22%的车主是五菱的老用户，近80%的车主是基地外的用户。此外，在售出的6000款rs-5中，70%是售价13万元的高价车型。所有这些都表明，新宝骏的用户拓展和品牌向上规划已经取得初步成功。

来源：央视线