长城剥离零部件聚焦主业 魏建军称要活下来必须走高端

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■我们的记者王班

自去年7月以来，中国乘用车销量几乎每个月都出现负增长，这也导致了2018年28年来的首次负增长。今年前四个月，乘用车销量持续下降，同比下降14.7%，降幅大于1-3月。

《证券日报》记者指出，对汽车市场下滑影响最大的是中国品牌。今年4月，中国品牌乘用车的市场份额仅为37.13%，比上个月低4.13个百分点，已跌破40%的临界点。尤其是中国品牌过去过度依赖的suv市场也发生了巨大变化，4月份同比下降20.02%，远高于合资品牌占据优势的轿车市场的降幅。

当整个行业遭遇寒流时，没有人能够幸免。我们如何有效地稳定销售量？记者注意到，许多企业都选择了降价促销，尤其是长城汽车。去年第四季度，所有的哈瓦尔汽车都降价了。今年第一季度，长城汽车h6终端的现金折扣为2万元，F系列终端的现金折扣约为5000元。

万联证券(Wanlian Securities)汽车分析师周纯麟表示:“尽管降价策略保持了长城汽车在2018年suv市场的份额，但该公司产品的毛利率为16.69%，较去年下降了1.7个百分点。”同时，今年第一季度，长城汽车再次采取降价政策，导致其营业收入下降。

当业内人士认为长城汽车降价不值得损失时。长城汽车副总裁傅小康给出了一个出人意料的答案:“通过几次降价，我们提前清理了全国五款车型中的大部分。一方面，企业和经销商是轻载，另一方面，他们避免了下一个更悲惨的。价格被践踏。”

没错。临近7月1日，一些城市实施了全国六大排放标准，不仅一些中国品牌产品的价格一再下跌，就连一线合资品牌上汽大众和SAIC通用汽车都为内部员工提供半价购车优惠。长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》采访时表示:“我们没有太多将在6月份基本消化的“国五”产品，长城汽车经销商的平均库存不足2个月。”

记者了解到，在大多数汽车公司销售额下降的情况下，长城汽车在头四个月实现了8.7%的销售额增长。平安证券的汽车分析师王德安认为，该公司的营销节奏是和谐健康的。公司自身消化吸收的增值税减免并没有使终端受益，第二季度自行车利润预计将逐月增长。

尽管如此，魏建军仍采取预防措施，加快内部变革步伐，专注于汽车业务，剥离零部件部门；外部稳定股价，宣布回购计划，随时准备增持被低估的港股和a股。

逆境中的变化

魏建军说:“从长城汽车的角度来看，过去两年整个行业的低迷对我们来说是非常有价值的。”

随后，他向记者解释说，长城汽车曾经是最赚钱的中国品牌。当时，每个人都看不到这个问题。“现在行业已经进入低谷，我们必须降低成本，增加收入，减少支出，建立更有效的机制，并组织建设。调整，包括长城汽车的高层管理人员、管理团队，甚至员工，都能感受到我们自身的不足，这也是我所说的价值，这比利润更重要。”

具体怎么做？他介绍:“零部件行业已经调整；在内部，各行各业都在建立机制，R&D和生产必须改变，变得更加有效，调动我们人员的积极性，包括业绩激励、权力下放和市场化；我们的产品业务变化不大，主要是因为机制和激励措施的变化越来越大。”

在专注于主营业务的整车方面，长城汽车已经连续四个月实现销售增长。Haval前四个月的累计销售额同比增长超过10%，但高端品牌wey的销售额开始下降。“wey成立才三年，打造高端品牌通常需要10年时间。”魏建军表示，外国品牌不会放弃低端市场，如果他们想生存，自己的品牌必须是高端的。

“wey的产品实力是足够的。问题是，它不会成为一个品牌，缺乏这方面的专业知识或经验。”在魏建军看来，过去两年，长城汽车等中国品牌对二、三线外国品牌产生了巨大影响。尽管中国品牌日子不好过，但他们已经打破了外国品牌在高端市场的垄断，这是中国品牌对汽车行业的贡献。

剥离零件业务

在采访中，他强调了零部件行业的调整:“在过去的20年里，长城汽车零部件行业给我们带来了巨大的价值，但现在我们仍在剥离它，使长城汽车将更加注重整车业务，零部件企业可以走向市场，建立更有效的机制。”

《证券日报》记者注意到，去年10月，长城汽车旗下主要从事锂离子动力电池业务的蜂窝能源被转让给关联公司。在转让交易完成之前，蜂窝能源2018年1月至9月的财务数据显示，其收入为171万元，净利润为-1000万元。

随着国家对新能源汽车补贴的下降，电动汽车行业正面临严峻考验。长城在此时转移动力电池业务时，是否考虑剥离不良资产？“电池公司独立于长城汽车，我们只是一个投资者，而蜂窝能源不仅仅是长城汽车的供应商。”魏建军告诉记者，我们并不像丰田的零部件系统那样封闭，有很多技术是不能买卖的，所以长城汽车将把它的竞争对手和同行引入一个共享模式，形成一个完全的市场化。

魏建军说:“在补贴减少后，长城电动车无法赚钱维持目前的价格。”未来新能源汽车的发展方向应该是小型电动汽车、大中型客车或燃料电池。

就燃料电池而言，长城汽车的布局由来已久。2018年上半年，长城汽车建成了氢能技术中心，完全具备燃料电池汽车核心部件的测试和试生产能力，以及汽车集成和测试能力。2018年8月31日，长城汽车收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，并成功控制了上海燃料电池，因此有能力开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动程序，用于各种应用。2018年10月24日，长城投资了著名的氢加气站运营商h2mobility。

“我们没有开发长城汽车独有的氢燃料动力系统，我们的氢能源行业希望建立一个更中性的氢燃料动力系统供应商。”魏建军的做法令人惊讶。这显然是一个客车企业。为了制造氢燃料，我们应该首先考虑为商用车辆提供配套设施，如卡车、商用车辆和公共汽车。

魏建军认为，氢燃料电池比纯电动汽车更环保，但更难制造。氢产业链还远未成熟。“我们还没有计划推出suv纯电动汽车，但我们更关注大规模氢燃料乘用车。经过成熟的技术和产业链的完善，成本优势将逐渐体现出来。长城汽车计划在2022年冬季奥运会期间展示一款氢燃料suv产品，希望氢燃料乘用车在2025年拥有超过大型电动汽车的竞争优势。”

目前，长城汽车还在氢燃料领域建立了潜在的能源，并计划独立运营。

(王班规划)

来源：央视线