奇瑞新能源低调回应登陆科创板 业内称尽早上市融资或为最优解

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■我们的记者龚孟泽

最近，奇瑞新能源或寻求上市的消息很快引起了市场的广泛关注。据接近奇瑞新能源的人士透露，该公司正准备独立上市。5月29日，“奇瑞新能源汽车科技有限公司”更名为“奇瑞新能源有限公司”，市场主体由“其他有限责任公司”变更为“其他有限公司”。

“公司内部也有一个特别简报会。这些领导人认为，这家科技公司的主要特征无法满足未来的上市需求。”说到改名，上面提到的人说。结合奇瑞新能源多年寻求上市的经验，它再次为市场猜测其独立上市打开了想象的空空间。

为此，《证券日报》记者首次采访了奇瑞汽车发言人金一波。他告诉记者，“公司没有相关信息要披露，如果有新的消息，它会在第一时间发出通知。”

奇瑞新能源已经转向市场

数据显示，奇瑞新能源成立于2010年4月，原名为奇瑞汽车新能源项目组。2015年，在国家产业政策的帮助下，奇瑞新能源年销量超过1.4万辆，同比增长160%，位居行业前三名。同年，公司实现净利润8732万元，增长226%，成为奇瑞集团旗下少数盈利的业务板块之一。

尽管如此，对于奇瑞汽车来说，目前的季节是相当不利的。据《证券日报》记者观察，自2016年以来，奇瑞汽车一直在不断前行。首先，它将其芜湖奇瑞变速箱有限公司(奇瑞股份)的100%股份出售给上市公司万里扬，然后一家上市公司海螺公司想要收购奇瑞新能源的控股权。

2016年5月22日，海螺简介的发布引起了业界的恐慌。该公司表示，计划发行股票并支付现金购买奇瑞新能源的股权，获得公司的控股权，并发行股票以筹集资金。一段时间以来，各种各样的投机活动猖獗，比如借壳上市和迫切需要减缓现金流。

事实上，当时新能源汽车处于汽车行业的“窗口”，政策扶持，销量飙升，这不仅是“十三五”期间国家重点扶持的对象，也是众多汽车企业争相登陆的新高地。然而，奇瑞与当时的潮流背道而驰，选择交出外界一致看好的高质量资产。

出人意料的是，形势再次逆转——海螺公司收购股份的公告落空了。戏剧性的变化仍在发生。在海螺型材因缺乏资质而放弃收购后不久，奇瑞新能源迅速获得了国家发改委颁发的汽车制造资质，成为继北汽新能源、长江电动车和未来汽车之后第四家获得独立新能源汽车生产资质的企业。

在错失先发优势的情况下，奇瑞新能源逐渐拉开了与国内其他新能源龙头企业的差距。在奇瑞时代，许多来自传统汽车公司的新能源汽车加速了他们的发展进程，他们从集团中独立出来并获得了制造汽车的资格。其中，最早的独立公司BAIC新能源于2018年正式在a股上市。

对此，有分析人士告诉记者，海螺型材和奇瑞汽车都来自安徽芜湖，建材企业收购汽车企业是相当“拉拉扯扯的一对”，政府不能为了解决奇瑞汽车长期以来的上市问题而排除这种可能性。在他看来，回顾一下地方政府以前的思路，把江淮汽车和奇瑞汽车配成大安汽车并不是不可能的。

登录科技板块或者成为最佳解决方案

事实上，尽管收购以失败告终，但随着科技板块的概念越来越热，公司最近更名，奇瑞新能源或寻求科技板块第一份额的新能源汽车企业成为大家关注的焦点。

记者注意到，近年来，奇瑞一直计划通过出售资产来清理自己的资产，为公司上市铺平道路。早在2015年，奇瑞汽车就两次减持奇瑞新能源的股份。同年9月，奇瑞汽车以9.22亿元的转让价格将奇瑞新能源30%的股权转让给芜湖建头。12月，奇瑞汽车以9.22亿元的价格将其持有的奇瑞新能源30%的股权转让给芜湖建瑞股权投资基金。

同时，奇瑞也在全面优化业务和股权结构，重组品牌。据统计，仅在2014年，奇瑞就完成了37家子公司的剥离；2017年，奇瑞先后出售了冠智和奇瑞巴西的股份；2018年，奇瑞将伊凯51%的股权出售给宜宾五粮液。自2018年底以来，奇瑞出售了许多房产、设备和材料，以及闲置车辆和其他资源。

“奇瑞汽车的多次股权转让表明，它并没有放弃新能源汽车业务，只是为了筹集更多资金开发新能源。”一些接近奇瑞的人士告诉记者。奇瑞董事长尹同跃也公开表示，2018年新能源汽车销量将翻两番，销量将达到10万辆。到2020年，我们将实现年销量20万辆的目标。

就此，上述人士表示，如果奇瑞新能源在后期无法获得足够的销量和市场份额，将意味着前期投入的资金无法及时返还，将影响后续的扩张。奇瑞新能源的发展暴露出资金缺口大、发展不明朗的问题。作为一种有效的融资方式，遵循科学技术委员会的政策和土地是一个明智的选择。

来源：央视线