长城汽车董事长魏建军：企业变革往往出现在“危机爆发”时

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我们的见习记者张晓宇

“无论是汽车市场的衰退还是疫情，我认为企业的改革和变革总会在这个时候出现。因此，此时此刻，我们必须主动做出改变，不断加强自我训练，将‘危机’视为有利资源。”近日，长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》采访时表示。

认识到压力和现状

把“危险”变成“机器”

2020年初，汽车市场销量持续下滑，COVID-19肺炎疫情席卷全球，美国股市在10天内遭受多重打击。在不确定的市场环境下，3月中旬，长城汽车将2020年的销售目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。

根据协会(乘用车市场信息协会)发布的数据，2月份，国内窄版乘用车零售额为25.2万辆，同比下降78.5%；1月至2月累计零售量为196.8万辆，同比下降41%。

作为中国自己的品牌，长城汽车也遭受了很多。数据显示，长城汽车2月份售出10023辆，同比下降85.48%；从1月到2月，累计销量为90，284辆，同比下降50.05%。

在此期间，上市公司降低销售目标非常敏感。对此，魏建军冷静回应:“从全球经济的角度看中国汽车市场，虽然汽车产业规模很大，但仍需要外部经济的支持。我们有责任告诉我们的投资者这个事实。从供应链的角度来看，当汽车行业恢复工作时，它实际上首先面临的是消费能力的问题。现在，即使产业链顺畅，运营率也将达到100%，如果卖不出去，也行不通。”

我们减少销售量的原因是为了调整生产节奏，放慢速度。如果生产造成产品大量积压，对整个企业都没有好处。魏建军分析道，“同时，我们还必须把市场环境和经营状况传递给员工。只有认识到压力和现状，我们才能更好地向前迈进。”在魏建军看来，无论汽车市场的销量下降还是疫情，企业的变化都会在这个时候经常出现。他认为一路获胜没有质量可言。长城汽车已经走过了一路胜利的阶段，但当时火热的市场掩盖了许多问题。因此，在现阶段，企业应加强自我培训，将“危机”视为有利资源。

不要打“价格战”

打“品牌战”

过去，为了增加产品销量，许多汽车品牌通过降低产品价格来刺激消费者需求。在目前低迷的市场环境下，魏建军表示:“我们不会在这个时候打价格战，因为价格在一定程度上代表了品牌价值，与销量有关。一些高端品牌可能没有价值，利润微薄，企业无法生存。在现金流得不到保证的情况下，为了增加销量而盲目降价抢占市场是对品牌的最大伤害。”

“事实上，许多自有品牌汽车在性能、配置、技术和外观方面都做得很好，但在品牌方面，它们与外国投资和合资企业相去甚远。”魏建军坦言，“过去，中国汽车品牌在海外更激进，他们在早期做得很好。但在中后期，容易出现服务和配件不足、服务质量控制不到位等问题。”

“我们也意识到，日本人，尤其是丰田，并不急于求成。他们注重做汤的感觉，而且做汤的时间越来越美味。他们非常重视与经销商的关系和经销商的利润。在印度，丰田的满意度是最好的，在泰国，丰田也是最好的。我认为慢一点更稳定。”魏建军没有回避对竞争对手的赞扬。“着眼于当前的全球竞争，我们仍然必须从市场的角度满足用户，打品牌战，提高品牌价值。这是我们长期发展的基础。”

《时间的空空间》

收购印度和泰国的工厂

谈到汽车品牌的全球竞争，长城汽车近期不可避免地会相继收购通用汽车在印度和泰国的两大工厂。

“事实上，早在六、七年前，我们就有进入泰国和印度市场的想法，但我认为长城汽车当时还不够成熟，所以没有发展。”魏建军讲述了收购两家主要工厂的背后故事。

在魏建军看来，收购两家大工厂是非常有价值的。首先，这两家工厂的成熟度、工艺设备和自动化程度都很好，性价比也很高；第二，印度就像20年前的中国，当时qq卖得很好，而印度现在正处于销售qq的阶段。尽管印度的经济发展不会像中国那么快，但它有潜力。

“目前，在东南亚市场，实施的排放法规都是欧ⅳ标准。虽然印度正在实施欧四标准，但它计划直接升级到欧六标准。中国汽车企业在排放法规方面可以达到这两个市场标准。”魏建军表示，这两个市场对长城汽车来说是难得的机遇。

“然而，当我们进入新的海外市场时，我们也面临许多挑战。例如，在R&D层面，我们需要如何学习当地文化，比如造型设计是一个文化问题；在适应地方法规方面也缺乏经验，类似于如何提前获得法律法规的变化，以及如何避免知识产权纠纷。这一挑战比产品本身更大。”魏建军说道。

“因此，对于海外发展，我们必须综合考虑，根据不同阶段制定不同的战略。下一步是看长城汽车如何在当地市场做好工作。这是我们必须面对的最大挑战。”魏建军告诉记者。

来源：央视线