我正在修复楼兰的铁路:葛库铁路筑路工人的特写

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新疆库尔勒7月18日电(郑棉)1300年前，唐朝玄奘大师在穿越库姆塔格沙漠一生之后，在《唐代西域记》中写道:眼睛下面没有鸟，眼睛下面没有动物，也没有水生植物。它的南面是塔克拉玛干沙漠，世界上第二大流动沙漠。现在，在两个沙漠之间的戈壁滩上，一条正在建设中的新的格库铁路穿过。

在中铁一局葛库铁路新疆段PJS标段项目经理部工东铺架基地，记者见到了不同岗位的筑路工人，他们辛勤工作，打造了这条独一无二的铁路。沿着这条铁路，楼兰古城和米兰废墟已经成为新的值得期待的地标，它们为世人所熟悉，但却难以到达。

边走边清理沙子的机车司机已经成为清理沙子的大师

当风和沙很大时，你几乎什么也看不见。一旦铁轨被沙子掩埋，你必须停下来，迅速清理沙子。沙子会伤到脸，走路前通常会清洗几分钟。32岁的机车司机左立是河南周口人。他的机车运输很困难，但是当他讲述的时候，他可以笑并且回忆。

这条经常被风沙掩埋的铁路，李作为一个机车每周运行三四次。

更形象地说，铺砌基地就像一个厨房，在这里，铁轨排的生产、运输、铁轨接缝的钉牢、道碴的装卸、桥梁的准备等工作都在进行。配菜完成后，成品将送至前铺轨现场进行安装和铺设，各道工序相互衔接，确保铺轨工作的顺利进行。

作为连锁店的一员，李和100多名同事负责操作14辆运输机车来运输蔬菜。离开铺轨基地，约18小时后到达前方基地，休息一天后返回。14辆机车日夜运输，以确保前方的铁轨铺设没有停顿。

格库铁路东起青海省格尔木市，途经新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县和尉犁县，到达库尔勒市。铁路总长1200多公里，新疆段主线长约700公里，总投资超过226亿元。它是新疆规划建设东西三大铁路通道中南通道的重要组成部分。

格库铁路穿过复杂的地区，包括沙漠、戈壁、沼泽、湿地、高原、山脉等。特别是若羌地区沙尘暴严重时，葛库铁路将成为未来中国铁路建设中沙尘暴最严重的铁路之一。

葛库铁路建成后，将成为继兰新铁路和哈鄂铁路之后的第三条离开新疆的铁路。通车后，从库尔勒到格尔木的时间将从过去的26小时缩短到12小时，比开车短14小时。不仅进出新疆的物流将大大改善，而且新疆与内地的交流也将大大促进，中国内陆和中亚的陆路运输通道将进一步改善。

自2017年6月铺轨开始以来，左立和他的同事们一直在前线工作，他们比其他人更熟悉这条线路，所以当他们看到这条线路时，就能知道它在哪里。

寒假期间，李将回河南老家探亲，但对他来说，这个项目已经是他的家了。

铁路建成后，情侣们期待着环游新疆

铺轨基地的女工不多，28岁的陕西女孩赵燕就是其中之一。身材娇小，但能在主控室中带头钉线，并同时操作两条钉线。

记者观察了很长时间，成品钢轨只有在钉子和工人的配合下才能生产出来。上次，机床上放了42个水泥灰枕，其中一个超过300公斤。机床布置好后，吊起一根25米长的钢轨接头。在紧密闭合之后，完成轨道排。根据长度，工人一天可以制造2.5公里长的铁轨，相当于一天40排铁轨。

赵岩的职责是配合指挥，按照工作程序操作线上的钉子。当两台机器同时运行时，应注意合作，以确保工人的安全。主控机上有十几个操作按钮，如启动、提起搁板、放下搁板、移动小车、铺板和合板。赵燕轮流操作，一蹴而就。

几十米外，赵燕的丈夫张浩也在忙着指挥仪表测量。他是一名质量工程师。2017年，这对夫妇从陕西省宝鸡市来到这里，一对孩子留在他们的家乡由老人照顾。

过去，张浩参与各地的铁路建设，夫妻分居。后来，张浩终于说服了赵岩来到库尔勒，成为了几个同事。起初，赵岩不适应这里的干旱气候。现在情况不同了:我已经习惯了，当我回到家乡的时候，我仍然想呆在这里。

现在，这对夫妇没有什么可担心的，那就是，他们想念他们的孩子。尽管他们每天晚上都和家人和孩子一起录像，但他们不能总是陪着他们。赵燕一休假就赶回家乡陪孩子。他的大女儿7岁，小儿子4岁。赵燕计算了一下，如果她女儿这学期期末考试考得好，她会被带进来看看她父母在哪里工作和奋斗。

下班后，这对夫妇站在一起聊天。张浩的皮肤很黑，但赵燕却很白。赵亚奈很漂亮。当她和丈夫说话时，她仍然不忘拿出一面镜子看一看。

虽然我们在后面，但每个人都很关心铁路的铺设。赵燕说，当我听说我已经到了女儿国站，每个人都在谈论女儿国是什么样子。当你到达楼兰时，楼兰在哪里？毕竟，我们参与其中，并为此付出了努力。赵岩期待着铁路的早日开通。那时，她计划带着她的家人和丈夫一起坐火车去体验一下。不仅要走个旧线，还要去新疆旅游！

野生动物陪伴筑路工人，狼和睦相处

刘小锋可能是在铺轨基地工作最多的人。现在他是一名领导工人，负责基地的生产、装卸、打钉、押运和前焊板供应，对建筑工程有更深的了解。

刘小锋今年36岁，但他已经从事铁路建设15年了。他参与了新疆几条铁路的建设。相比之下，个旧铁路又远又难运输。年龄比他大的PJS项目经理黄科军同意他的观点:我认为个旧铁路可能比我参与的青藏铁路更难。

对刘小锋来说，新疆的高温和寒冷让他特别难忘。夏天，当表面温度在40℃左右时，你可以看到铁轨冒着热气，摸起来很热。架桥时，焊工必须焊接焊接板，电焊温度已达到60℃ ~ 70℃。工人们穿着厚重的防护服，看着汗水滴落在码头下；在冬天，当温度在最冷的时候降到零下30度，工作是另一种困难。

刘小锋提到的桥之一是泰特玛湖桥。该桥作为个旧铁路新疆段的控制咽喉工程，关系到整个个旧铁路的建设进度。大桥全长24.5公里，穿越塔里木河自然保护区和阿尔金山自然保护区，是全线最长的桥梁。

记者了解到，库格铁路有20个车站、21座特大桥和16条隧道，其中最长的隧道是阿尔金山隧道，全长13195米。阿尔金山海拔3500米。

刘小锋参加了前面铺设铁轨的活动，有一天当他下课下来的时候，他经常满脸都是沙子，尤其是当他来到盐碱地的时候。在高原上，人们变得不能整齐地行动。无论如何，每个人都在咬紧牙关。

除了恶劣的气候，工人们还经常在施工期间陪伴野生动物。阿尔金山建成时，经常会出现一只野狼。在这片无人的土地上，只有野狼有工人陪伴。野狼白天躺在工作区附近的山坡上晒太阳，或者静静地看着大家忙碌；当太阳下山时，它会从山坡上落下，并转向工作区生活区的后门。有时候，它会在晚上溜进客厅，在客厅的走廊里徘徊。

很久以后，当工人们偶尔经过山坡上的狼时，有人会从远处向狼问好:兄弟，感觉舒服！

在各种充满挑战的环境中，工人们日夜奋战，铁路一段一段地顺利前进。现在，格库铁路的建设已经推进到阿尔金山的高海拔地区，只剩下约150公里，整个铁路就可以完工了。

届时，这条兼具货运和客运功能的铁路将为新疆和内地人民带来更多的便利和利益。正是这些基层筑路工人让这一切成为可能。

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来源：央视线