“客改货”救急 上市机场经营数据改善成色不足

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蔡联(深圳记者罗兰)据深圳机场(000089.sz)昨日(6月22日)披露的数据显示，5月份该机场的旅客吞吐量、货物吞吐量和邮件吞吐量较上月大幅增长。同期，几个上市机场的运营数据明显改善，行业正在进入绩效维修渠道。随着海外疫情的不断升级，“变顾客为商品”已成为行业对冲负面影响的共同选择。相关分析指出，虽然这一措施可以在短时间内“自救”，但航运/航运系统薄弱的问题不容忽视。

根据深圳机场5月份公布的最新业务数据，本期机场旅客吞吐量达到255.95万人次，比上个月增长28.66%；货物和邮件吞吐量11.57万吨，比上个月增长8%；起降架次总数为24600架次，比上个月增长26.01%。其中，深圳机场国内游客数量大幅回升，同比增长28.66%，达到255.94万人次。

上市机场的运营数据正在逐步改善。数据显示，5月份上海机场旅客吞吐量为140.13万人次，货物和邮件吞吐量为33.6万吨，分别增长75.97%和3%；白云机场两项数据同比分别增长50.9%和16.5%；厦门/香港的旅客吞吐量和货物及邮件吞吐量在5月份也有显著改善。

但是，由于境外疫情没有得到有效缓解，机场国际客流仍处于较低水平。例如，5月份深圳机场只有大约100名国际旅客。

“变顾客为商品”已经成为机场短期“自助”的普遍选择。数据显示，5月份深圳机场货物和邮件吞吐量为10.63万吨，同比增长8%，上海机场货物和邮件吞吐量同比增长10.13%。与去年同期相比，白云机场和厦门空港虽然货物和邮件吞吐量分别下降。-12.62%，-10.05%，但下降。

记者了解到，在正常情况下，中国国际航空空公司运输的货物有一半以上不是由专业货机运输，而是由民用客机的腹舱运输。受疫情影响，国际客运航班大幅减少，导致客机腹舱容量大幅下降。国内外航空公司空公司紧急调整运力，将客机改为货机，掀起了自救热潮。

将顾客转变为货物的方式主要有三种:第一种是使用纯腹舱来运送货物，第二种是在腹舱加上不带座椅的舱中运送货物，第三种方式是在不带座椅的舱中运送货物。在这三种方式中，载客量最大的是“腹舱加乘客舱撤座载货”的方式，但即便如此，其载客量也只有同类型满载载客量的三分之一，载客飞机的运营成本接近满载飞机的三倍。

一些业内人士告诉记者，顾客换货只是为了应付目前防疫物资的紧急运输情况，而返程的概率是空舱。这种暂时的变化“不是很有利可图”。6月23日，采莲的一名记者给深圳机场发了一封采访信，试图了解“变顾客为商品”对公司当前经营数据的影响，但在新闻发布前没有得到回复。

一些分析人士还指出，在疫情防控期间，航空公司/公司使用客机运送货物是一种非常规的应急措施。与中国成熟的货运航空公司空公司相比，客运航空公司空公司实行“客户对货物”的方式，在基本条件、服务能力和运营成本方面仍存在明显的不足。

安信证券研究报告指出，中国整体的空航空货运系统在货运能力、运营企业和货运机场方面都比较薄弱。作为全球产业链的“世界工厂”，它没有与之相匹配的国际航运/货运网络。因此，建设一个面向所有货机的航空空物流企业，建设一个独立可控的国际航空空物流运输通道系统，具有重要的战略意义。

来源：央视线