奥迪e

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蔡联(记者徐昊)据报道，6月11日，中国汽车工业协会公布了5月份汽车产销数据。5月份，中国汽车市场产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，同比分别增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速比上个月高15.9个百分点和10.1个百分点。

“这是基于政策刺激，只是需要支持。这也与疫情爆发后抑制的需求复苏以及去年基数较低有关。这是多种因素综合作用的结果。”中国汽车工业协会副秘书长史建华说。

尽管5月份乘用车市场整体实现了11个月以来的首次同比正增长，但内部分化正在加剧。据协会数据显示，5月份豪华车综合销量同比增长26.6%，在品牌细分中最为突出；因此，一些合资企业和自有品牌受到挤压，并且仍然出现负增长。

据联合会秘书长崔东树介绍，目前，大多数豪华车品牌在终端都有一定程度的降价促销，这进一步提高了其产品的性价比，成为豪华车市场销量增长的重要原因之一。

豪华车大幅降价

日前，采莲记者走访了北京几家4s店，证实了崔东树的分析。

“最近是传统的汽车销售淡季。就冲动而言，这辆车价值超过30万英镑。我们只赚2000元，然后我们就赔钱卖了。”一个豪华车品牌的销售人员告诉记者。

在一家梅赛德斯-奔驰4s店，顾客很多，店内销售人员人手不足，无法一一满足顾客。目前，该店已推出“全国三换新”置换优惠活动，最高补贴可达3万元。具体到每个型号，折扣范围也不同。以梅赛德斯-奔驰glc为例，最高折扣为4万元。

在另一家奥迪4s店，记者也看到了同样的场景。在庆祝活动中，大多数车型都有折扣，其中奥迪的第一款纯电动汽车奥迪e-tron“降价10万”。“10万元是一个综合优惠价格，不是现金补贴，但这种优惠力度是该车推出以来最大的，而且仅限于本月。”一名销售人员解释道。

不仅bba，二线奢侈品牌也提供了大幅折扣。记者在一家凯迪拉克4s店看到，凯迪拉克xt5系列车型提供高达7万元的现金折扣。值得一提的是，新款凯迪拉克xt5在上海“五一购物节”上以55%的折扣在网上销售。

中国汽车经销商协会发布的最新数据显示了这一轮奢侈品降价的“有效性”。数据显示，5月份，高端奢侈品和进口品牌的库存系数为1.25，同比下降6.5%；相应地，合资品牌的库存系数环比下降22.1%，但仍达到1.43。

“海外流行导致一些奢侈品牌的供应紧张；与此同时，假日促销活动很多，消费者赎回和升级的需求也很强劲，因此奢侈品牌的库存和销售压力较小。”中国汽车经销商协会从供给和需求两方面分析了奢侈品牌库存偏低的原因。

不过，中国汽车经销商协会也警告说，“目前，对制造商销量的评估任务加重，经销商的库存压力越来越大。经销商依靠大规模的优惠活动来加速消化库存，并通过量价来推动终端市场。尽管库存压力在短时间内有所缓解，但大多数品牌都提前透支了市场需求。在下一个传统淡季，它将面临更大的销售压力。"

自主品牌需要首先被购买和消费所驱动

与奢侈品牌4s店的人群相反，一些合资和独立品牌经销商被遗弃了。

数据反映了这种比较。根据协会的数据，5月份合资品牌和自主品牌的销售额分别下降了0.7%和2.5%；根据中国汽车协会的数据，自有品牌乘用车市场份额已连续三个月下降，5月份降至34.1%，同比下降2.2个百分点。

在记者走访的自有品牌4s店中，自有品牌车型的一般折扣范围是2000元，只有奔腾t99提供15000元现金的大幅折扣，而刚刚上市的吉利图标则没有折扣。

“目前，自主品牌的压力相对较大，表明第一购买消费群体的购买力尚未完全释放。”根据崔东树的分析，目前，促进汽车消费的大部分关键措施都是为了促进对替代品的需求，而很少有政策来促进新的购买需求。“之所以出台这样的政策措施，是因为赎回需求不仅能拉动销售增长，还能拉动二手车的增长，但总量并不大。”

“政策仍应在首次购买消费上下功夫，而降低小排量购买税等政策显然将拉动首次购买群体。”“崔东树进一步表示，鼓励无车群体消费的政策对于扩大国内市场和促进可持续消费具有重要意义。

与崔东树的观点相似，史建华也提到了政策对首次消费的拉动作用。“如果排量在1.6升以下的车型的购置税减半，并在下半年实施汽车下乡政策，市场将更加强劲。”史建华说。

数据显示，2015年10月至2016年12月实施的排量1.6升及以下乘用车购置税减半的优惠政策，使2015年国内汽车市场销量提高了10个百分点，2016年汽车销量同比增长17个百分点，增加340万辆。

“如果下半年汽车消费政策有实质性突破，在疫情稳定的前提下，国内汽车市场的内部流通肯定会好于全球。”对于国内汽车市场的总体预期，史建华表示:“我们预计下半年汽车市场的增速将与年初预测的全年2%的负增长持平。”

来源：央视线