网络模式不等于共享经济(证据)

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中南建设集团董事涂梓培

网络契约只是一种工具和渠道，共享经济强调利用网络来盘活闲置资源。网络汽车从分享开始，最终走向专业化和专业化。这些全职网络车不属于共享经济的范畴

在过去的两年里，共享经济在中国的许多领域迅速崛起，并赢得了很多掌声，如网上汽车，短期租赁等。然而，在我看来，网络契约模式并不等同于共享经济。

为了准确理解共享经济，我们必须澄清一个概念。分享是指一个人把他闲置的资源给别人。当滴滴和一些短期租赁平台启动时，它们确实整合和振兴了分布在不同地区和不同群体的闲置汽车和房屋，并为陌生消费者提供服务，这就是共享经济。

共享强调振兴闲置资源。例如，一个兼职司机开着一辆网络车或一辆车。司机不把这作为他们的主要业务。他们在上下班的路上或在空闲时间拉几个乘客，这样一辆车就能起到两辆车的作用。

共享经济有其特定的局限性。我相信很多人都遇到过兼职司机不太熟悉路的情况。分享也取决于个人的意愿。如果你想开车，就停下来。这项服务可能不会覆盖全部时间。与此同时，共享经济的安全问题并没有得到很好的解决，仍然缺乏一套成熟、严格的安全措施。

然而，今天，绝大多数在线汽车不再是共享经济。例如，在一些在线平台上，大量司机每天工作超过8小时。该平台还在包括北京在内的五个城市招募了10万名司机，他们可以通过免费买车成为司机。招募司机和经营自营车辆接近传统出租车行业的运营模式。

与互联网相关的汽车从分享开始，最终走向专业化和专业化。这些专业的互联网相关汽车不属于共享经济的范畴，互联网相关平台也不主要依靠共享经济来盈利。

因此，我们需要考虑什么样的模式才能满足城市生活的需要。就发展路径而言，未来所有出租车都可能成为在线出租车，并加入类似的在线平台，为公众提供动态高效的服务。就安全性而言，所有与网络相关的车辆也应该像出租车一样受到监管。因此，两者不应该是单向的。相反，它们都应该改变，并在中间点彼此靠近。产业政策如何促进这种转变需要高超的智慧。

通过概念的划分，我们可以发现网络契约只是一种工具和渠道，它不应该成为划分共享经济和专业化产业的标准。

回顾共享经济，由于缺乏真正的专业性和安全性，对于任何行业来说，共享经济都不能成为主流，而只能是一种补充。在未来，随着大量行为数据的产生，我们可以通过数据识别人来建立一个更好的信用体系，让陌生人可以相互信任，分享他们的闲置资源。

(记者刘志强整理)

《人民日报》(2016年10月28日，第10版)

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来源：央视线