西藏米拉山隧道工程已完成70%，从拉萨到林芝的旅行时间将减半

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米拉山隧道入口海拔4752米，出口海拔4774米，全长5.7公里。目前，左洞累计进尺为4003米，右洞累计进尺为4080米，工程已完成70%。建成通车后，它将成为世界上最长、海拔最高的公路隧道。

高空严寒作业，隧道突水封堵施工

8月10日，米拉山，下了一整天的雨。傍晚，雪花夹杂着雨水落在隧道施工现场。八月下雪，这对于中国铁路第二局米拉山隧道项目部部长徐勇来说是一个正常现象，他在海拔4700米以上的米拉山工作了两年多。米拉山隧道年平均气温为8.3℃，其中进口端年无霜期为156天，出口端无霜期仅为90天左右，施工只能在每年4月至9月进行，严重影响正常施工，施工过程中需要采取相关措施，增加了施工成本。

此外，空气压力低、含氧量低、温度低、严寒等因素不仅威胁到施工人员的生命安全，而且导致操作人员频繁更换，工作效率大大降低。机器的效率只有平原低海拔地区的60%。

工人们正在米拉山隧道工作。目前，彭江记者赵世图已完成项目主要路面的施工，并正在进行交通安全、绿化、机电、房建等后续施工。预计隧道外工程将于8月底达到基本通车条件，但由于地质条件差、涌水和工作条件差，实际通车时间将滞后于合同工期。

米拉山隧道斜井段海拔4900米。在原设计中，斜井段无水，但从2015年9月27日开始，斜井工作面突然出现涌水，最高峰值为38590 m3/天，对斜井及使用斜井的正常施工产生了很大影响。此外，自去年7月13日以来，隧道的主隧道也经历了涌水和弱变形。整个下沉和涌水发生多次，最大下沉一度达到78厘米。隧道入口处的围岩被破坏了，几次集中的突如其来的涌水导致了大规模的滑坡。从去年到今年，整个米拉山隧道共出现了18个主要施工危险，每次都需要10多天才能停止施工并进行处理。

据徐勇介绍，目前，每个洞每天挖2.4米，左洞累计进尺为4003米，占左洞总长度的70%，右洞累计进尺为4080米，占右洞总长度的73%。

设计速度为80公里/小时，行驶时间将缩短一半

318国道川藏公路南线是西藏自治区公路网(1991 ~ 2020年)三纵两横六通道公路网之一。拟建的318国道林芝至拉萨段公路改造工程是西藏自治区公路网主体框架的重要组成部分，全长18.181公里，比相应的原国道少6.84公里。然而，米拉山隧道的建设，是这一改造工程的一个关键点，长约5724米。全线按双向四车道一级公路标准建设，采用沥青混凝土路面，设计时速80公里。

2015年4月1日，米拉山隧道工程开工。项目指挥部副总指挥陈伟霖告诉记者，米拉山隧道建成后，拉萨至林芝市的行车时间将缩短近一半，不需要穿越山川，大大降低了车辆的使用成本。

此外，本项目的技术指标较原线路的技术指标有了很大的提高，如水平和纵向曲线半径、纵坡分布和坡长等。，驾驶更加舒适和安全。此外，米拉山隧道工程不占用现有318线，建成投入使用后，现有车辆可以分流，彻底解决交通拥堵现象。

值得一提的是，米拉山隧道的整个施工过程结合了绿色和低碳环保的理念。路基填筑时，最大限度地利用隧道渣作为路基填料，减少取土场和弃土场的使用。陈伟霖说，在施工期间，他们有效地保留了原来的高原草皮，用于绿化后地基，隧道由太阳能光伏发电供电。

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来源：央视线