史无前例的国际救援！中方紧急搜寻并在八天内救出了“桑吉”轮的全部记录

本篇文章3061字，读完约8分钟

中央台新闻(焦点访谈):10多天前的一个晚上，一艘油轮和一艘散货船在长江口外水域意外相撞，油轮桑吉立即起火并继续剧烈爆炸，造成海上到处都是火焰、毒烟和油污。桑吉船装载了111，300吨凝析油。冷凝物，也称为天然汽油，极易燃烧和爆炸，燃烧后会分解产生有毒气体，如一氧化氮、二氧化碳和氧化硫。与以往的海上事故不同，这艘载重量超过10万吨的油轮发生火灾爆炸，这在世界海难救援史上是前所未有的。此外，事故现场多风暴，远离海岸，因此如何进行救援是一个世界级的问题。

从船只碰撞到桑吉号沉没的八天里发生了什么？整个事件将从2018年1月6日晚开始。当晚，中国渔船“浙江黛玉03187”号回香港途中，船员首先发现两艘商船相撞起火。

事故发生后，装载超过10万吨凝析油的油轮桑吉号剧烈燃烧，立即变成了一片火海。中国海上搜救中心收到求救信号。在确定碰撞地点后，中国派出专业救援船和海事执法船到事故现场进行救援，并协调过往商船和周围几艘中国渔船到现场参与搜救。

浙江黛玉03187号的船长郑雷说:这样的事发生时，每个人都会救人，但我做到了。

在离两艘相撞船只不到一海里的海面上进行了几轮搜索后，渔民们找到并救出了长风水晶轮的所有21名船员。然而，桑吉船燃烧剧烈，事故现场处于火焰之中，浓烟滚滚，爆炸不断，因此渔船无法靠近。

2018年1月7日凌晨4点左右，第一艘专业救援船东海救援101抵达事故现场。

中国海上搜救中心指挥协调处处长王宏勇告诉记者:该船航行速度相对较慢，最快在15至20海里之间，到达现场需要8个小时，已经相当快了。

到达现场后，救援人员发现桑吉号正在漂浮，船体倾斜，燃烧剧烈，火势凶猛，不时伴有爆炸。到达现场的东海救援117和东海救援101船立即展开搜救。

交通部东海救助局东海救助101队队长许卫国告诉记者:我们在西面十海里处闻到一股刺鼻的气味。我们周围的其他船只不断向我们询问这艘船的情况。作为现场指挥船，他们会立即命令他们在水面上开始搜救。不久，由中国海上搜救中心协调的救援船只也陆续抵达。

王宏勇说:我们的专业救援船都是多功能的。事实上，东海救援101第一次到达现场后，它也试图采取灭火行动。然而，由于现场条件非常恶劣，火势很大，爆燃频率很高。此时，在上海海事局指挥大厅，一个由消防、公安和石油运输公司组成的专家组正在研究火灾情况。

上海海事局副局长谢表示，当天(7日)的专家会议是在晚上召开的，因为考虑到这是一种凝析油，凝析油的燃烧性非常易燃易爆，燃烧不稳定。同时，硫含量高，现场会有大量的烟雾和有毒气体，这对我们的消防队员会有非常不利的影响。

中国救援船只和人员几次试图接近桑吉号寻找幸存者。然而，由于桑吉号的爆炸以及船体周围浓烟和有毒气体，几次尝试都没有成功。

溢油应急专家朱胜峰博士说:因为轻油在这么短的时间内燃烧，整艘船都有可能爆炸。燃烧不充分的现场浓烟中含有硫化氢，这给我们的救援工作带来了很大的挑战，也给我们的救援工作带来了很大的困难。如果你不小心，你的生命会有危险。

1月8日上午10点左右，117艘船只在东海获救，一名身着保暖和保暖服装的男子的尸体在事故水域被发现并被打捞上来，初步判断为桑吉号遇难船员。交通部继续尽一切努力组织中国海上执法船、专业救援船、海警巡逻船、过往商船和渔船对失踪人员进行搜救，但没有机会接近桑吉船。

国家海洋局环境预测中心的高级工程师李云告诉记者，从事故发生到12日，海况相对较差，风力为6至8级，浪高3至5米。这种海上情况给救援工作造成了很大困难。即使在如此恶劣的条件下，中国也没有放弃营救伊朗船员。在继续海上搜救的同时，我们仍在关注灭火的时机和时机。

交通部东海救助局救助指挥部处长蒋表示，当时除了第一个舱室和第一个舱室在现场前方的位置外，整个背部都被燃烧、爆炸和烟雾所覆盖，包括我们身后的生活区，完全被爆炸、燃烧和烟雾所覆盖。

1月10日，专业救援船“申申得申”号和“东海101”号冒着随时发生爆炸的危险，向桑吉船靠近，展开灭火行动。然而，13: 35，桑吉船的船头再次爆炸。1月12日，一艘日本救援船加入了桑吉轮泡沫灭火行动，但灭火效果不明显，火势仍未得到控制。

对此，朱胜峰表示，目前只有通过倒泡沫或用封闭的二氧化碳将其与氧气分离才能将其扑灭，这是由油火的特性决定的。然而，由于桑吉轮起火后，那里燃烧了10多万吨轻油，没有办法找到足够的泡沫或足够大的盖子将其扣住，因此现场灭火非常困难。

虽然此时桑吉号船员生还的希望非常渺茫，但现场搜救工作从未带着一丝希望停止。交通部还动员山东、浙江等地的大型船舶，配合日韩船舶开展sea 空三维扩展搜救，累计搜索海域约8800平方公里。

同时，国家海洋局海洋预报中心的工作人员也在实时监测事故海域的风浪等海洋环境预报，等待选择合适的时间窗口开展登船救援工作。

1月13日上午8点35分，这艘深潜器冒着随时爆炸的巨大风险，通过吊篮运送了四名搜救人员登上了桑吉号。

登船后，搜救人员检查了桑吉船桥和失踪人员可能存在的地方，他们的生命处于极大的危险之中。当在主甲板上的起居室里搜索时，救援人员明显感觉到温度正在一点一点上升。一名搜救人员说，他们在主甲板上的一个客厅里测量温度，温度是89度。

根据搜救人员的描述，船员通常居住的地方所有的装饰板都烧坏了，就像进入火炉一样，一些钢板弯曲，天花板脱落。搜救人员还表示，机组人员生还的可能性很小。

搜救人员从桥上取下了通常被称为黑匣子的导航记录仪，并在通往生活楼梯的第二层甲板上发现了两名遇难者的遗体。烟雾和热浪从反海盗安全舱的紧急通道中涌出，四名救援人员多次发现该安全舱，根本无法进入。

1月13日9点03分，四名搜救人员带着两名机组人员的遗体和黑匣子返回深海，第一次登船搜救行动结束。

1月14日10点20分，12名伊朗救援人员乘坐深海潜水器慢慢接近桑吉号。然而，由于大火，登机没有成功实施。虽然伊拉克人员没有登上桑吉船，但他们也有同感，并充分理解和肯定了我们的救援工作。

伊朗劳工部长阿里·拉比伊说:我从这次救援行动中了解到，即使是我们也没有中国在这次救援行动中使用的设施和设备。我告诉我的一些朋友，我们也应该在自己的港口装备这些设施。我看到中国很快向那里运送了500吨泡沫，甚至前来救援的日本也说他们缺少泡沫，需要从一些地方转移。

1月14日12: 30，桑吉号突然猛烈燃烧，火焰高达1000米，船体开始下沉。16点45分，山治号沉没。

1月16日，伊朗劳工部就山治回合事故的调查举行新闻发布会，称中国政府自始至终尽了最大努力营救人民，中国也尽了最大努力。

目前，桑吉船碰撞爆炸事故专案组正在按照国际公约和国际法的有关规定，全力做好沉船监测、航行秩序维护、油污评估、去污、事故调查等后续工作。

伊朗官员将感谢信交给中国驻伊朗大使庞森

桑吉事故发生后，中国尽了最大努力进行搜救。1月17日，伊朗劳动、合作和社会福利部长拉比伊致函中国驻伊朗大使馆，对伊朗船员在伊朗国家石油邮轮公司油轮事故中遇难表示遗憾，中方已全力搜救船员并灭火。作为伊朗总统的代表和伊朗油轮事故调查委员会主席，我谨代表伊朗政府和人民，向中国政府和人民，特别是冒着生命危险，不顾毒气和爆炸的威胁，不遗余力地参与救援的中国人员，表示诚挚的感谢。中国政府和人民在事故中给予伊朗的支持和人道主义援助将永远被全体伊朗人民铭记。

免责声明:本网站的一些文章是从互联网上转载的。如果涉及到第三方的合法权利，请通知本网站进行处理。

来源：央视线