我们需要什么样的长江

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美国花了160年时间修复密西西比河；法国花了48年时间修复塞纳河；然而，仅仅用了20年的时间，长江就被治理好了，一条咆哮的巨龙正在成为承载着我们所希望的中华民族复兴脊梁的黄金水道。

如今，长江是世界上最繁忙的内河公路，也是地球上最引人注目、最壮观的水景走廊。在湖北省网络信息办公室和长江航务管理局的安排和组织下，“致远阅读城”可以从远处感受到这条世界之河的巨大能量。

水、土地、铁三者相辅相成，一直是人类理想的交通方式。

然而，近20年来，在国家的新变化中，四通八达的高速公路和突飞猛进的高速铁路成了人们关注的焦点和头条新闻。然而，水路运输似乎既不冷也不热，甚至有点寂寞。

近日，在新中国成立70周年前夕，受湖北省网络信息办公室和长江航务管理局的委托，“致远阅读城”等几位全国知名自媒体人士对黄金水道长江航运进行了深入调查。

只有这样，我们才能发现，没有聚光灯，焦虑会减少，平静会增加。相反，这条长江黄金水道迎来了一个悠闲的发展机遇:生态保护与经济效益齐头并进，物质财富与精神财富共同创造，兼顾短期利益与长期发展。

在过去的70年里，特别是在过去的20年里，所有的长江托运人和现代渡船夫都携起手来，把长江，有时温和，有时狂野和暴力，变成我们想要的:

这条黄金水道的年货运吞吐量从建国初期的191万吨增长到2018年的26.9亿吨，增长了1400倍，成为世界上最繁忙的水上高速公路。

同时，该河流已成为一条6000多公里长的绿色水景走廊，是地球上最受期待的内河观光路线。

一条曾经的长江让人又怕又恨

这条河保持沉默，日夜流淌。

所有的中国人都不会忘记长江三峡上不同长度和厚度的痕迹，但是他们都被吸引到了石头上。

三峡两岸密集的花纹石见证了古代长江航运的苦难。

尽管它是中国最大的河流，也是世界第三大内陆河，但对乘船的人来说，它充满了险滩。

长江上有密集的礁石和许多海滩，踩在薄冰上。古往今来，有多少船只被猛烈地冲到岩石上，船只被摧毁，人们死亡。

船只很难横渡川江，尤其是三峡，李白的诗就证明了这一点:在三朝，驾着黄牛航行为时已晚。三代三暮，不觉鬓成丝。三天三夜还是出不了小黄牛峡，让人担心白发。

即便如此，河两岸的居民也不会讨厌它。

1883年3月，英国冒险家阿奇博尔德·里德租了一艘木船进入三峡，前往西陵峡。木船被急流冲到河中心，岸边拖船的追踪器被绳子拉着撞到岩石上，造成一死一伤。

知道了川江的危险之处，我们有了开通宜昌至重庆航线的想法。然而，长江沿岸成千上万的人反对它，因为他们依靠木船生存。清政府不敢签发船舶航行执照，所以立德不得不放弃。

15年后，里德有机会实现自己的愿望。

1898年2月，当立德自信地驾驶他的木质平底轮船从宜昌驶往重庆时，等待他的是一场碰撞、一场碰撞和一场火灾。

然而，这22天的冒险也使长江中上游正式进入了轮船时代。

在此后的100多年里，长江上的水手们经历了一年又一年，可以用四个字来概括。

长江上游和重庆段的苦竹冰碛、浅冰碛、鲤鱼冰碛和关道冰碛；三峡段的铜锣峡、剪刀峡、黄草峡、王家滩和炉梁；长江中游的罗湖州、沙洲、戴家州、李玉山、张家州、马当和刘冬；长江下游的台子集和兰江集是长江航道上著名的急流。

古往今来，它们导致无数的船只沉入这里的沙滩，它们也导致无数的灵魂在风暴中死去。

1999年，一艘从南通开往武汉的煤船在张家洲南港航道搁浅，一个月内阻塞了2000多艘船和10000多名乘客。

在许多老水手的眼里，在长江上航行是一种幸运。在许多货船离开之前，船主和水手会烧香敬拜上帝，祈求和平。

当然，尽管如此，它从未停止过长江航运的步伐。

虽然长江被称为天然屏障，但它显然有点不合时宜，因为人们热切希望它能发挥黄金水道的功能，为中华民族的复兴发挥自己的力量。

第二，根治河道，黄金水道百年梦

为了充分利用这条黄金水道，这两种方法齐头并进:一是更好的船只和更好的护航设备；二是全面整治长江航道。

显然，第二种方法更激进。古人在这方面并不缺乏智慧。

为了除掉河里的石头，李冰和他的儿子用木柴烧石头:首先，他们用干木柴烧石头使它们膨胀，然后倒醋使它们裂开，最后倒冷水使石头在寒冷中突然破裂。该方法在川江航道整治中已应用了1800多年。

古代类似的海滩处理方法还包括:挖洞烧煤，用锤子砸岩石，以及用水砸岩石。

显然，受当时技术的限制，对于长江来说，这些海滩管理的方法，对于长江的天然屏障来说，只能是小家子气。

到了民国时期，我们所能做的就是在所有的急流中设置海滩扭绞机，以便于航行和取代以前拉纤维的人力。

只有国力强大，现代工程技术发达，长江的大规模彻底治理才能成为现实。

根据长江上、中、下游的特点，长江航运管理部门采取了齐头并进的战略。

上游。

三峡大坝建成后，从重庆朝天门到宜昌的600多公里是库区。该航道水流顺畅，河面宽阔，河水深，适合船舶航行。

然而，库区外的天然航道水流湍急，河道狭窄，暗礁频繁，难以控制船舶航向，确保航行安全。在这方面，采取了筑坝、炸礁和疏浚等有针对性的措施，以满足长江上游水运的快速发展和大型船舶的趋势。

同时，为了突破三峡船闸设计承载能力的限制，解决慢渡问题，三峡大坝建成了双线五级船闸，同时建成了世界上技术难度最大的升船机并投入运行。从那以后，这艘船穿越三峡大坝的方式就比喻成一艘大船爬楼梯，一艘小船乘电梯。这一改造大大提高了三峡船闸的通航能力。

9月11日晚，“致远阅读城”乘坐1291号海上巡逻艇驶入升船机。当他想到几米之外是一个有100米落差的悬崖时，他不禁为队长流汗。

然而，仅用了20分钟，海上巡逻艇就从大坝上游垂直下降100米，进入大坝下游航道，整个过程稳定异常。

中游。

三峡大坝蓄水后，令人尴尬。宜昌至重庆660公里，属库区航道，最小水深4.5米；从安庆到芜湖，下游最低水深6米，从南京到上海，最低水深12.5米。上游和下游的航行条件都得到了极大的改善。然而，从宜昌到中游的武汉，一些河段的枯水期为3.8米，从武汉到安庆，枯水期为4.5米。结果，长江水道两头深中间浅，中游一度成为长江航运的肠梗阻。

对此，湖北提出推进645工程目标——安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深的航道整治工程。截至2018年底，总投资37.4亿元的645项目已全面启动，覆盖湖北、江西、安徽三省，将对罗湖州、沙洲、戴家州、李玉山、张家州、马当、刘冬等7个碍航滩涂进行系统整治。

“致远读城”乘海巡船到鄂州河段代家洲航道整治现场，看到了如火如荼的立体施工画面:岸上工程采用生态钢丝网、生态护坡砖等生态护岸结构，实现了岸上植被和河岸景观的快速恢复；海滩工程采用生态固滩技术重建海滩植被，整个工程使用10多种草籽。水下工程采用50年不腐的无纺布，绑上30公斤水泥预制块，用专用铺砌施工船沉入河底，稳定河床，控制沙丘在水中流动。人们生动地称之为在河底铺地砖。

在645工程水下施工中，施工人员首次探索建设了生态保护试验区，并将刚性水泥框架设计成人工鱼礁，既能满足航道整治的要求，又能为水生生物和两栖动物提供安全的生存空间，为鱼类产卵和繁殖提供良好的生态环境。

可以说，645工程在以往荆江治理成功的基础上，实现了生态保护和技术进步的双重升级。645工程贯彻了大型水利建设和生态保护的现代工程理念，展示了我国河道治理的最新科技成果和工程实力。

除上述先进技术外，如生态钢丝网、生态护坡砖、生态固滩、沉水排水、人工鱼礁等。在建筑中，一些先进的测量设备，如无人驾驶飞行器、无人驾驶船只和图像扫描仪，也被用来完成许多危险浅滩和沼泽的测量。

下游。

下游通航条件相对较好，被称为长江百慕达的太子河整治、封堵江姬礁的炸礁和黑沙洲航道整治后，通航条件进一步改善。

长江上、中、下游齐头并进，长江航道通过能力进一步提高。目前已实现或正在实现，包括:全年直达南京的5万吨级大型船舶，全年直达武汉的1万吨级大型船舶，全年直达重庆的5000吨级船舶，以及重庆以上1000吨级船舶的通航。

第三条黄金水道也是一条经济走廊，支撑着国家发展的支柱

除了河道整治等硬工程，长江航运公司还在航运软环境中付出了巨大努力。

航行灯对夜间航行的船只至关重要。20世纪60年代以前，长江航道上使用煤油航标灯，航标工作人员在晚上开船开灯，早上开船接收灯光，每天在孤岛上保持灯光，晚上保持灯光。20世纪70年代以后，条件有所改善，使用了电灯，但夜间开灯和早上关灯的工作习惯没有改变。然而，在20世纪80年代后期，霓虹灯被用来代替磁箱变压器，这种变压器电压极不稳定，容易受潮，使用寿命短，并且在灯碰撞后难以修理。

目前，全长江航道采用集成式智能航标灯，集成了太阳能接收板、光源、电池和监控装置。此外，借助遥测遥控系统，航标的维护和管理由航行巡航系统变为监控值班，不仅大大减轻了航道工作人员的劳动强度，而且保证了航标始终处于良好的工作状态。

此外，长江航道的动态监管已从一船一手一笔一纸的人工操作，转变为VTS、AIS、CCTV、VHF、无人机和电子巡航的智能监管。

虽然航行条件有了显著改善，但在河上航行的船只发生了巨大变化。如今在长江上航行的船只与英国冒险家里德驾驶木质平底船时的想象相去甚远。

那时，长江上有几十吨的小船。目前，长江干线货船的平均吨位分别为1780吨、1万吨和5万吨。在长江下游，40万吨级的航运巨头也可以通过入海口进入江阴等内陆港口。

货船上的工作和生活条件得到了极大的改善。船员的生活区包括沙发、电视、冰箱、洗衣机、独立浴室设施等。，这大大减轻了船员的辛苦。

这些都刺激了长江货运业的发展。长江航务管理局局长唐表示，目前长江系统有近10万艘净载重1亿吨以上的货船，长江水运企业3500多家，全行业从业人员200多万人，间接带动就业1000多万人。

与巨大的货运量相匹配，长江干线形成了三大航运中心、五个自由贸易区、22个主要港口和26个水运开放港口。

其中，1亿吨港口从无到有，现在已达14个；万吨级生产泊位从很少增加到587个。港口的专业化、规模化和现代化水平不断提高。

航运能力的巨大提高滋养了整个长江经济带。

这个巨大的经济带包括11个省市，聚集了中国44%的经济总量。中国500强企业中有近一半位于长江两岸。沿江经济社会发展所需的铁矿石85%、煤炭83%、外贸货物运输85%主要通过沿江航运实现。

依托水路运力大、成本低的优势，发展钢铁走廊、宝钢、武钢、重钢；汽车走廊、南京、武汉、重庆汽车制造基地等。

长江航运对沿江经济发展的直接贡献超过2000亿元，间接贡献每年超过4.3万亿元。

在民族复兴的关键时刻，黄金水道光芒四射。

第四，长江控制污染，远离恒河

我们需要什么样的长江？领袖的声音传到了地板上。

长江是中华民族的母亲河，是中华民族发展的重要支撑。推进长江经济带的发展，必须从中华民族的长远利益出发，走生态优先、绿色发展的道路，让青山绿水带来巨大的生态效益、经济效益和社会效益，让母亲河永葆生机。

我相信这89个单词和10个标点符号对长江沿岸的每一个航海家来说都是非常熟悉的，甚至可以倒着背。

它已经刻入了远距人的骨骼，在血液中流动，并成为每一个远距人行为的驱动力。

这是21世纪中国需要的第一条大河。

在中华民族五千年历史的大部分时间里，我们害怕长江，希望利用它，希望它能为我们运送货物，为我们提供丰富的水产品。为了培养她，我们应该尽最大努力。但是我没有认真考虑如何保护她。

长江是我们的母亲河，滋养着我们的身体和精神气质。这种精神气质是基于我们与自然的融合和欣赏。

很难想象一条肮脏的河流能给我们带来这种精神能量。永远不要让长江成为像印度的恒河那样被污染的圣河

长江以前是什么样子的？长江航运人心里有个账户。

滨江和亲水是现代房地产业用来描述房地产区位优势的最佳词汇。然而，过去住在长江边上的人永远不会这么想。

当时，这条河是偏袒、肮脏和混乱的代名词。除了码头和化工厂，这里全是农田和小作坊，很少有人愿意靠近河流。这是对王晓梅的纪念，他是荆州拉林州的居民。

同样，孙，，南京市民，记得当他是一个孩子的时候，有许多采石和采砂场沿河。尽管这条河离家不到100米，但它阻挡了无数的工厂和稻田，使得人们很难靠近这条河。

当时，沿河两岸有许多工厂，工厂废水和生活污水未经处理直接排入河中；沿河岸线沿线，有密集的码头，到处是砂石，环境污染混乱；在这条河上，成千上万的船只缺乏收集、储存和处理污水和垃圾的设施。每天，成千上万吨的生活污水、垃圾甚至粪便被直接扔进河里，没有人关心。

2016年1月，促进长江经济带发展座谈会在重庆召开后，长江生态环境保护正式提上日程。

武汉开始全面改善长江和汉江沿线的资源和环境。到目前为止，已有300多个各类码头被取缔(拆除)，30多公里海岸线被腾空，绿化滩涂面积超过200万平方米。

在主要城市南京，一条58公里长的缓慢的绿道沿着长江修建。整个景区贯穿江心洲河西新城、鼓楼、下关至浦口，每一段都有自己的特色。从前，海边的棚户区和旧工厂从来不存在。

在上海横沙岛的长江口，一个8万亩的湿地公园正在生长。当你走进去的时候，30公里长的海堤延伸到海里。河岸上的芦苇看不到边缘，鸟儿栖息和觅食。

如今，在长江两岸，每天都有更多的市民准时来散步，欢迎专门拍摄鸟类的摄影师。

同样，长江的污染控制从长江两岸延伸到过往船只。

“致远阅读城”乘坐1291号海上巡逻艇登上长江三峡航运综合服务区。该水域服务区与高速公路服务区类似，由三艘驳船组成，分别为船舶过闸安检站、绿色航行服务站和三峡水温站，体现了长江船舶污染控制的最新理念。

在这个服务区，等待通过三峡大坝船闸的货轮可以获得安检、能源供应、船员生活供应等服务。更重要的是，所有来自船舶的生活垃圾和污水都在这个服务区回收。

如今，长江沿岸的所有省份都在建设类似的供水服务区。长江沿岸的一些城市也从源头上杜绝了流动污染。武汉规定，所有船只只有在配备了垃圾、生活污水和油污处理设备的情况下才允许下水。城市的港口有2000多个垃圾回收装置，专门用来接收岸上的船舶垃圾。

可以说，在长江污染控制前，这在5000年的漫长历史中从未出现过。

第五，美丽的河流培养中国人的气质

通过对长江污染的立体根治，黄金水道不仅仅是一条承载大量货物的通道。同样，她仍在成为世界著名的水景走廊。

长江的景观价值可以从河上越来越多的豪华游轮中看出。

此前，由于客运功能被出行体验更好的高速铁路和高速公路所取代，长江客运一度十分低迷。然而，近年来，长江客运以一种全新的方式回归。

“致远读城”号参观了停泊在秭归港的黄金7号游船，这是长江上的顶级豪华游船。

黄金7号的奢华让人目瞪口呆。这艘游轮能载300名乘客。整个游轮就像一个移动的五星级酒店，有豪华的餐厅、大型歌舞休闲厅、电影院和游泳池。船上的客房和大城市的五星级酒店一样宽敞，装饰精美。

高青于1981年开始在长江邮轮工作，目前是重庆长江黄金邮轮公司的船长。他告诉致远阅读城，仅在2011年至2013年的三年间，就有13艘130米以上的大型豪华邮轮被投入长江水上旅游产业。

高青搬迁强调，过去，这种豪华游轮主要用于接待外宾，但现在主要是国内游客。

2018年全年，长江游轮运营5103次，接待游客100万人次，载客率超过80%。

显然，这数百万游客被长江沿岸壮丽的水景所吸引，乘坐豪华游轮欣赏祖国的大江大河和群山。

海峡两岸的猿类无法停止哭泣，独木舟已经穿过了万重山。这就是李白的浪漫和民族的浪漫；在春天和冬天，它是平原和绿色的，反射是清晰的。有许多奇怪的柏树，悬挂的泉水和瀑布，飞行和洗涤。这对李道源和我们来说都是一个惊喜。

民族腾飞和民族复兴不仅需要物质财富，也需要精神财富。

今天，长江黄金水道不仅带来了物质财富，也进一步培养了中华民族的气质，使我们更加优雅和冷静，使我们的精神更加丰富。

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来源：央视线