青藏铁路总设计师李金城:这辈子没有遗憾

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李金城在青藏铁路上

今年7月1日，青藏铁路将迎来通车12周年。在过去的12年里，青藏铁路已经运送了超过1.2亿名乘客。这条跨越世界屋脊的天路，突破了制约青藏高原发展的瓶颈，成为区域经济社会发展的强大引擎。

十二年过去了，青藏铁路的总设计师李金城一直想踏上他梦寐以求的青藏高原，看看他设计的道路。然而，由于他的身体在修建青藏铁路的六年中严重受损，医生建议他不要冒险。然而，去年年底，55岁的他冒着生命危险再次踏上青藏高原。李金城最近向记者讲述了修建青藏铁路的激动人心的经历。他说青藏铁路这辈子可以毫无遗憾地建成。

自从1980年李金城从兰州考入上海铁道学院以来，他就开始挂靠铁路。从那以后，他花了30多年时间进行户外探险。我们有一个10平方米的帐篷，晚上基本上需要12个人。如果你出去上厕所，回来的时候就没有地方给你了。你不得不整晚坐着不动。李金城通常话不多，但当他提到青藏铁路时，他总是滔滔不绝。

那时，我准备牺牲

李金城回忆说，修建青藏铁路的最大困难是没有可借鉴的经验，他必须自己探索。青藏铁路如何穿越海拔5231米的唐古拉山口，是青藏铁路选线中的一个重要环节。2000年8月，时任第一勘察设计院兰州分院副院长的李金城受命对青藏铁路进行初步勘察，确定青藏铁路的走向。那时，只有一个原则来选择人，年轻，健康，在高原地区能够均匀呼吸。他笑着说。当时，他带领一支超过500人的部队进入格尔木。在接下来的几个月里，他们睡在风中，夜以继日地睡在雪中。

李金城仍然记得出发日期是8月13日。他挑选了20多名强壮的年轻人，每人携带25公斤的仪器和设备，外加几十块蛋糕作为干粮，从唐古拉山军事站出发，在零下20摄氏度的严寒中一步步向无人地带深处移动。

在高原地区，早上可能仍然是晴天空 10，000英里，下午是冰雹。此外，在8级大风的情况下，我们走路的时候牙齿会打冷战。在山的尽头，开始下大雨，很快就变成了雪和冰雹。在极度缺氧的情况下，他们冒着风雪在坑坑洼洼的草地和泥泞的沼泽中触摸黑色。一连十几天，每个人都只能像石头一样使劲地嚼蛋糕。营养不良和过度的工作强度导致许多运动员患上高原反应。此时，一些球员想退出，但李金城强烈反对。那时，我想，无论需要多少天，都必须一次完成。

在调查过程中，50公里内没有道路，到处都是冰冻的沼泽。当汽车进入时，它打滑了，所以我们不得不步行探索。当时，李金城是整个调查小组中年龄最大的。9月9日，当准备过河时，患有低钾血症的李金城再也无法忍受了。他的眼睛是黑色的，他掉进了冰冷的河里。团队成员很快让他的人窒息。几分钟后，他醒了。

意识到自己可能无法出去，李金城把他的战友叫到身边，平静地说:“我很好。放下你的仪器和枪。快出去，明天来接我。”。但是每个人都知道，如果李金城被留下，他要么被冻死，要么被狼吃掉。李金城心里明白这一点，但他当时的第一个想法是保护仪器和设备。那时，我们仍然很穷，我们携带的乐器仍然很珍贵。

李金城说他当时准备牺牲。然而，团队成员强烈反对离开我，说即使他们死了，他们也会一起死。后来，每个人都抬着李金城，他渐渐失去了知觉，一路跌跌撞撞地走出了无人区。休息了两天后，稍微恢复的李金城又带着男孩们去户外调查。他用生命购买的宝贵数据最终获得了确定路线方向的第一手信息。经过反复调查比较，青藏铁路放弃了海拔5231米的公路悬崖口，在海拔5072米的无人地带从悬崖口穿越唐古拉山，节省里程5.7公里，投资8亿元。

修复青藏铁路6年后，我瘦了70磅

当李金城还是青藏铁路的总设计师时，他只有38岁。他承认当时他没有充分准备。我只有38岁，从未担任过首席设计师。但是一旦你把这个负担联系起来，你就不能卸下它。

从那以后，李金城和他的家人已经分开6年了。从2001年青藏铁路全线通车到2006年竣工通车，李金城每年至少要在现场停留10个月，年行程超过10万公里。有时，他甚至会在青藏高原呆上一整年。铁路沿线没有他不知道的地形，没有他不知道的地质，也没有他没去过的建筑工地。在去青藏铁路之前，李金城的体重约为85公斤，在过去的几年里，他的体重在最轻的时候不到50公斤。

青藏高原半年的气温为零下10摄氏度，半年为冻土期，风沙很大。除了呼吸困难，米饭煮得不好，而且缺少食物。除了卷心菜和土豆，我们什么也没有。当时，团队中有一个流行的说法，风吹着石头，就像冬天和夏天。

由于缺氧，新鲜蔬菜无法食用，许多人的指甲变形凹陷，嘴唇干裂，心脏移位。这种情况在青藏铁路一期工程中尤为突出。因为寒冷和缺氧，心脏负担过重，一些人已经将心脏移动了90度。

李金城经常听前人讲述建筑工人在青藏铁路第一期工程中战斗甚至死亡的故事。然而，在青藏铁路二期工程建设中，由于吸取了一期工程的经验教训，强调了以人为本和科技创新。李金城经常告诉队员们，吃苦是可以的，但是生命安全必须得到保证。从一开始，团队就强调各种安全工作必须处于最前线，当安全措施不到位时，他们不能冒着生命危险去工作。

为了保护常年在青藏线上战斗的工人的健康，青藏线上有40多种工种，根据劳动强度确定青藏线上不同工种的日工作时间。一线建筑工人和重体力劳动者每年轮换一次，因为青藏铁路沿线的高原每年冰冻4个月，工人仍然可以有4个月的休息时间。轮换最大限度地保证了工人的安全。最后，直到青藏铁路第二阶段竣工通车，没有人因为有效的措施而死在高原上。在李金城看来，这是一项伟大的成就。

六年来，夫妻团聚不到半年

李金城一年到头都在户外工作，一开始甚至没有时间去找人。当我和妻子谈论我的约会时，我告诉她我的工作是这样的，我一年到头都不在家。一年旅行两次，持续5个月甚至半年。除非你同意，否则我们不能谈。李金城笑着说，现在，他的妻子已经有几天不习惯旅行了，说你为什么不去旅行呢？在过去的六年里，这对夫妇已经团聚不到半年了。

高，的妻子告诉记者，修复这条铁路是多么困难。李金城没有告诉她，担心她会担心。在报纸报道青藏铁路之前，我不知道他在外面干什么。他把半辈子都放在了青藏铁路上，活着真好。当我从西京医院回来的时候，我告诉医生哮喘没关系，但是犯傻也没关系。高对的评价是和蔼可亲、可爱可敬、不可学。

李金城很少在家，但偶尔回家，他的女儿叫他叔叔。2004年春节，高带着女儿去青藏铁路工地与丈夫团聚。当我第一次踏上青藏高原时，这里恶劣的生活环境远远超出了高的想象:稀薄的空气体让人头痛欲裂，白天经常刮风和生气。高对的艰苦生活条件感到震惊:几十个人只在高压锅里烧水，他们的饭菜只有70%成熟。我几个月不能吃新鲜蔬菜和水果，也不能一个月洗一次澡。看着她又黑又瘦的丈夫，她心里很苦恼。令高苦恼的是，患有高原反应，心跳每分钟140次以上，每天晚上都要吸氧。想到她责怪丈夫一年到头不回家，她感到很尴尬。

担心冻土。

李金城担任青藏铁路总设计师时，最重要的贡献之一就是解决了长期困扰工程建设的冻土问题。他告诉记者，青藏高原的永久冻土有550公里长。冻土的一个特点是冻结后强度很高，就像石头一样，融化后就像水一样，没有承载能力。所以路基会下沉。

在李金城上任前的50年里，研究人员收集了1200多万份高原冻土地区的各种气象条件和地温变化的数据，但一直没有找到解决冻土问题的办法。李金城说，在他担任青藏铁路总设计师的六年里，他的头发变得更白了，这主要是由于冻土的问题。

李金城表示，以前解决冻土的措施是被动措施，人类活动在地面产生的热量不应通过隔热传递到地面，这样对冻土的扰动会更小，冻土不会融化。但这非常困难而且成本很高。李金城进行了多次试验，但发现这不切实际，所以他不得不想办法采取积极措施。我只是想知道我是否能主动冷静下来。他采用了多种方法，首先，用片状路基结构冷却，其次，用热棒结构主动冷却路基。第三，修建通风管道路基。通风管道埋在路基中，以允许冷空气体通过，并且冷能被连续地输入到地面中。经过几年的探索，解决青藏铁路冻土问题的主要措施已经逐步形成。

青藏铁路在冻土地区的时速达到100公里，创造了世界冻土铁路速度的新纪录，奠定了中国在高原冻土工程领域的世界领先地位。这项技术成果后来在国内许多客运专线建设中得到应用，如哈大客运专线建设。

直到今天，中国在高原冻土工程领域的技术和工艺仍处于世界领先地位。李金城自豪地说，在世界第二高峰秘鲁中央铁路上走160公里需要10个多小时。以这种龟速，从拉萨到格尔木要花将近三天三夜的时间，这可以和青藏铁路相比。

修建青藏铁路没有遗憾

由于他常年在寒冷缺氧的高原地区工作，李金城肤色黝黑，寒冷缺氧的工作环境也对他的身体造成了很大的伤害。今年55岁，他似乎比实际年龄大了十多岁，记忆力也不如以前了。

到目前为止，李金城仍在青藏高原上为每一分钟的时间记忆而战斗。青藏铁路及时完工。你能想象没有青藏铁路从北京到西藏要花多少个昼夜吗？李金城哀叹道，在他有生之年，他有幸在前人的基础上修建了青藏铁路，实现了几代铁路人的梦想。

2010年，青海玉树发生了7.1级地震。李金城任第一铁道学院玉树抗震救灾铁路建设项目现场指挥部总指挥。因为他常年在高原和平原之间旅行，他遭受了过度的身体损失。他突然患急性肾衰竭，在抗震期间当场晕倒。在慢慢康复之前，我在医院呆了一个星期。从那以后，他再也没能回到高原地区工作。

这么多年来，李金城一直梦想着去青藏高原，那里是他经常出没的地方，但是他的身体状况不允许。医生说如果他再去高原，他很容易患高原病和肺水肿。去年年底，李金城决定冒着生命危险再次去高原。在从拉萨到日喀则的铁路上，李金城静静地看着窗外。他自己设计的铁路蜿蜒在白雪覆盖的山脉和草地之间，他很长时间不能说话。变了，变了。李金城只是偶尔嘴里喃喃自语。但是不到半天，他就气喘吁吁，嘴唇发紫。

青藏铁路现在发挥着如此大的作用，值得这么多年的努力。这是一条造福西藏人民的铁路。李金城说。今天，青藏铁路已经运送了超过1.2亿名乘客。在中尼两国正在修建的中尼铁路的帮助下，西藏的贸易产业可以与更广阔的南亚市场相连接，南亚市场也是一带一路的一部分。一带一路与青藏铁路的结合给西藏带来了巨大的变化，青藏铁路必将在一带一路发挥越来越重要的作用。

正文:广报全媒体记者肖欢欢图:中铁一局勘测设计院

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来源：央视线