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自从1928年英国修建了最后一条铁路以来,斯里兰卡就没有修建过新的铁路。就在最近,斯里兰卡人民关于现代铁路的世纪梦想终于实现了。2019年4月8日,南斯里兰卡铁路一期投入运营。中国铁路设计和施工人员搭建了一条钢铁跑道,实现了国家宝石框架的全面振兴。
宝石之乡的世纪铁路梦
被称为印度洋珍珠的斯里兰卡是世界上最大的红茶生产国和世界五大宝石生产国之一,享有宝石岛的美誉。早在郑和下西洋的时候,中国人就多次造访这个名叫锡兰的岛国。全年的热带季风气候、丰富的自然和文化遗产以及独特而迷人的文化氛围每年都吸引着来自世界各地的人们来到这里。
斯里兰卡是当今世界上最繁忙的国际航运线路上的一个岛国,是海上丝绸之路的重要枢纽和一带一路的重要支点,在促进中国东部沿海地区、东南亚、南亚与非洲和欧洲沿线国家和地区的互联互通方面发挥着重要作用。
19世纪60年代,为了方便货物从康迪中部种植园到科伦坡港的运输,英国殖民者的锡兰铁路公司于1864年在斯里兰卡开通了第一条铁路线。此后,斯里兰卡开通了许多线路。然而,自从最后一条铁路于1928年竣工以来,近一百年来这里没有修建过新的铁路。
建设一条新铁路,尤其是在南部,是斯里兰卡几代人的一个美好梦想。
中国设计师的到来让斯里兰卡人看到了曙光。这条靠近印度洋海岸线的南部铁路是中国企业在斯里兰卡修建的第一条铁路项目。第一期工程长26.75公里,设计速度为每小时120公里。这是目前斯里兰卡设计等级最高、设计速度最高的铁路。
这条铁路建成后,不仅将直接通往首都科伦坡,还将深入到中国中部的主要茶叶生产省份乌瓦,并逐步延伸到拥有港口和机场的汉班托塔地区。斯里兰卡南部将形成陆、海、空三位一体的运输格局。
包容性中国方程
斯里兰卡南部的铁路建设并不总是一帆风顺。尽管在过去的一个世纪里没有修建铁路,斯里兰卡人没有降低任何标准和要求。
2013年3月,整个项目团队前往斯里兰卡,与当地审查单位(CECB)合作审查施工图纸。CECB审查工程师非常熟悉工程的基本理论,但他们在铁路工程建设方面的经验基本为零,因此审查工程师对每个设计细节都进行严格审查。
在一个多月的时间里,整个团队的10多名主要专业领导把CECB办公室当成了自己的工作室,逐一向评审工程师解释了每一个设计原则、设计方案、计算参数等细节。从最初的提问到后来的学习和借鉴,评审工程师已经完全说服了来自中国的设计师。
如果你真的想出去,你必须融入其中。在过去的九年里,武铁学院的设计师们感受最深。斯里兰卡铁路采用英国标准设计,但在实际设计工作中,英国标准不能完全涵盖它。英国标准没有具体要求,中国设计标准也不被对方认可。这种设计理念上的差异使得设计团队一度非常困难。
为此,设计团队付出了巨大的努力。他们翻译了相关的中国规范,并将规范中的设计要求与国际力学理论和出版的文献进行了比较,证明了中国标准和规范的合理性和适用性,并逐渐改变了斯里兰卡对铁路工程的一些误解。斯里兰卡最终认可了这种中国等式,实现了中斯两国工程建设理念的融合。
梦想什么时候会到来
蓝色的大海,蓝色的天空,梦幻般的水和光,红色的墙和白色的砖的英国房子,和安静的下午的锡兰红茶给新来斯里兰卡的人留下了深刻的印象。作为一名铁路建筑设计师,我对斯里兰卡的美丽有着不同的体验。
斯里兰卡属于热带季风气候,雨季是每年的5月至8月和11月至2月。西南雨季时间长,降雨频繁,对铁路排水也提出了更高的要求。由于土建工程基本形成于2016年5月,每到雨季,第五铁路学院的桥梁、涵洞、隧道、线路、车站和路基的设计人员都要仔细检查工程现场的排水情况,每天出门都要清理干净,回家时都要满身是泥。
在斯里兰卡,超过70%的居民信仰佛教,在南部铁路项目沿线有许多佛教寺庙。设计团队在项目设计方案中充分考虑了居民的人文、宗教和日常出行需求,设计了89条平行道路、20个平交道口、8条铁路下交通涵洞、8条铁路上的高速公路和多条便捷的交通通道,满足了铁路建成后沿线居民的日常短途出行和宗教信仰需求。
同时,在土木工程设计中也尽量移动和挖掘,以减少弃土弃渣对当地环境的不利影响,并在护坡工程中尽可能采取绿色防护,使工程完工后,与当地环境完美融合,成为一道亮丽的风景线。
南部铁路的实施为斯里兰卡铁路工程建设树立了一个标杆,也是这个美丽岛国在过去一个世纪开辟新铁路的一个里程碑。
从最初登上这个美丽岛国的新鲜刺激,到困难时期的压力,到竣工通车的喜悦,九年多的建设过程,从争论到认可再到深信不疑,设计师们通过一系列的蓝图、文件和一次又一次的交流,让当地人直接感受到中国的智慧、中国的经验和中国的方案。同时,他们也爱上了这个美丽的岛国和简单友好的斯里兰卡人民。
这条百年铁路不仅是为人民服务的发展之路,也是双方共同建设的沟通和理解之路。这也是中国工程师在一带一路建设中坚持和实践共建共享原则的最生动写照。
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来源:央视线
标题:90年建成的第一条铁路,中国帮助它实现了
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