王晓麟的赛麟中国汽车观：像华为一样造车

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新的管理模式和旧的造车规则是王晓林的造车理念，也是林赛的企业特色。在新力量造车的浪潮中，已有35年造车历史的西林汽车明白，衡量汽车制造企业的标准不是新旧，新成立的企业可以采用传统的玩法，传统企业也可以采用创新的理念。

一件休闲西装外套、一件白衬衫和一双时尚皮鞋，王晓林似乎与外界通常看到的汽车公司老板有些不同。

熟悉王晓林的人经常称他为华尔街大亨和著名律师；不熟悉王晓林的人经常用“造车杀人”这个吓人的标题来取悦观众。

从中国公务员到美国学生；从杜克大学的优秀毕业生到著名的美国律师；从金融领域到汽车制造业，王晓林看似不合逻辑的背景履历也为他身后的汽车企业林赛增添了一丝神秘。

6月24日，面对汽车预言家的镜头，王晓林既没有展现出翻云覆雨的华尔街精英，也没有展现出将牛皮吹上天的“汽车制造人”，而是一个在汽车制造业工作了十年的汽车人。在过去的十年里，他将金融、汽车、资源和技术融为一体，逐步实现了自己造汽车的梦想。

在两个小时的谈话中，王晓林和林赛汽车的形象让他用最简单的语言越来越清楚地描述了这一点。用王晓林的话来说，我只知道做了一辆车之后做生意有多难，所以我在做车的时候更加威风，更加务实。

梦想造一辆车十年

有人评论说，王晓林是所有汽车公司中最好的司机，也是所有赛车中最好的司机。和他接触后，你会发现这句话不是恭维，而是对王晓林最恰当的比喻。

1989年，毕业于湘潭大学的王晓林来到长沙市西区人民法院担任书记员。同年，王晓林学会了开车。在这份稳定而有前途的工作中，王晓林在工作了两年后辞职，选择了出国留学。

当时，当思想和观念不够开放时，放弃稳定的工作并选择辞职需要勇气，但王晓林认为他必须出去看看。

面对汽车预言家，王晓林花了两个小时描述他对汽车的想法

20世纪90年代初，刚到美国的王晓林选择了一个熟悉的法律职业继续他的学业。在杜克大学获得法学博士后学位后，他选择进入世界金融的核心——华尔街谋生。

在熙熙攘攘的华尔街，西装革履的美国精英们似乎没有注意到他们周围有一个黄皮肤的法律人才。王晓林回忆说，当他第一次来到华尔街时，给他印象最深的不是第一次完成职业突破的兴奋，也不是拿到第一份高薪的喜悦，而是和朋友们一起开车探索美国的经历:“我还能回忆起第一次和朋友们从纽约到洛杉矶的‘疯狂’之旅，那是我的汽车生涯在没有告诉家人的情况下开始的。”

在华尔街工作的便利和对汽车的兴趣为王晓林进入汽车制造业铺平了道路。

2007年，雷曼兄弟和美林突然爆发，前者申请破产保护，后者被美国银行收购。以此为标志，据说2008年次贷危机的金融风暴毫无预警地从华尔街爆发，包括通用汽车在内的许多美国企业因无法应对经济衰退而不得不宣布破产。

当时，通用汽车被称为美国最自豪的跨国汽车公司。这家企业成立于1908年，几乎见证了整个汽车时代的变化。从1931年到2007年，它在世界汽车工业中占据了77年的第一位，它创造的奇迹没有被列举出来。就美国人而言，通用汽车并不仅限于此。在他们的心目中，这家百年老店承载着几代人的荣耀和梦想。

通用汽车毁灭性的破产过程刺激了王晓林，他曾经为通用金融公司设计过产品结构。通用汽车为什么会破产？传统的汽车制造有什么问题吗？

王晓林寻找了许多来源，试图找出通用汽车破产的原因，但意外地发现，当通用汽车破产时，其金融公司仍处于盈利状态。

王晓林被汽车制造业的魅力迷住了。早在2000年左右的世纪之交，由于工作原因，王晓林参与了许多汽车公司的业务:代表一家中资公司，他收购了罗孚汽车(罗威和MG的前身)，并介入了戴姆勒和克莱斯勒的剥离...通过一系列的工作接触，王晓林熟悉了各类汽车企业的管理体系，坚定了他造汽车的信念。

在重新认识汽车之后，王晓林将目光投向了中国汽车市场。2014年3月，王晓林和林赛汽车公司结成战略伙伴关系，宣布将共同进入中国市场。

林赛品牌的创始人王晓林和史蒂夫·林赛

在中国市场，人们自然会联想到林赛和王晓林的名字，并将林赛归类为中国市场新的汽车制造力量之一。但事实上，林赛汽车已经有35年的历史了。

林赛汽车有限公司成立于1983年，是一家专业的超高性能汽车制造商，在汽车设计、工程制造和生产方面有着丰富的经验。作为专业的汽车制造商，西林汽车充分利用自身的能力和规模进行有效的开发和创新，从而比大多数单一产品的汽车公司更快地将产品推向市场。

林赛品牌的发展历程

2001年，600马力赛伦S7R发布。2005年，tt(萨伦·TT)向世界发布。新款s7 tt具有双涡轮增压系统和v8发动机。借助带有两个滚珠轴承的涡轮增压系统，它可以达到750马力的惊人输出值。更令人震惊的是，它的最高时速为399公里，加速度为100公里，只需2.8秒。这是当时唯一能与布加迪威龙竞争的超级跑车。

在王晓林看来，林赛和其他新的汽车制造力量是有区别的。最大的原因是，当西林在2014年进入中国市场时，没有制造汽车的新动力。

“2016年，我们在如皋建了一家工厂，这与我们打造一辆新车的新理念不谋而合。林赛被认为是制造汽车的生力军。只能说，我们刚刚赶上了一个伟大的时代，中国。新的汽车制造力量正在崛起，并被视为新部队的一员。我们也很荣幸。”王晓林说，“林赛拥有35年的汽车制造经验，拥有完整的汽车制造企业的成熟系统优势。严格地说，我们不能被看作是一支全新的力量。”

王晓林的人才观

“汽车制造是一个系统工程，需要各个专业人员的合作和努力。虽然西林在美国拥有世界级的工程和技术团队，但它仍然需要全球人才来帮助西林在中国实现本地化生产。”面对汽车先知，王晓林谦虚地说，林赛需要来自世界各地的团队。

虽然王晓林渴求人才，但他不赞成撒网网罗人才。与业内其他善于挖掘人才的企业不同，林赛选择多维度的人才规划。一个典型的例子是林赛负责营销的副总裁毛天华，他曾是华为的营销人员，华为是中国电信业的龙头企业。

林赛汽车执行副总裁毛天华

一条公开信息曾这样描述毛天华:他花了三年时间确立了华为在英国和爱尔兰通信行业的领先地位。在加拿大的第一年，加拿大市场完全开放。在美国，毛天华领导并推动了与美国第三大运营商sprint的网络基础设施合作，在业界引起轰动。

如果说毛天华是西林从行业外发现的跨境营销天才，那么西林研究院院长马则是在行业内工作多年的老技术炮。

马，汽车副总裁、学院院长

与众多高调的工业技术工程师相比，马的性格是脚踏实地、务实的，因此尽管有国家“千人计划”专家的光环，但他很少站在聚光灯下，受到公众舆论的关注。

1989年，刚从北京科技大学机械工程专业毕业的马，考入密歇根大学制造系统工程专业。1996年，在无数人的羡慕下，马进入福特，成为当时世界顶级汽车集团的技术工程师，并担任工程主管、经理等多种职务。在此前的媒体采访中，马用“幸运”这个词漫不经心地描述了这段经历。

然而，“幸运”一词并不足以解释马职业生涯的新高度。2010年，马加入标致雪铁龙，担任福特汽车南京研究院动力总成负责人，担任亚洲中心车辆项目部负责人，成立标致雪铁龙亚洲中心车辆项目及平台管理机构；2015年，马转任丰都汽车总裁，创办丰都汽车研究所，从零开始建立完整的汽车设计和系统，并牵头开发suv、mpv和nev小型电动汽车。

一个有趣的细节是，在一次管理办公室会议之前，刚加入林赛的马在电话中对他在美国的女儿说，“爸爸想在创造一个新的生活高度。”面对汽车先知，王晓林印象深刻，并感谢这些人的支持。

在西林公司，如果王晓林不在办公室，助理会直接去会议室找他。因为王晓林50%的时间都在从事人事交流。在王晓林看来，与人相关的时间投资是值得的。因为，利用犯错的人会给公司带来巨大的损失。

王晓林亲自出席复旦大学校园招聘会

除了50%的“人员时间”外，王晓林20%的时间用于协调公司各部门的合作，20%的时间用于分析、预测和防范风险，10%的时间用于关注行业发展。

王晓林自称是公司的首席协调员。据说他最近的头衔是“首席军需官”。在他看来，一个公司就像一辆汽车，每个部门都相当于一个组件。协调这些部件，使它们能够无缝连接，最小化操作阻力，形成一个完整的平台，汽车将快速前进。

王晓林为林赛总结了四个价值观:以消费者为中心，争取第一，杜绝一切腐败，建立一个公平、透明、合作共赢的健康产业链。“对于不认同林赛核心价值观的管理层，我们会客气一点，让他另谋高就。”王晓林说，在一天八小时内将每个人统一到林赛的核心价值观中，这比做任何事情都更有意义。

为什么林赛成功了？

“在制造业，我们必须了解一个真理。所有的捷径都是弯路。你走哪条捷径可能要走几次才能回来修理，所以不要走捷径。”这是王晓林对汽车制造业的看法。

在与汽车预言家的交流中，王晓林提到的挑战最多。在王晓林的世界里，发生车祸是不可能的。它将在三年内投入生产，五年后上市，然后退出。如果你想做这个，不要做汽车。汽车一定是一场持久战。

林赛的核心优势

“汽车制造完成后，挑战真正开始了。”王晓林强调，要制造一辆让顾客满意的汽车，必须建立一套高标准的R&D制造和营销体系，这与用一种理念制造汽车完全不同。

在2014年宣布进入中国市场后，林赛在公众面前进入了一个漫长的“休眠期”。我们并不急于宣布品牌和推广产品，而是先从零部件、配件到仓储物流，再到生产、质检、销售和售后，“深挖、积粮”，稳步、稳步地建设我们自己的汽车制造和质量控制体系。

当谈到财政收支平衡点和成本投入时，王晓林直言不讳地说他相当保守。“我从来没有打算赚这么多钱，因为我卖了这辆车的第一年，当它出来。在早期，不仅是建筑材料和生产成本，还有各种运营成本、售后服务成本和销售成本。我认为该公司可能需要三到五年的时间才能进入快速发展时期，”王晓林说。

在三至五年的高速发展期到来之前，王晓林表示，他将筹集足够的资金支持企业的正常运营，让消费者以最合理的价格购买产品，为消费者提供最放心的服务，让消费者放心享受林赛的产品。

“这些都需要钱，我之前提到的所有产品和服务最终都会转化为财务成本。”多年在华尔街的工作经历让王晓林对企业的成本控制近乎苛刻。

林赛中国发展计划

在采访中，向车先知透露了他所欣赏的企业家任的企业管理观:每个人都在向企业要钱，只有消费者在付钱；此外，每赚一美元就是毛利，但每省一美元就是净利润。

在供应商层面，西林与许多零部件供应商建立了密切的合作关系。王晓林表示，西林凭借其强大的R&D技术实力，与部分零部件支持公司共同参与了R&D工程，节约了成本。“国际大型零部件供应商将分析您的产品在向原始设备制造商客户提供产品时获得成功的可能性。”由于西林30多年来在海外拥有成功的历史和品牌优势，深受国际零部件供应商的认可。他们认为我们的成功机会很大，零部件支持企业的风险很低，他们的合作意愿更强。我们在配件方面有相对较大的成本优势。”王晓林说。

管理新模型并建立旧规则

尽管王晓林不断强调他自己和制造汽车的新力量之间的区别，但他仍然感谢林赛处在中国制造汽车的新力量高涨的时代。在王晓林看来，新旧并不是衡量汽车制造企业的标准。新成立的企业可以采用传统的打法，传统企业也可以采用创新的思路。

当外界为林赛披上新的汽车制造力量的外衣时，王晓林却偏执地将传统的汽车制造实践“捆绑”在林赛身上。在选择贴牌生产和自建工厂之间，林赛选择了后者，这使得林赛背负了看似“沉重”的企业沉重资产。

沉浸在汽车行业多年，王晓林知道产品质量控制的重要性。汽车生产的技术水平决定了该产品的质量和品牌价值。同样的零件给了两家公司。生产技术水平高的公司生产高端汽车。如果你不知道生产技术，你可以做一辆低端车。王晓林说，生产技术是不可替代的。

“如果生产过程移交给他人，企业本身将面临巨大的竞争风险。从技术上讲，生产流程是我们产品核心竞争力不可或缺的一部分，如果外包出去，实际上会失去我的核心竞争力。”王晓林坚定地对汽车预言家说:“基于这个想法，我必须建立我自己的工厂。要建一个工厂，必须有大量的资产投资、数百个机器人、工厂和土地。这是一笔沉重的资产。”

林赛如皋工厂规划

在王晓林看来，林赛的“新奇”更多地体现在江苏林赛作为一个年轻的公司，拥有了新公司的高效运营架构，这使得林赛在拥有成熟的汽车制造体系的同时，彻底摆脱了底特律汽车公司的旧包袱。作为一个年轻的公司，江苏林赛有着不同于传统制造企业的更加开放和专注的企业文化。此外，西林的“新鲜感”还体现在其多元化、国际化的人才队伍中。西林的管理团队包括通信行业和it行业的精英，以及各种汽车阵营的支柱，如奢侈品牌和独立品牌。锡林郭勒盟的海纳百川文化将这些人才聚集在一起，并通过强大的管理体系形成高效的运作。

“如果林赛今天仍有一些成就，那是林赛全体员工努力的结果；如果林赛将来失败了，那是我自己的责任，与我的优秀员工无关，”王晓林在评价林赛的内部管理关系时，动情地对汽车预言家说。

转自:汽车先知

来源：央视线