美团：生活服务综合入口近在咫尺

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由于左侧抄袭了滴滴打车的后院，右侧拿走了一半的共享自行车，美团从未像今天这样接近生活服务的综合入口。

当然，这些天受影响的人都突然脱销了，而这本书《有限与无限的游戏》，这是一个总的主题。

事实上，美团正成为一个打破既定模式的变量——就像商学院里经常被用作例子的强大鲶鱼——并在棋盘上再次掷骰子。

所有人都认为滴滴已经结束了在线汽车市场的战斗，所有人也都相信莫比克和欧福将继续相互争斗。随后，美国人出现了，他们把边境外的几个飞地作为自己的领地，旗帜飘扬。

很难说这是“出国前必须定居”的联动产品——就时间点而言，阿里是在与美团经营多年之后，几乎是在同一时间全盘收购的——但这家一度被外界认为是诞生于团购鼻祖groupon之外的企业，在成立之初就确立了自己的目标。

面对来自远方的美国科技媒体信息，王星将亚马逊列为美团的未来。

根据传统理论体系，建立真正意义上的障碍是不容易的，用户在选择服务门户时的忠诚度远远低于他们对搜索、社会化和电子商务的路径依赖。

另一方面，服务本身的定义也是模糊不清的。例如，58城市也是一个基于生活服务的平台，但它显然没有与美国使团形成多少积极的竞争。

问题是，为什么一定要有障碍？

前述著作的作者詹姆斯·卡斯(James Cass)说:“有限的是我们的视野，而不是我们所看到的东西。如果我们意识到这一点，我们可以突破任何界限。ゥ

搜索引擎的障碍在于输入框，社交网络的障碍在于关系链，电子商务的障碍在于供应方。如果所谓的“吃、喝、玩”服务能让用户主动选择互联网公司搭建的平台，原因只能是它能提供最便捷高效的体验链。

根据这些信息，超过3亿用户每年至少在美团的服务平台上花费一次，超过90%的流量来自美团自己的应用。

这一具有鲜明特征的数据趋势，从反面验证了美团十年来坚持做的事情具有跌入水中的功能，并伴随着美团的依附或依附的沉浮，如团购，如o2o，但却是美团的巨石屹立不动，越陷越深。

在这个漫长的实验中，如果王星和美团学到了什么经验，提供独立完整的场景支持能力可以算作其中之一。

王兴拒绝阿里的故事早已为人所知。为了保持自主发展，美团很难接受充满控制欲望的战略投资者。

换句话说，虽然“英美”叫嚣“水电、煤电”基础设施已经落地，未来的竞争还在应用层面，美团仍有of/きだよ 0的空间。

这种坚持不仅与创始人的认知有关，还与互联网行业的进步同步。

早在“千团大战”时代，美团的许多竞争者就开始销售商品，因为实物商品的标准化和毛利率比本地服务更令人印象深刻。然而，王星的内部政策是，实物团购必须控制在交易总额的10%以下，因为仓储和配送不能由美团来完成，但与用户体验密切相关，这意味着在物流系统成熟的电子商务平台上拿短板是不可能创造价值的。

所以回到今天，美团在做出租车和自行车的时候，实际上是在拓展它的功能价值。当用户需要外出就餐、看电影和入住酒店时，交通运输是一个不可避免的重要环节。只有包含它们，美团的服务矩阵才能是连续的、可控的。

甚至新旧业务之间的共鸣也是理所当然的:在用户预订餐厅后，向他们推出准时接送服务的选项显然并不唐突。

相比之下，日均交易订单数千万(美团外卖免费获得战略支持的原因是因为其高频率是不可替代的)只是额外的运营红利。

另一方面，在中国互联网从增量状态转变为存量状态后，销售流量的业务变得缺乏长期价值。

严格来说，增量市场仍然存在，但它已经是像娱乐头条和品多多这样的公司在聚光灯之外大放异彩的领域。如果美团想为中国未来的6.5亿中产阶级服务，就像王星所说的那样，日以继夜地向前推进的唯一办法就是洞察消费的全貌。

换句话说，美团不仅想成为一个提供服务的超级平台，它的产品本身就是服务。

梭罗曾经质疑科技进步给瓦尔登湖的普通人带来的好处:

“我们渴望建立一条从缅因州到德克萨斯州的电报线路。然而，在缅因州和德克萨斯州之间没有什么重要的东西可以发送。我们渴望在大西洋海底打开一条海底隧道，这样从旧大陆到新大陆的时间可以节省几个星期。然而，美国人听到的第一个消息可能是无聊的消息，比如阿德莱德公主的百日咳。ゥ

事实证明，即使聪明人三思，也会有损失。人们的日常需求得到满足的越多，世界的美就越真实。正是这些东西构成了生活的乐趣，美团把成千上万穿着黄色外套的外卖兄弟放入各个城市的毛细血管，让司机和自行车穿梭在车流中运送客人，并向消费者展示当地企业的折扣。

当然，这也构成了美团的障碍——如果必须使用这个概念的话——即低毛利加上高规模。

这当然是一场无限的战争，因为毛利和规模没有上限。这就像一个永无止境的足球联赛，每一场胜利都会反映在积分榜上。没有永久的淘汰，只有暂时的领先。

来源：央视线