特斯拉宣布国产，中国汽车业的噩梦才刚刚开始….

本篇文章3022字，读完约8分钟

“搭载汽车”是由创业型国家推出的智能汽车新栏目。这一领域的老司机想带你到世界各地去享受与智能汽车相关的产品、人员和事物，以脚踏实地的报告的形式。

美国时间6月5日，特斯拉召开了2018年股东大会。首先，董事长兼首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表达了对中国市场和中国政府的感激之情，随后宣布特斯拉将在中国上海建立第一家美国以外的特斯拉超级工厂。(感受即将溢出屏幕的生存欲望)

在过去的几年里，媒体一直在关注特斯拉自驾造成的死亡、工厂事故以及产能不足导致的破产。尤其是在中美贸易战前夕，马斯克在其中搅了一棒。

3月8日，美国总统特朗普签署了两项命令，宣布征收钢铁和铝税，并在推特上表示，美国已要求中国找到解决两国之间巨额贸易赤字的方法。特斯拉首席执行官穆斯克(Musk)看到这条推文时非常兴奋，他反复发表了四条评论，谴责中国对进口汽车征收高额关税。

你认为美国和中国应该在汽车问题上遵守平等和公平的规则吗？也就是说，在进口税、限制持有企业股份和其他问题上应该有同样的规则。

例如，美国汽车进入中国需要缴纳25%的进口关税，而中国汽车进入美国只需要缴纳2.5%的关税，这是10倍的差距。

与此同时，美国汽车公司不能在中国拥有超过50%的工厂，而美国有五家电动汽车公司100%由中国控制。

我通常反对进口关税，但目前的规定使事情变得非常麻烦。这就像你参加奥运会比赛时穿着一双铅制的鞋子。

据估计，就连马斯克自己也没有想到，他的抱怨或对美国总统特朗普的压力在如此短的时间内产生了奇迹般的效果:特斯拉获得了完全控制在中国建厂的权利，并降低了进口汽车的关税。

通过这种方式，马斯克的贸易游戏“炫耀者”成为最大的受益者，特斯拉也率先提议降低进口汽车的价格。邦格从特斯拉那里得到了最新的裸车价格调整对照表:最高降价幅度达到9万元！

截至6月1日，奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、捷豹、路虎、林肯、沃尔沃、吉普、日产、福特等多家汽车公司均公布了最新调整后的价格。

以宝马5系为例，进口宝马5系向下调整后的进口价格为429，900-609，900元，而国产车型的价格为436，900-659，900元，两者之间的重叠已经很高了。因此，国内价格将面临紧急调整。对于消费者来说，他们也将面临困难:国产汽车还是同等价格的进口汽车？

事实上，当中国加入wto，关税逐年降低时，汽车市场价格的重构也出现了类似的情况。自2001年中国加入世贸组织以来，国内汽车关税逐年下降。自2006年最后一次关税调整后，国内乘用车整体价格和自主品牌平均价格持续下降。

此外，在当前的中外经贸关系下，进口汽车关税继续下降将成为一个高概率事件，政策保护逐渐弱化的中国汽车产业将不可避免地面临来自世界的挑战。

独资政策的开放不仅是特斯拉的春天，而且奔驰、宝马等进口汽车品牌也有可能成为独资公司，建立独资工厂。

此前，由于我国严格的政策限制，许多国产进口汽车品牌一直以合作和合资的形式存在。

像BAIC和奔驰，广汽和丰田，奇瑞和捷豹路虎都是这样存在的。在一定程度上，合作和合资需要分享一些技术和资源，当然，他们最终也需要分享资金。

如果这项政策出台，像特斯拉这样不愿分享技术的公司将有机会在中国独立发展。

3月6日，在第十三届全国人民代表大会第一次会议上，国家发展和改革委员会副主任哲透露，中国应大幅放宽市场准入，并在某些领域放松或取消对外资持股比例和经营范围的限制。

政策很快放开，特斯拉如愿在上海注册了一家全资公司。虽然汽车制造并未体现在其业务范围内，但特斯拉拥有众多直销网点、充电桩和丰富的产品线，获得生产资质只是时间问题。

虽然目前大规模的全资进口汽车品牌不太可能再现，但调整持股比例也可能使国内品牌处于劣势。例如，华晨宝马。

2003年，百年宝马从德国来到中国沈阳，宝马集团与华晨汽车、华晨宝马建立了合资企业。华晨宝马在沈阳成立15年以来，一直在不断增加资本和扩大生产。投资从几亿元增加到520多亿元，汽车总产量超过200万辆；除了两家主要的汽车制造商，第一家欧洲以外的发动机工厂和唯一一家中国以外的R&D中心也将落户沈阳。

2017年前11个月，华晨的三大品牌——中国、金杯和宋华——共贡献了11.17万辆汽车，同比下降32.3%，约有一半品牌处于销量下降的状态。在车型方面，除了小型suv中华v3仍能销售21500辆外，其他车型的销量在11个月内都没有超过20000辆，处于各个细分市场的边缘。

如果宝马集团增加持股比例，华晨汽车在合资公司中的地位将逐渐下降，宝马集团靠自己也不是不可能。如果华晨想稳定自己的地位，就必须弥补自己品牌的不足。

动力电池一直是新能源汽车的核心部件，约占汽车成本的40%。近几年来，在国家政策的鼓励和补贴下，在国家禁止销售燃料汽车的决心下，全球新能源汽车销量连续三年位居行业第一，占全球新能源汽车市场的一半以上。

据中国汽车协会统计，最近一年，2017年，中国销售新能源汽车77.7万辆，总销量为2887.89万辆，令人印象深刻。对动力电池的需求也日益增加。

从6月12日起，新能源汽车财政补贴的新政策将正式实施。补贴方案的调整主要包括鼓励提高续航里程和根据电池的能量密度调整补贴。说白了，与其像以前那样盲目补贴，只有新能源领域的尖子生才能获得补贴。

如果新能源补贴继续收紧，甚至取消对电池的补贴和限制，此时国外动力电池将会上升，所以日本汽车肯定会使用松下电池。

松下是配备s型和x型18650电池的独家供应商；型号3配有21700节电池，松下参与产品定义和生产。

据特斯拉前首席科学家库尔特·凯迪(kurt kelty)称，特斯拉与松下的合作涵盖了电池制造的整个过程，包括原材料采购、产品设计、研发、制造、质量控制和测试以及寿命预测。

松下首席执行官津田一弘在5月举行的盈利电话会议上承认:特斯拉未来将在中国全面投产，我们可以共同生产锂电池。预计中国将联合建立一家新工厂，两家公司将在同一屋檐下生产电动汽车和锂离子电池。

像即将上市的宁德时代、补贴停止后遭遇挫折的比亚迪、濒临债务危机的沃特马，都将在特斯拉中国制造后面临松下的挑战。毕竟，如果国产特斯拉的销量上升，松下动力电池也会卖得很好。

面对更严峻的挑战，也有一些新兴的汽车制造公司仍在摇篮中。例如，魏来汽车，陷入大规模生产，难以生产，魏玛汽车，有电池质量问题，肖鹏汽车，刚刚交付了一个新的汽车内部。

然而，特斯拉在进入国内轨道之前还有许多问题需要解决，特别是在自动驾驶方面。

国家交通安全委员会发布了一份特斯拉x型车的事故报告，报告中提到特斯拉的自动驾驶功能在撞上高速障碍物之前被加速了。这起事故导致司机死亡。

与此同时，特斯拉遭遇工厂事故、因产能不足而破产等问题。然而，这似乎并不影响其进入中国市场。毕竟，中国汽车市场的蛋糕太有吸引力了，如果你想扩大销量、增加利润，在中国生产是必然的选择。

在许多普通消费者眼中，特斯拉进入中国只是一个简单的本地化举措，这意味着特斯拉更便宜。特斯拉3型车售价30万元，是一款寿命为500公里、每100公里加速超过5秒的豪华车。

事实上，特斯拉的举动不仅是马斯克在全国范围内扩张特斯拉的一次尝试，也是对中国，尤其是中国汽车制造业的一次警醒。

国家政策和补贴就像一池温泉水，企业可以在其中舒适地生活。只有在池水消退后，他们才知道谁在裸泳，谁没有真正的技能。

来源：央视线