京沪高速铁路建成高速铁路经济走廊

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光明日报记者千千

自2011年6月30日第一声汽笛响起以来，京沪高速铁路已经运营了近八年。京沪高速铁路作为当时里程最长、设计标准最高的高速铁路，其建设和运营不仅完善了我国高速铁路的技术标准体系，也极大地提高了我国高速铁路的运营管理水平。

在过去的八年里，京沪高速铁路已经安全运送了9.3亿多名乘客。这个时代，京津冀与长三角城市群之间建成了高速铁路经济走廊，极大地促进了区域经济社会发展和人民生活水平的提高。

一天从北京到上海一千英里

5月14日上午，虽然不是旅游高峰，但北京南站候车厅仍然挤满了等火车的乘客。据北京南站工作人员介绍，每天有超过13万名乘客从北京南站出发和到达，其中70%的乘客穿梭于京沪高铁线路之间。

早上从北京乘高速列车不影响下午在上海做生意。你也可以在晚上乘高速列车回北京，这样一天往返就很容易了。常年往返于北京和上海的北京市民王建业说，这在10年前是完全不可想象的。

北京和上海分别位于京津冀和长江三角洲的中心。两地之间的交通效率对国家社会经济发展水平有着至关重要的影响。几十年来，京沪铁路一直是东北和华北通往华东的必经之路，也是中国最繁忙的铁路线之一。

京沪高速铁路公司党委书记、副董事长邵长宏表示，随着东部沿海经济的快速发展，本世纪初京沪铁路客货运输量大幅增长，分别是全国铁路客货运输平均水平的5.4倍和3.8倍。京沪高速铁路投入运营前，京沪铁路运力缺口甚至超过50%，严重制约了沿线经济发展。

京沪高速铁路建设三年后，京沪之间的时间距离缩短了很多。从上海到北京的最快运行时间已经从9小时54分钟缩短到4小时18分钟，而且每天往返1300多公里也很方便。今天的京沪高速铁路已经成为中国高速铁路的标杆和典范，也必将成为世界高速铁路的标杆。邵长虹说道。

与此同时，穿梭于北京和上海之间的高铁极大地改变了时间空的概念，凸显了高铁同城效应的优势。双城候鸟逐渐成为人们生活中的一道风景。

从天津到北京乘高速列车不到30分钟，然后换乘地铁去公司，这几乎和住在北京五环路附近的同事的工作时间一样，路上既准时又舒适。居住在天津的李女士，两年来每天都乘坐高速列车上下班。她说，这种生活不仅可以享受北京的工作机会，还可以降低一些生活成本。

以经济发展的时代快车

作为中国八纵八横高速铁路网的重要组成部分，京沪高速铁路的运营不仅拉近了京沪之间的距离，也使沿线许多城市享受到了高速铁路带来的新的发展机遇。

初夏的傍晚，凉风习习。在江苏省无锡东站南端的岳影湖中央公园，人们散步和玩耍的地方数不胜数，邻近的岳影天地商务区也很受欢迎。在过去的10年里，它已经从一个乡镇发展成为一个新城市，董熙新城的发展离不开高铁的拉动。

随着京沪高速铁路的开通运营，无锡依托无锡东站，规划了125平方公里的高速铁路概念性新城——董熙新城。其便利的交通优势吸引了众多行业领军人物落户，成为连接无锡和上海的桥头堡。董熙新城商业区管理委员会副主任张金伟表示，产业与区位相结合的发展模式使董熙新城走上了一条新的发展道路。数据显示，自2013年以来，董熙新城产业结构中，房地产比重下降了20%以上，而工业金融、科技创新、总部经济、旅游度假等新兴产业占比超过30%。

江苏省昆山市也有类似的发展道路，离上海更近。昆山市发改委主任秦珊珊表示，京沪高速铁路开通之初，昆山人就怀疑便捷的交通和大城市的虹吸效应能否吸收昆山所有的优势资源。

蓬勃发展的现实让昆山人明白，高铁带来了城市间更多的合作和共赢。秦姗姗说，昆山是台商的聚集地，有近10万台湾同胞在这里工作和生活。随着高铁带来的交通和时间优势，越来越多的台湾企业愿意在昆山设立地区总部，这给昆山的发展带来了前所未有的机遇。

此外，沿京沪高铁经济大动脉，沧州、蚌埠、德州、枣庄、泰安、常州等城市都选择了高铁特快列车进行经济发展，并因地制宜地规划实施了京沪高铁经济带沿线一体化建设。

京沪高速铁路贯穿四省三市，沿线人口占全国总人口的26.7%，其中14个城市人口超过100万。高速铁路带来的多重优势使许多城市得以重建自己的经济地图，并导致沿线经济的协调发展。京沪高速铁路公司综合管理部主任赵飞表示。

高速铁路技术博物馆

在中铁设计集团有限公司的档案中，京沪高速铁路设计阶段有2533卷、4760份设计资料和67000份设计图纸。在这些珍贵的材料背后，京沪高速铁路的设计者自豪地克服困难，创造新的世界纪录。

中国铁道学院副总经理兼总工程师孙书立表示，京沪高速铁路的技术难度和复杂性堪称高速铁路技术博物馆。无论是保证京沪高速铁路的精密工程控制测量技术，解决深厚软基沉降控制技术难题的精细地质勘探技术，还是适合中国国情的现代化车站设计，这些成套的关键技术设计体现了中国铁路设计者的智慧，使京沪高速铁路成为中国高速铁路建设的标杆和典范。

对中国高速铁路的研究始于20世纪90年代初，京沪高速铁路于2008年正式启动。在过去的18年里，技术问题已经被克服，其艰巨性、复杂性和特殊性是前所未有的。中国铁路设计集团有限公司副总工程师张寒

2016年1月8日，京沪高速铁路项目获得2015年国家科技进步奖特别奖，标志着京沪高速铁路达到了中国科技创新的巅峰。

京沪高速铁路不仅在施工技术和施工设备上进行了大量创新，而且为牵引电气化、通信信号、设备制造等提供了试验场。，建立了新技术、新设备的聚集创新平台，极大地提高了我国技术装备水平，刺激了我国新产业、新材料、新技术、新工艺的发展。孙树立说。

正是因为积累了京沪高速铁路建设和运营的经验，近年来中国的高速铁路建设越来越快，越来越多的城市通过高速铁路网连接起来。数据显示，到2018年底，中国高铁里程达到2.9万公里，居世界第一；到今年第一季度末，中国的高速铁路已经运送了超过100亿名乘客。

未来，我们将在京沪高速铁路的基础上继续创新，使高速铁路不仅更快、更稳定，而且更智能、更舒适，使中国的高速铁路继续引领世界。孙树立说。

光明日报(2019年6月1日，03版)

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来源：央视线