两会看点

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3月5日，十三届全国人大一次会议在人民大会堂正式开幕。作为各行各业的人讨论他们国家的一个重要场所，两会上披露的各种信息经常引起全世界的关注。

当NPC汽车行业代表走进人民大会堂参加两会，积极建言献策，大胆建言的时候，有哪些新的趋势和动向？

中国汽车工业与时俱进

政府报告中提到，在过去的五年里，中国的经济实力跃上了一个新的台阶。国内生产总值从54万亿元增长到82.7万亿元，年均增长7.1%。中国在世界经济中的份额从11.4%增加到约15%，对世界经济增长的贡献率超过30%。早在许多年前，中国就已经是全球经济的增长引擎。在这种背景下，中国汽车工业也正在逐步恢复大国地位。

数据显示，近年来国内汽车市场稳步增长。2017年，市场总量达到2911万辆，过去五年的复合年增长率为7%，基本相当于国内生产总值的增长率，并继续保持全球最大新车市场的地位。同时，汽车市场增长结构得到优化和调整。一方面，中国品牌乘用车增长迅速，2017年市场份额约为40%，过去5年累计增长近10个百分点。另一方面，新能源汽车如雨后春笋般涌现，2017年销量达到77.7万辆，是2014年的9倍，成为全球最大的新能源汽车市场。

3月5日上午，就在政府工作报告发布前，集团董事长陈宏在两会“代表频道”上自豪地对记者说:“2017年在全国的销量达到693万辆。市场份额超过23%，本土品牌销售额超过40%，财富全球500强排名第41位。”SAIC在《财富》全球500强中的排名不仅在中国领先，而且超过了宝马、日产等全球汽车企业集团，成为中国汽车产业走向全球的典范。

经过近十年的发展，中国汽车工业已经逐渐成为世界汽车工业发展的风向标，包括英国罗孚汽车、瑞典萨博汽车、沃尔沃汽车等。，以各种形式，属于中国本土汽车公司，这已成为中国汽车工业走向世界的一个标志性事件。

近年来，戴姆勒(Daimler)、大众(Volkswagen)、福特(Ford)等世界知名汽车制造商纷纷加大在中国的投资，尤其是在新能源汽车领域，以求随着中国汽车工业的进步而增长。这一系列具有里程碑意义的事件都表明，中国汽车工业在全球领域拥有更大的话语权。

碳排放领域的大国

2015年，在巴黎气候大会上，中国承诺二氧化碳排放量将在2030年左右达到峰值。尽管2017年6月美国宣布退出《巴黎协定》这一极端事件，但中国仍坚定地宣布将继续推动和遵守《巴黎协定》承诺的碳排放目标。体现在汽车领域，新能源汽车的全面推广已经成为一个至关重要的环节。

3月5日，政府工作报告指出，新能源汽车购置税优惠政策将延长三年，同时扩大新能源汽车的对外开放。这一声明反映了中国作为新能源汽车领域大国的角色。中国政府做出这一决定的深层原因是，近年来，中国汽车工业在新能源汽车领域取得了长足的进步。

从企业层面来看，以SAIC为代表的中国汽车企业已经在新能源汽车领域进行了长期投资和布局。SAIC集团董事长陈宏在两会期间接受记者采访时说:“就电气化而言，SAIC是中国唯一坚持纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种新能源技术同步发展的汽车企业。在过去的五年里，SAIC新能源汽车的销量增长了14倍。”

在产品策略上，SAIC坚持高质量、高标准的特点，更多地关注高端市场而非低端市场，竞争标准更多地针对全球范围而非局限于中国市场。数据显示，2017年，SAIC自有品牌新能源乘用车平均售价达到21.6万英镑，其电力驱动、电池和电子控制标准均采用全球标准。荣威的全新高端纯电动汽车模型Light Wing将于2018年发布，直接瞄准特斯拉x型。这种高抓高打的策略也更有利于中国新能源汽车未来进入全球市场。

互联网工具领域的全球合作

根据政府工作报告，中国将继续实施“互联网+”政策，实施包容性审慎监管，推动大数据、云计算和物联网的广泛应用，大力发展新兴产业，深刻重塑传统产业。实施“中国制造2025”，推进工业强基、智能制造、绿色制造重大工程，加快发展先进制造业。从“互联网+”到“中国制造2025”，中国乃至全球汽车社会的发展道路实际上与中国的这一国家战略完全同步。

当今全球汽车社会中的“全球协同”概念已经发生了根本性的变化。在网络汽车概念出现之前，全球协作的概念更多的是关于共享平台和降低开发成本。在互联网汽车时代，“汽车平台”的概念已经上升到大数据、云计算和物联网的层面，这也是中国汽车行业敢于走出去的重要机遇。中国和世界范围内创新技术的迅猛发展，以及全球范围内的充分协同，已经不同于过去的传统汽车制造业。毫无疑问，在互联网、大数据和人工智能方面，世界上没有人能与中国政府的支持相提并论。

在汽车领域，中国的智能网络化汽车已经产生了全球示范效应。国家发改委1月7日发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》明确指出，到2020年，中国新型智能汽车的比例将达到50%，到2035年，中国将率先在世界上建设智能汽车强国。中国在智能网络车辆领域国家战略层面的宏大叙事，在全球领域找不到第二个。

从国家战略到企业目标，中国的智能网络化汽车发展道路不是中国的城堡。以上汽集团为例，陈宏在接受两会记者采访时说:“在智能互联方面，SAIC和阿里合作推出了世界上第一款互联网汽车。荣威自有品牌的这款车型在上市后的18个月内销量达到了50万辆。在无人驾驶方面，SAIC已经有了5万公里的封闭道路试验经验，在过去几天里刚刚获得了中国第一个无人驾驶道路试验许可证。”陈红的网络车指的是2016年7月发布的荣威rx5，一款suv车型。多亏了网络功能的支持，它的销量一直在上升。在智能驾驶的公开路试中，SAIC于2017年6月在美国加州和今年2月在中国上海获得了公开路试执照。业内人士预计，北京、广州、深圳等城市将很快逐步发放这种公开路试许可证。事实上，不仅是加州和上海，全世界其他地区和政府都在加大相应的政策支持。智能联网汽车的全球协同发展图景正在慢慢展开。

这是一个属于中国和全世界的汽车时代。相对年轻的中国汽车工业正在引领全球汽车工业进入第二个世纪，并引导全球汽车工业在未来从传统制造转向智能汽车。从美国的特斯拉到中国的SAIC和德国的戴姆勒，全球合作的新时代将改变世界汽车工业的发展轨迹。正如两会期间全国人大代表陈宏所言:未来SAIC将重点拓展新技术、新产业、新模式、新业态领域；努力推动互联网、大数据、人工智能和实体经济的深度融合。陈红的声明与中国和全球汽车工业的合作发展之路不谋而合。

来源：央视线