征服

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电动汽车怕冷吗？99%的人会脱口而出:电动车不怕冷。即使是备受瞩目的特斯拉，也无法逃脱寒冷的魔掌。它曾经在重视环境保护的北欧很受欢迎，但最终因为在挪威和瑞典充电失败而失去了声誉。

寒冷是电池的天敌。寒冷已经成为电动汽车无法逾越的禁区。

黑河位于北纬51度，与俄罗斯隔黑龙江相望。北纬50度是亚寒带的分界线，黑河就在它的北面。每年冬天，它都将成为主要汽车制造商测试产品的理想场所。黑河市的街道上随处可见迷彩车。毫不夸张地说，在上周呆在这里之后，我们基本上可以知道未来两年中国将会有哪些新车上市。

每个冬天去过黑河的人都知道，当站在户外时，手机不能随便拿出来，因为很有可能50%的电量会在最后一秒钟显示出来，下一秒钟，它会因为寒冷导致电池失去活动而被迫关机。

手机电池会被低温“杀死”，更不用说暴露在户外7*24小时的电动汽车了。然而，仍有人想要突破这个禁区，不仅是为了突破，也是为了在这里连续居住三个月，以证明他们是一辆不怕冷的电动车，这是将在2019年上市的零运行s01。

高效的电源，不怕寒冷的考验

100公里加速度是最常用的汽车性能数据，我们通常看到的是基于在标准环境中获得的测试结果。所谓的标准环境有一定的温度、湿度和海拔范围，并且是以更为常规的环境条件为标准的。像黑河这样的低温环境，温度往往低于-20℃，会造成燃油汽车和电动汽车动力性能的损失。

在黑河试验中，s01仍能保持强劲的功率输出，不会因低温造成功率衰减。有了这样的性能，由零点运行独立开发的集成电力驱动系统发挥了重要作用。

与普通的电动汽车不同，电动汽车采用电机和电子控制模块的分布式布置，它用了将近两年的时间来开发自己的电动驱动系统，这是业界第一次采用集成设计。整个系统重量仅为91公斤，系统效率达到93.6%。在高负荷和低温环境下功率损耗较小，充分体现了高效率的优势。

先进的电池温度控制，克服冷启动问题

电动汽车的电池对温度特别敏感。正如柴油在冬天需要添加防冻添加剂一样，电池在冬天也需要特别小心，以确保内部电化学性能的稳定性。零跑电池组采用国内首款蛇形冷却管设计，能在寒冷环境中充分隔离电池组，确保电池在合适的温度下以最佳状态充放电，并为电机运行提供足够的能量。

在黑河冷态试验期间，零运行s01已经进行了几轮冷态启动性能和充电性能测试，结果均满足既定的设计要求。在三个月的试验中，黑河的最低气温达到-36℃。在如此恶劣的环境下，可以保证日复一日的高强度测试，零运行s01的系统可靠性已经得到验证。

小心冰雪，确保安全

除了人们经常担心的性能外，电动汽车在冰雪路面上的安全性也一直令人担忧。电机在低起动转速下可以输出最大转矩，这在日常使用中具有很强的起动加速优势，但在低摩擦系数的冰上容易打滑，成为安全隐患。对于绝大多数没有经过专业培训的普通消费者来说，冰上起步不仅难以掌握，而且容易造成事故。

因此，在冷态试验期间，针对电动汽车的功率输出特性，零运行车辆对零运行s01的esc车身动态稳定性系统进行了有针对性的调整和试验。同时，由于零运行s01在大规模生产后将配备强大的adas智能驾驶辅助系统，esc系统的调整不仅要处理冰雪路面以保证车辆安全，还要为adas系统的进一步研发和车辆调试匹配打下坚实的基础。

冷态试验完成后，零跑车的工程师将在今年余下的时间里继续与s01一起挑战许多苛刻的环境试验，如高温、高湿度和高海拔，并充分验证s01在各种复杂环境中的性能和可靠性。

电动汽车能否像传统的动力汽车一样覆盖用户所能满足的所有使用情况，是许多准备选择新能源汽车的消费者非常关心的问题。另一方面，一个羽翼未丰的新汽车制造商能否制造出高水平的电动汽车还有待验证。从这两个维度，我们将继续关注s01。

来源：央视线