“新丝路上的驿站”：传化智联搭建互联互通新平台

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新华社杭州1月2日电(记者廖世英)三年来，中国提出的一项跨越千里海域的倡议和行动，带动了亚洲、欧洲和非洲的许多经济圈，“一带一路”，撑起了世界上最壮观的经济走廊，并逐渐形成了广泛开展国际合作的共识。

川化大数据背景下的全国干线供电流程图。“一带一路”注重互联互通，促进生产要素自由便捷流通，搭建多元化合作平台，实现共赢共享发展。其中，道路互联互通和贸易互联互通的目标决定了交通、物流和产业联动的发展能力将成为“一带一路”倡议的缩影和晴雨表。

川化作为中国公路物流的龙头企业，正在充分发挥自身优势，逐步建设一个覆盖全国、互联互通的中国货运网络。传化集团董事长徐冠巨将其概括为“新丝绸之路上的一个驿站”。

川化智能物流平台。由川化集团建设的京津冀物流中心，规划了“一带一路”沿线几个城市的公路口岸城市物流中心，并利用智能物流系统实现了互联互通。

其中，在古代海上丝绸之路的起点城市福建省泉州市，需要运输的商家将通过网络平台发布他们需要运输的货物的规格、距离、车型等信息；卡车司机关注他们经常通过网络平台运行的几条路线的交付需求信息。当卡车司机接受发货人的订单时，一次物流配送就可以轻松完成，这就是川化带来的好处。

这种模式在以前是不可想象的，现在已经惠及了中国一带一路沿线的大多数城市。

早上7点左右，泉州川化高速公路上的人们拥挤不堪。一辆载满货物并有明显标志的物流车来来往往，司机们正忙着为自己寻找货物；早上，零担区的叉车正忙着工作，等待货物装满并立即启动；晚上，在司机家停车后，已经跑了几天的司机在这里吃饭、购物、看电影...

杭州川化公路口岸。这都得益于泉州川化于2016年建成的道路港口城市物流中心，为泉州本地商业、物流企业和司机群体提供配送交易、运力调度、车队管理、生活消费等一系列智能化服务。

川化智联副总裁兼浙江地区总经理沈建康介绍说，川化智联建设的高速公路港口城市物流中心通过智能物流系统将物流企业、社会车辆和货主企业有机地联系起来，并与其他运输方式相衔接，实现更高效的物流供需匹配，从而改善传统物流站“小、散、乱、差、弱”的现状。

自2000年以来，“公路港口物流模式”的探索正式启动。截至2017年10月，川化智联已在“一带一路”经济走廊的18个省市的杭、沪、泉、成、沈、昆、临、哈部署了近50个公路港口城市物流中心。在为城市提供系统化供应链解决方案的同时，它还提高了沿线和连接的整体物流效率”，

在建设全国网络系统的同时，川华智能物流系统正在积极探索多式联运，使最后一公里物流能够与国际市场无缝对接。

2017年11月28日，伴随着长长的汽笛声，“渝黔”满载货物的特快列车从重庆市沙坪坝区团结村站出发，将到达贵阳改茂站。

据报道，重庆和贵州之间过去没有“点对点”货运列车。列车开通后，货物采用公路+铁路联合运输。企业的货物首先由川化之联在重庆公路口岸收集，然后运输到团结村中心站，再由铁路运输到贵阳，最后由公路运送到消费者和企业。重庆和贵州之间的货运成本也降低了15%以上。

川化智联高级副总裁李少波曾表示，“渝黔”列车的开通，标志着川化智联正以创新的商业运营模式整合各种运输方式，从而降低重庆物流业、工矿制造业的运输成本，以多式联运的新动能帮助区域经济转型升级，为“一带一路”建设服务。

除铁路外，目前，川化至联正在推进该网络与海港和空港的互联互通，从而形成覆盖全国的多式联运基础设施网络。

2017年1月初，天津港川化公路口岸投资建成。天津港川化公路港作为中国第一个“公海联运”项目，深入探索海陆联运模式，结合川化产品如陆上鲸鱼、易货等，在短时间内聚集天津及周边地区的运输资源，降低空卡车的退货率，从根本上降低港口和公路物流成本，解决港口物流中公路物流的短板问题。

此外，传化智联易货最近与SF快递的吴空风云联手，共同开发中国首个标准化物流产品“空陆路联运”,有效整合了Wu /きだよ0

据川华易货相关负责人介绍，该产品是为企业客户定制的空陆路运输产品，可实现跨省送货上门的速度。易货负责接收和调度环节的陆路运输服务，而吴空负责入境和outbound/き的风云

随着“一带一路”建设逐步进入高潮，川化作为一个始终站在时代前列的企业，有着与国家战略相同的经营战略布局。未来将进一步将现代技术与先进发展理念相结合，创新发展模式，改变传统发展路径，进而推进“一带一路”枢纽智能物流平台建设。(结束)

来源：央视线