海航开拓中国人自组团游南极大市场

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2017年12月，中国第一架商用飞机在南极大陆着陆，创造了中国Airlines/きだよ 0。

在每一个"中国人的骄傲"背后，各个领域的专业人士都承载着不懈的坚持和努力。该商用飞机由海航集团旗下的陆金商务航空空公司(以下简称“陆金商务”)运营。它从香港出发，15小时后飞往南非开普敦进行补给，5.5小时后降落在南极大陆的琅琊机场。

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供应方继续发挥其力量

目前，随着旅游市场的不断发展和扩大，南极洲已经成为亟待开发的旅游目的地之一。根据相关数据，在中国不具备南极游轮、空中国航空线等经营资质的前提下，前往南极的游客数量位居世界前三，空市场前景广阔。随着中国第一架商用飞机南极飞行的成功完成，中国人自己去南极旅行的时代即将开始。

对于这次南极飞行，陆瑾土木工程署、运输和服务部、飞行部和地面支持小组的准备时间长达一年。飞行员团队作风严谨，技术娴熟，迄今为止，已累计安全飞行270，391小时。

克服困难

技术最终强度保证

自筹备阶段开始以来，中国首架商用飞机的南极飞行一直困难重重。首先，要获得南极机场的运营许可证。一方面，陆瑾官员要求澳大利亚、美国、挪威、俄罗斯等科研站设在南极机场；另一方面，联系了同时可以接受商业科研团队飞行的南极机场，经过对机场条件的综合评估，最终选择并获得了南极琅琊机场的运营许可。

其次，有必要解决航空公司沟通等问题。南极机场气候条件极其恶劣，保障资源和维护能力相对有限。在这种情况下，如果仅仅依靠高频通信，很难保证海事卫星通信的质量。为解决这一问题，陆瑾官员根据南极机场的极地运行特点，编制了《南极运行评估报告》，为飞机配备了一套手持铱星设备，开通了铱星服务，工作人员可以通过两部类似“老大哥”的手持铱星手机，自由地与全球的手机和固定线路进行通信。此外，在缺乏设备的情况下，陆瑾积极将当地维修资源停靠在开普敦，安排湾流工程师前往开普敦袖手旁观，并研究了除雪、飞机牵引、当地加油等多项实施方案，有效保证了航行万无一失。

由于南极大陆特殊的地面条件，机场有一条不同于传统混凝土和沥青路面的蓝冰跑道。为了填补蓝冰跑道性能数据的the/きだよきだだよ0/空白，陆金公务与湾流制造商合作重新计算并公布蓝冰的跑道数据。同时，鉴于南极航行的最后五个小时没有航线备降场，陆瑾对该航线制定了应急预案，并通过数百次计算，选择了单引擎漂移和客舱泄压的决策点方案，以确保飞机在紧急情况下安全着陆。

反复积累经验

确保完美飞行

一次完美的南极客运飞行必须经过长时间的准备和经验积累。

2016年8月，陆瑾严格按照延伸作业、宇宙辐射监测、应急救援、通信导航、系统可靠性等要求，组织实施了北极上空核查飞行。2017年12月6日和10日，在南极客运飞行之前，陆瑾用自己的飞机正式进行了两次南极核查飞行。这些都为2017年12月16日南极客运航班积累了运行经验。

此外，为了确保第一次南极着陆的顺利完成，在飞行前准备阶段，陆瑾正式对飞行员进行了严格的模拟器训练，并挑选了具有丰富极地飞行经验的飞行员陪同飞行；气象学家被邀请借助三个气象模型来准确地分析南极的天气。

20多个小时的成功飞行和顺利抵达为中国人民创造了新的历史和新的骄傲。中国共产党第十九次全国代表大会的报告指出，“人民渴望更好的生活应该永远是斗争的目标”。作为一架来自中国的商用飞机，它承载着中国人民的旅行梦想和对美好生活的向往。海航集团董事局主席陈峰表示，HNA着眼于行业发展的不平衡和不足，以人民对美好生活的渴望为目标，以更好的客户服务和产品质量向世界发放“中国名片”。

《人民日报》(2018年1月24日，第16版)

来源：央视线