“硬刚”特斯拉 EC6会成为蔚来的盈利之车吗

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曾经拒绝成为“中国特斯拉”的威来汽车开始主动竞购特斯拉。12月28日，威来正式发布了第三款量产车型——Coupe SUV ec6。这款被认为是威来的杀手锏的车型，将成为特斯拉Y型的标杆。据业内人士透露，在推出es8和es6后，威来汽车已经确立了高端电动汽车的品牌形象。接下来，威来应该像特斯拉一样，推出一种更具竞争力的模式来摆脱亏损。

第三辆量产车

北京商报记者从威来的相关负责人处了解到，威来ec6定位跑车suv并接受预订。预计价格和配置将于2020年7月公布，交付将于9月开始。此外，威来还发布了100千瓦时液冷恒温电池组和20千瓦家用DC充电桩。

据了解，威来ec6将推出两个版本的车型，其中运动版的加速时间为每100公里5.6秒，70 kWh电池版的续航里程为425公里，100 kWh电池版的最大续航里程为605公里；性能版本的加速时间为每100公里4.7秒，70 kWh电池版本的nedc的巡航范围为435公里，100 kWh电池版本的nedc的最大巡航范围为615公里。

威来没有公布ec6车型的价格。威来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，特斯拉预计2020年将在全球销售y型车，ec6的基准车型是y型车，“我们不会先宣布价格。”毕竟，特斯拉y型车的价格还没有公布。我们必须给自己留一个退路。”他说。

值得注意的是，在威来ec6车型发布的同时，威来还发布了一款全新的es8车型，它有六座和七座两种版本。补贴前的价格是468，000元。用户可以通过威来应用和威来官方网站进行预订，首批车辆预计将于2020年4月交付。

作为制造汽车的新生力量之一，威来自成立以来已经推出了三款suv车型。第一款威来es8于2018年6月交付，第二款威来es6于2019年6月交付。

作为量产车型数量最多的新动力公司之一，威来汽车在交付量方面也领先于其他竞争对手。数据显示，今年前11个月，威来交付了1.73万辆汽车，在新能源汽车制造商中排名第一。然而，威来汽车今年的交付目标是4万辆，完成率只有43.38%。

业绩继续面临压力

与低于预期的交付相比，威来的业绩压力更大。财务报告显示，今年第二季度，威来的收入为15.08亿元，比上个月下降7.5%；股东应占净利润损失32.85亿元，比上个月增长25.2%，高于预期损失29.44亿元。作为威来的主要业务板块，威来汽车销售的毛利率损失从第一季度的7.2%扩大到今年第二季度的24.1%。

汽车行业分析师贾认为，伟来的亏损主要来自三个方面。第一，卖车的损失，成本越高，卖得越多，损失就越大；第二，股价下跌的影响；第三，固定支出增加了，包括越来越多的人事、管理、销售等方面的支出。

从今年年初开始，为了优化成本结构，威来不断裁员。今年4月，伟来宣布将裁员3%，并将公司总数控制在9500家以内；今年8月，伟来再次宣布将在9月底前裁员约1200人，主要涉及人力资源、法律事务和财务等运营支持部门。

除了裁员，威来还通过重组和拆分一些非核心业务来降低成本。在新赛季的国际汽联方程式世界锦标赛中，维莱引入了一个新的战略投资者——李生赛车。伟来计划从直接所有权模式转向赞助模式，并向核心业务投入更多资金。

尽管采取了“紧缩”措施，但威来的业绩在今年下半年仍面临相当大的压力。此前，威来预测公司今年第三季度汽车销售毛利率为-6%，交付量在4200-4400辆之间，比上个月增长18.2%-23.8%；预计总收入为15.93-16.63亿元，比上个月增长5.6%-10.3%。第四季度为-10%，全年毛利率仍为负。

利润有多远

"裁员和精简业务只能被视为治标不治本的政策。"经济学家宋清辉认为，从财务报告来看，伟来业绩面临的最大问题是销售毛利率太低，而且存在销售越多损失越大的问题。为了摆脱亏损，威来需要降低制造汽车的成本，并引入更多的民用车型，如特斯拉3型。

作为威来第三款量产车ec6的基准车型，特斯拉y型是特斯拉继3型之后推出的第二款民用车型。在过去的两年里，依靠模型3销量的快速增长，特斯拉已经多次成功实现单季度利润。

就电池寿命而言，100 kWh电池的威来ec6的nedc可达605公里，而特斯拉y型双电机全轮驱动长寿命版、高性能版和后轮驱动长寿命版的nedc分别可达505公里、480公里和540公里。就功率而言，特斯拉y型的加速性能略好于威来ec6。其中，威来ec6性能版每100公里加速时间为4.7秒，而特斯拉y型高性能版每100公里加速时间仅为3.7秒。

“威来ec6和特斯拉y型在车辆性能指标上各有所长，但特斯拉的品牌实力比威来更强。”如果威来想要ec6成功占领y型市场，它可能需要让它更有吸引力。价格。”宋清辉说。

然而，尽管威来ec6将参考特斯拉y型定价策略，威来显然不会在价格上做出太多让步。“许多中国品牌在10万元以上的市场上表现出色，我们并不缺乏。在主流高端市场(30-50万元)，没有中国品牌的地位。必须有人去挑战，所以我们会去做。威来不会生产特别便宜的汽车。”李斌表示，只有走主流高端市场之路，伟来才有机会，而伟来争夺低端市场将更加困难。

来源：央视线