“PPT造车”鼻祖掉队 游侠汽车疑烂尾

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在经历了激烈的停工风波后，ppt汽车的鼻祖兰杰汽车(Ranger Auto)再次成为外界关注的焦点。12月25日，北京商报记者今天从浙江省湖州市吴兴区人民政府官方网站获悉，吴兴区人民政府第35次常务会议认为，区城投资集团收购兰杰汽车工业项目土地并处置在建项目总体上是可行的。这意味着湖州市五星区的国有资产打算接管兰杰汽车湖州生产基地。据业内人士称，虽然进入新能源汽车市场较早，但与威来、魏玛等竞争对手相比，兰杰汽车的量产和交付进度相当缓慢。在缺乏生产资质、外部融资有限、市场竞争加剧的背景下，兰杰汽车的前景不容乐观。

土地或获得的

根据浙江省湖州市吴兴区人民政府官方网站公布的吴兴区人民政府第35次常务会议纪要，会议原则同意区城市投资集团提出的《关于在建游侠汽车产业项目土地及项目处置的报告》。会议认为，区城投集团收购兰杰汽车工业项目土地和处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源，化解项目风险，降低处置成本，总体上是可行的。

根据天银潮的信息，区城投资集团是湖州市吴兴投资发展集团有限公司，由湖州市五星区国有资本监督管理服务中心100%控股。上述会议对收购方案提出了两个要求:一是要依法经营，加快土地收购和资产转让程序；二是加快资产后续利用，增加投资，确保国有资产保值增值。

《北京商报》记者注意到，兰杰汽车的自建工厂位于湖州市。2017年4月，兰杰与湖州市政府达成战略合作，兰杰第一个生产基地落户湖州。兰杰湖州工厂总投资115亿元，规划总用地2762亩。建成后，年生产能力可达20万辆。

针对上述收购，兰杰汽车相关负责人在接受《今日北京商报》记者采访时表示，目前公司发展和运营正常，没有通过互联网进行整体收购和企业关闭等指向信息。会议记录中提到，收购实际上是指兰杰汽车名下的土地资产和一些在建的厂房资产。原因是兰杰汽车计划与其他汽车公司进行重大战略合作，目前仍处于最终实施谈判阶段，涉及产业整合。收购土地工厂只是实施方案中的一个，尚未最终确定。由于相关合作涉及多方，政府需要在下一次合作前率先整合部分资产。由于合同尚未正式签署，许多当事人达成的协议都是保密的，暂时不能正式披露。

数据显示，兰杰汽车成立于2014年，总部位于上海，注册资本为42亿元。这是中国第一家发布完整纯电动概念车产品的互联网汽车制造商。

大规模生产交付被抛在后面

作为首批进入国内新能源汽车市场的新生力量之一，兰杰汽车的大规模生产并不顺利。

2015年7月，兰杰汽车(Ranger Automobile)创始人黄发布了首款四门电动轿跑车“兰杰X”(Ranger X)概念车，从公司成立到第一款产品发布不到两年时间。然而，一些业内人士指出，兰杰X的原型是一个特斯拉，然后兰杰被外界质疑，甚至被称为“ppt的创始人。”

2015年12月，在兰杰汽车面临生存危机之际，西拓实业董事长魏军携资本和团队，出任兰杰汽车董事长，使兰杰汽车再次推动大规模生产。据公开信息显示，兰杰汽车先后完成了A轮、B轮和b+轮三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元(约87.48亿元人民币)。

当b+轮融资于2018年8月完成时，Ranger在一份官方新闻稿中透露，重要合作伙伴格致资产(Gezhi Assets)首席执行官秦逸飞将担任Ranger的全球联席主席，并将于明年初加快完成Ranger的C轮战略融资，并全力协助筹划Ranger未来的ipo。然而，到目前为止，兰杰汽车(Ranger Auto)的第三轮融资和首次公开发行(ipo)并没有出现新的趋势。

汽车制造是一个极其昂贵的领域。伟来创始人李斌曾表示，电动汽车企业至少需要投入200亿元进行大规模生产，这几乎是业界的共识。与维来、小鹏、魏玛等累计融资金额超过100亿元的新型动力汽车公司相比，兰杰汽车的融资状况并不理想。

在资金不足的情况下，兰杰汽车的大规模生产过程也被推迟。在公司成立之初，Ranger计划在2017年底进行小批量试生产。2018年5月，兰杰宣布量产车的确切发布时间将在2018年第四季度，预计将在2019年第三季度之前交付。但是到目前为止，兰杰还没有实现大规模生产交付。

据报道，兰杰汽车的大规模生产和交付已经被推迟，因为湖州工厂已经关闭。对此，Ranger Automobile相关负责人告诉《今日北京商报》记者，有媒体报道称，湖州工厂提前关闭，是因为生产线扩大，一些工厂是为了改变规定而设计的，因此只有部分工厂被临时暂停审批，而其他工厂仍在按原计划进行建设。

还剩多少筹码

值得注意的是，尽管兰杰汽车的负责人强调“目前公司发展正常，运营正常”，但兰杰汽车在大规模生产方面进展缓慢，要想在新能源汽车市场上迎头赶上，仍面临诸多挑战。

对于游侠车，如果想通过自建工厂生产和销售新能源汽车，还需要获得纯电动乘用车的生产资质。据了解，兰杰汽车一直希望通过正常渠道向相关部门申请生产资质，但未能如愿。

“如果不能获得国家发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工业和信息化部的推荐目录，就不能生产和销售，更别说以后的发展规划了。”汽车行业分析师贾表示，一天后获得一家新动力汽车公司的生产资格意味着，除了在研发上投资，还要浪费大量人力、财力和物力，同时还要安抚投资者。

对于缺乏生产资质的问题，兰杰汽车的相关负责人回应说:“根据最新的申请规定，目前新车生产企业不具备获得独立资质的条件。兰杰早在2017年至2018年间就为铸造和资质获取进行了合作。或者，如果在最终的大规模生产发布期间还没有资格，将启动合作计划，如铸造或采购资格。”

随着大规模生产交付的延迟，兰杰所处的新能源汽车市场竞争越来越激烈。目前，威来、魏玛和小鹏这三个造车新力量的新车累计销量已超过1万辆，其他竞争对手如Ideal等也相继启动了交付流程。此外，特斯拉、奥迪等奢侈品牌和主流合资品牌也开始在今年下半年重点推出国产纯电动新车。

鉴于兰杰何时能实现量产交付，兰杰相关负责人表示，今年兰杰全新的纯电动平台系统已经投入使用。今年年初，公司进行了重大战略调整，从以前的一款车型扩大到四款车型，相应的计划可能在2020年底发布。

“尽管《游侠》开始得比较早，但从一开始就被贴上了‘不可靠’的标签，这无疑耽误了太多时间。”贾表示，原本预计特斯拉需要三年时间才能建成工厂并投入生产，这可以被视为制造汽车新动力的“窗口期”，但现在几乎没有“窗口期”。

来源：央视线