重启的滴滴顺风车 难找回的信任与估值

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一年多之后，迪迪搭便车回到了公众的视野。11月6日，滴滴宣布将从11月下旬开始在包括北京和哈尔滨在内的7个城市试运行免费乘车服务。与滴滴顺丰的新旧产品规则相比，滴滴对司机和车手都有更严格的要求。在滴滴风车下线后的450天里，滴滴和哈啰风车在用户方形成了品牌意识，各种从聚合模式和合资联盟角度切入网络汽车市场的企业也虎视眈眈。根据第三方数据，滴滴每月的优势依然存在，但在旅游市场空前复杂的形势下，滴滴不得不面对的不仅仅是重建用户的信任。

最严格的乘车规则

没有灰色测试，也没有热身，微博上“水滴和风车又上线了”的话题依然热门。

根据滴滴的计划，试运营将于11月20日在哈尔滨、太原、石家庄和常州进行，沈阳、北京和南通的试运营时间定于11月29日。在试运行期间，滴滴将首先在5: 00至23: 00(女性为5: 00至20: 00)和城市50公里范围内提供免费乘车平台服务。试运行期间不收取信息服务费。

关于何时覆盖其他城市，滴滴在接受《今日北京商报》记者采访时表示:“我们将根据试点城市用户的反馈，继续优化产品，完善计划，然后再决定下一步的开城计划。”

除了在七个城市进行试点并仅在某些时间段提供服务外，滴滴还对游乐产品的细节进行了许多调整。与下架前相比，重新启动的“水滴”和“风车”在进入壁垒、行程前预防、行程中保护和行程后处理方面都有所升级。

典型的调整包括:滴风车以视频的形式动态收集所有者的三个证书的信息，并引入不可信任的人的名单进行筛选；司机和乘客见面前提供互检卡进行二次确认；下线附近接受订单的功能，店主只能在公共场所间接下单，并限制每天收到的订单数量；完整记录等。

在业内许多人眼里，滴滴发布的新产品计划注重安全，也是“搭便车归来”的精髓。这些措施实施得如何，是否有实际效果，仍需在实践中检验。我希望这个平台经得起考验。上海财经政法学院研究员刘认为，“滴滴出行新方案的功能不难实现，都可以做到。”

离线450天

截至11月6日，滴滴顺丰已经下线435天。根据试运行时间，滴滴顺丰缺席了450天。

在下架之前，市场上有两个搭便车的平台，滴滴和嘀嗒，滴滴搭便车有着压倒性的优势。在过去的一年里，你好跟进了游乐设备业务，滴答继续改善产品细节。

虽然很少有第三方数据披露搭便车市场的数据，但从用户的反馈来看，滴答和你好已经成为中国主流的搭便车平台。

根据Hello提供的数据，截至2019年7月，300多个城市有超过700万注册司机和超过1800万付费乘客。虽然没有透露具体的搭便车数据，但许多搭便车的用户今天告诉《北京商报》，与一年前相比，接受搭便车订单的成功率有了很大提高。一位北京用户说:“只要不是特别偏远或靠近，你基本上可以打电话给一个搭便车的蜱。”

“目前，市场上的两个风车品牌已经有了一定的声誉和市场。恐怕在迪迪重新启动风车后，很难恢复以前的优势。”艾传媒咨询公司首席执行官张毅认为。也有乐观的声音指出，“随着成交量的下降，回到顶部并不难，而且应该很快。”刘对说道。

为了退货市场，滴滴做了很多努力:它在一年内迭代了17个搭便车版本，优化了302个功能。滴滴总裁刘清一再强调，“没有绝对的安全，但滴滴会尽100%的努力。”

尽管如此，滴滴在这450天里遭遇了品牌和估值失败。

根据市场传言，滴滴计划在2018年进行首次公开募股，寻求700-800亿美元的估值。在两起安全事件后，有很多关于滴滴价值下降的传言。根据公开信息，2019年7月滴滴收到丰田的投资时，价值为600亿美元。不久前，有报道称，一位投资者在二级市场出售了一些滴滴股票，估值约为400亿美元。然而，滴滴没有回应市场传言。

网络汽车混战解决方案

“一系列安全事件极大地损害了滴滴的品牌声誉，导致其估值下降。早期，估值高的投资缺乏退出渠道。”CEEC数字经济研究中心执行主任陈瑞认为，重启这一进程不仅仅是为了恢复商业部门，而是为了有更多的战略考虑。

除了搭便车，更广泛的移动旅游市场也经历了巨大的变化。一汽、东风、长安、SAIC等大型汽车集团相继进入在线汽车轨道。采用聚集模式的高德和美团，以及与传统汽车公司组成合资企业和联盟的阿里和腾讯，也在瓜分市场。

从单个应用的月度实时数据来看，滴滴的优势仍然显而易见。2019年9月，滴滴每月有9583.7万人在线，成为最大的移动旅游服务平台。然而，地图旅游平台高德的月生活费用为4.8亿英镑，生活服务平台美团的月生活费用为2.7亿英镑。他们也在关注在线汽车业务。

外部市场在变化，滴滴的业务重心也在变化。自2019年以来，滴滴逐渐从toc的旅游业务转移到tob汽车产业链的上下游。

张毅表示:“滴滴出行的tob布局有点晚，但这个市场很大，对价格不敏感，可以规避toc业务的一些风险，保证利润。”这是个不错的选择。滴滴拥有品牌和汽车规模的优势，所以在tob市场做得很好还是有机会的。

从商业模式和资本市场的角度来看，陈瑞说，对于创新驱动的共享经济企业来说，商业模式的试错成本高，短期利润压力大。上市一直是资本退出的重要渠道。如果上市顺利，它可以提振投资者的信心，为以后的上市做准备。然而，共享自行车和共享办公室领域的失败案例在一定程度上降低了资本市场对共享经济的热情。迪迪需要重新组织故事的核心和基本逻辑。

来源：央视线